Viaducto de Segovia
| Viaducto de SegoviaViaducto de Segovia | |
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_05.jpg/440px-Viaducto_de_Segovia_(Madrid)_05.jpg) Lado este del viaducto de Segovia | |
| Coordenadas | 40 ° 24'50 "N 3 ° 42'49" W / 40.41382 ° N 3.71366 ° W |
| Lleva | Vehículos de motor y peatones. |
| Cruces | Calle de Segovia (calle) |
| Lugar | Madrid , España . |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Puente de arco |
| Material | Concreto reforzado |
| Altura | 23 m (75 pies) |
| Distancia más larga | 35 m (115 pies) [1] |
| No. de vanos | Tres |
| Historia | |
| Arquitecto | Francisco Javier Ferrero |
| Diseño de ingeniería por | José Juan Aracil Luis Aldaz Muguiro |
| Inicio de la construcción | 1934 |
| Fin de la construcción | 1942 |
| Reconstruido | 1977-1978 |
| Localización | |
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El Viaducto de Segovia es un viaducto en el barrio de La Latina en Madrid , España. A lo largo de los siglos, la zona ha sido una importante encrucijada. La función principal del puente ha sido facilitar el acceso entre la localidad y el Palacio Real de Madrid . Una versión posterior fue construida en 1934 para reemplazar la anterior de hierro erigida en 1874. La actual es el resultado de muchas restauraciones para que su estructura se adapte a la creciente demanda del tráfico. Se extiende por la calle Segovia, 25 metros más abajo, de la que toma su nombre, aunque popularmente se la conoce como "El Viaducto". A lo largo de su historia, había sido un lugar habitual de suicidios en Madrid hasta 1998.
Historia
La calle Segovia se encuentra en la cuenca formada, al menos parcialmente, por la antigua cala de San Pedro. En la Edad Media, este barranco era una de las vías de entrada a Madrid más importantes y conectaba la localidad con la antigua carretera de Segovia , que partía del otro lado del río Manzanares . El Puente de Segovia (1582-1584) consiguió atravesar el Manzanares, atribuido al arquitecto Juan de Herrera, que sustituyó al original, construido en la primera mitad del siglo XIV por Alfonso XI de Castilla . Abundante en agua dulce, el área en el lavado de la cuenca de San Pedro disfrutó de muchas huertas y se llamó El Pozacho., que lleva el nombre de una rueda hidráulica o un dispositivo hidráulico similar que pudo haber existido allí. [2] En una ilustración de Anton van den Wyngaerde en 1562, se ve claramente el grado del barranco.
La calle Bailén terminaba abruptamente en el borde de este barranco, obligando a los peatones a realizar el difícil descenso y ascenso para llegar a la zona del Real Alcázar de Madrid. El acceso desde y hacia la que se convertiría en la calle Segovia se realizaba mediante intrincadas arterias a través de varios caminos que atravesaban las pistas.
Al establecerse la Real Audiencia en Madrid en 1561, el rey Felipe II comenzó a impulsar la expansión urbana. Esta conceptualización requería una prolongación de la calle Bailén cruzando por encima y puenteando el desnivel perpendicularmente sobre este barranco, uniendo así la zona del Palacio Real con Vistillas hacia el sur y más allá.
Solo una pequeña parte del proyecto de ampliación de Bailén se materializó hasta los Borbones . Se derribaron algunas casas y establecimientos, incluida la catedral original de Madrid, para nivelar el campo, creando una puerta de entrada a la ciudad. Esta calle se llamó Calle Real Nueva , y eventualmente se convirtió en la moderna Calle Segovia. Después de dos intentos archivados, el viaducto finalmente se completó en 1874, pasando por dos reconstrucciones completas desde entonces.
Construcción
El primer viaducto
El concepto inicial fue iniciado en 1736 por el italiano Juan Bautista Sacchetti, uno de los arquitectos que trabajó en la construcción del Palacio Real. El proyecto finalmente no pudo materializarse. Esta idea de viaducto para la motivación del diseño urbano fue propuesta nuevamente por el arquitecto real Silvestre Pérez durante el reinado de José Bonaparte (1808-1813). Esta vez, el proyecto tampoco se materializó por falta de recursos monetarios.
Si bien las ideas urbanísticas de Silvestre Pérez no se llevaron a cabo en su totalidad, la vía que se convertiría en Bailén sufrió una remodelación total. Esto supuso la expropiación y demolición de varios edificios residenciales y religiosos, entre ellos la considerada la iglesia más antigua de Madrid, la de Santa María de la Almudena, en 1868. La construcción de la nueva Catedral de la Almudena se inició en 1879, esta vez contigua al Palacio Real. en la Calle Bailén. Los derribos continuaron hasta 1883. El 31 de enero de 1872 se colocó la primera pieza de hierro. El puente fue construido originalmente en 1874 por el ingeniero de la ciudad Eugene Barron Avignon, dentro del proyecto de reforma general basado en la calle Bailen, que implica la creación de una gran avenida, orientada casi de norte a sur, uniendo dos monumentos, el Palacio Real y elBasílica de San Francisco el Grande . Esta operación mejoró mucho el barrio inmediato, algo aislado, que tradicionalmente se llama morería vieja , el antiguo barrio morisco.
