Lincoln Motor Car funciona
Lincoln Motor Car Works era una empresa de automóviles en Chicago, Illinois . Produjo automóviles para Sears Roebuck desde 1908 hasta 1912. [1] Se ofrecieron nueve modelos, con un precio de entre 325 y 475 dólares estadounidenses , con el Modelo L anunciado a 495 dólares completo. Se vendieron por correo, fuera del catálogo de Sears. Sears tenía una política de devolución muy indulgente: los automóviles se vendían a prueba durante diez días.
Los autos tenían un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente, enfriado por aire, similar al que se usó más tarde en las motocicletas BMW. El motor estaba ubicado debajo de las tablas del piso, debajo de los pies del conductor, y arrancaba con una manivela en la parte delantera. Los primeros autos tenían una potencia de 10 hp y los modelos posteriores desarrollaron 14 hp. [2] [3] Al menos uno de los motores utilizados era un Reeves Model P. [4]
En aras de la simplicidad, todos los modelos utilizaron una transmisión de accionamiento por fricción. Un rodillo (una rueda de metal con una superficie de goma vulcanizada para aumentar su agarre) en el eje de la rueda dentada delantera se presionaba contra la superficie trasera maquinada del volante del motor, impulsando así el eje de la rueda dentada, las cadenas de transmisión y las ruedas traseras. Al mover la palanca de cambios, coloque el rodillo impulsor en varias posiciones en el volante, ya sea más cerca del centro o más cerca del borde, cambiando efectivamente la "relación de transmisión" para subir colinas o conducir en caminos llanos. Mover el rodillo más allá del punto central lo hizo girar hacia atrás para dar marcha atrás. El eje de transmisión de la rueda dentada delantera podía deslizarse ligeramente hacia adelante y hacia atrás, lo suficiente para permitir que el rodillo se alejara del volante. El "pedal de embrague" funcionaba de manera diferente a la mayoría de los otros autos, en que el operador tenía que sostener su pie en el pedal para mantener el rodillo presionado contra el volante (el catálogo afirmaba que el peso del pie del operador era suficiente para proporcionar movimiento hacia adelante). Quitar el pie del pedal permitió que el rodillo retrocediera desde el volante, proporcionando efectivamente "neutral" para que el automóvil pudiera girar sin moverse hacia adelante.[2]
El motor estaba lubricado por un "engrasador", que estaba conectado al motor a través de una correa de resorte del cigüeñal principal. Tenía cuatro alimentaciones de goteo ajustables con líneas separadas a los cojinetes del motor y otras áreas. Todos los componentes de la transmisión estaban expuestos, por lo que varios cojinetes y pivotes tenían que ser aceitados o engrasados manualmente de vez en cuando. [2]
Se obtuvo una forma de acción diferencial construyendo cada rueda dentada de transmisión delantera con un embrague de dos vías. Estos embragues se engranaban cuando el eje sobre el que estaban montados giraba en cualquier dirección, pero se desenganchaban cuando la rueda los hacía girar más rápido que el eje. Cuando se conduce en línea recta, ambos embragues se acoplan y proporcionan potencia a ambas ruedas traseras. Cuando el automóvil dobló una esquina, la rueda exterior giró un poco más rápido que la rueda interior, desenganchando la rueda dentada de la rueda exterior e impulsando el automóvil solo con la rueda interior. En caminos resbaladizos, como en lodo profundo, nieve o arena, si una rueda pierde tracción, la otra rueda continuará tirando, permitiendo que el automóvil continúe moviéndose hasta que ambas ruedas encuentren tracción una vez más, o ambas ruedas pierdan tracción por completo. Debido a que los autos eran muy livianos,[2]
