Tren maglev de Shanghai
El tren de levitación magnética de Shanghai o Shanghai Transrapid ( chino :上海磁浮示范运营线) es un tren de levitación magnética de línea (maglev) que opera en Shanghai . Es el maglev comercial más antiguo que todavía está en funcionamiento y el primer maglev comercial de alta velocidad con una velocidad de crucero de 431 km / h (268 mph). También es el tren eléctrico comercial más rápido del mundo. [2]
La línea de tren conecta el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong y la estación de Longyang Road (en las afueras del centro de Pudong ), donde los pasajeros pueden intercambiarse con el metro de Shanghai para continuar su viaje hacia el centro de la ciudad. La línea no forma parte de la red de metro de Shanghai, que opera su propio servicio al aeropuerto de Pudong desde el centro de Shanghai y la estación Longyang Road. Su construcción costó 39,759 millones de dólares por kilómetro. [3] La balanza de pagos de la línea ha sido muy deficitaria desde su apertura.
En sus primeros años de funcionamiento, Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, la empresa que gestiona la línea, registró pérdidas por más de mil millones de RMB . [4] Sin embargo, la falta de rentabilidad de la línea se deriva de su construcción para visualizar el futuro de la infraestructura ferroviaria de China, como convertir toda su red ferroviaria de alta velocidad en maglev, en lugar de una solución de mercado viable para obtener ganancias de los viajeros. [5]
La línea va desde la estación Longyang Road en Pudong hasta el aeropuerto internacional de Pudong ; La estación del Aeropuerto Internacional de Pudong ofrece un traslado a la Línea 2 , pero la estación Longyang Road brinda acceso a la Línea 2, Línea 7 y Línea 16. A toda velocidad, el viaje toma 7 minutos y 20 segundos para completar la distancia de 30 km (18.6 mi), [6] aunque algunos trenes a primera hora de la mañana y al final de la tarde tardan unos 50 segundos más. Un tren puede alcanzar 350 km / h (217 mph) en 2 minutos, alcanzando la velocidad máxima de operación normal de 431 km / h (268 mph) a partir de entonces.
Hans-Dieter Bott, vicepresidente de Siemens que ganó el contrato para construir el enlace ferroviario, declaró que "Transrapid ve la línea de Shanghai, donde el viaje durará solo ocho minutos, principalmente como una herramienta de ventas. Esto sirve como demostración para China para demostrar que esto funciona y se puede utilizar para distancias más largas, como Shanghai a Beijing ". [7] Sin embargo, finalmente se tomó la decisión de implementar el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai con tecnología convencional de alta velocidad. Los planes para una extensión más corta de levitación magnética desde Longyang Road a Hangzhou, la línea de levitación magnética Shanghai-Hangzhou , se han suspendido.
En 2002 se especuló que se construiría una línea de Shanghai a Beijing. Cubriría una distancia de alrededor de 1.300 km (808 millas), a un costo estimado de £ 15.5 mil millones. [8] El director ejecutivo de ThyssenKrupp , el Dr. Ekkehard Schulz, dijo que estaba seguro de que no solo Alemania, sino muchos países seguirían el ejemplo chino. El gobierno alemán, junto con una selección de empresas alemanas, buscaron ganar más proyectos para su tecnología de levitación magnética y destacaron que un tren entre Shanghai y la capital china, Beijing, seguía siendo una posibilidad. Sin embargo, no se han revelado proyectos hasta 2014. [9]