El primer puente de hierro fue considerado una proeza tecnológica y de ingeniería en ese momento debido a su gran envergadura. Cruzando la calle Segovia a una altura de 23 metros, tenía una longitud de 120 metros y una anchura de 13 metros, capaz de soportar presiones de cuatro kilos por metro cuadrado. Fue inaugurado el 13 de octubre de 1874.
El segundo viaducto
En 1931, el mal estado del antiguo viaducto provocó que el gobierno de la Segunda República convocara un concurso para diseñar el actual; el concurso fue cancelado por el Colegio de Arquitectos y se volvió a convocar al año siguiente. El proyecto ganador fue del arquitecto Francisco Javier Ferrero Lluisa. El primitivo viaducto de madera y hierro fue finalmente demolido en 1932, después de una gran rehabilitación y refuerzo en la década de 1920, ya que se detectaron las primeras grietas en 1925. La obra se terminó en 1934. El proyecto ganador se caracterizó por el uso de hormigón pulido, fijado en pilares de granito.
El viaducto fue dañado significativamente por la artillería en el Sitio de Madrid durante la Guerra Civil Española , debido a su proximidad a las líneas del frente. Fue restaurado a las especificaciones originales y reabierto el 28 de marzo de 1942. El tráfico se había vuelto muy intenso, ya que la calle Bailén tenía un gran tráfico de automóviles en las décadas de 1950 y 1960. El diseño del viaducto se calculó para tranvías con cargas por eje de trece toneladas, lo que era ideal en la década de 1920. A principios de la década de 1970, la demanda y la carga estructural se habían vuelto mucho mayores que las calculadas en los años veinte.
El tercer viaducto
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En 1974, a la luz de los resultados de un estudio técnico de su deterioro, se propuso su restauración al Ayuntamiento de Madrid. Ese mismo año se aligera su carga mediante la restricción de uso y se paraliza por completo el tráfico en el viaducto en 1976. El tráfico de Bailén se interrumpió por completo durante unos años en la década de los setenta. Tras considerar la posibilidad de derribo y sustituirlo por uno más moderno, finalmente se tomó la decisión de rehabilitarlo y conservarlo, que se llevó a cabo entre 1977 y 1978. Esta reconstrucción conserva la forma del segundo viaducto, aumentando su altura en dos metros, su luz por casi 200 metros, y su capacidad de tráfico.
Descripción
El Viaducto de Segovia está diseñado para tráfico vehicular de dos vías pesado y tiene aceras peatonales a ambos lados. Tiene un desnivel de 25 metros en su punto más alto. Se trata de una obra civil con influencias de la arquitectura racionalista. Está construida con hormigón pulido, mientras que las bases de los pilares están cubiertas con bloques de granito. Cruzarlo proporciona una vista de Casa de Campo , especialmente el lago.
En la cultura popular
Desde su finalización inicial, la estructura siempre ha sido un lugar elegido por muchas personas para suicidarse . Esto culminó en la década de 1990, cuando los suicidios ocurrieron a una tasa de al menos cuatro por mes. Incluso el primer viaducto tuvo que ser vallado debido a múltiples suicidios. Se desconoce el total, pero esto situaría el número en más de 500 solo para el siglo XX. [3] A menudo se lo conocía localmente como el puente suicida. En octubre de 1998, bajo el mandato de José María Álvarez del Manzano , el Ayuntamiento de Madrid instaló gruesas barreras de vidrio acrílico para evitar que la gente saltara, en parte por el peligro que suponía para el tráfico de peatones y vehículos por debajo. Ha tenido éxito en disuadir a más saltadores.
Aparece con frecuencia en el mundo literario-bohemio madrileño en obras de autores como Valle-Inclán ( Luces de Bohemia ) y Benito Pérez Galdós . El segundo viaducto está presente en varias novelas de autores como Enrique Jardiel Poncela , así como Camilo José Cela . Aparece a menudo en el cine español , incluidos Matador , High Heels y I'm So Excited! ( 2013 ) de Pedro Almodóvar .
Ver también
- Arquitectura de Madrid
Referencias
- ^ Web del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid
- ^ http://madripedia.wikis.cc/wiki/El_Pozacho
- ^ http://www.madridandyou.com/el-viaducto-de-segovia-madrid-y-los-suicidios/
enlaces externos
Medios relacionados con el Viaducto de Segovia en Wikimedia Commons
- Viaductos en España
- Puentes en Madrid
- Edificios y estructuras en el barrio de Palacio, Madrid
