Shenandoah (1902)
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| Otros nombres | Atlántida |
|---|---|
| Diseñador (s) | Theodore E. Ferris |
| Constructor | Townsend y Downey, NY |
| Lanzado | 12 de abril de 1902 |
| Destino | Activo |
| Especificaciones | |
| Escribe | Goleta de acero de 3 mástiles |
| Desplazamiento | 300 toneladas métricas |
| Largo | 54,35 mm (con mástil) 44,20 (en cubierta) 32,63 (línea de flotación) |
| Haz | Los 8.23m |
| Borrador | Los 4.65m |
| Área de vela | 888m² |
| Notas | |
| MMSI 235062000 | |
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El Shenandoah es una goleta de tres mástiles con casco de acero, construida en Nueva York en 1902. Es un yate privado . [1]
Historia
Este yate fue construido para el financiero estadounidense Gibson Fahnestock . Su primer puerto de origen fue Newport, y navegó por el mar Mediterráneo hasta 1905. La goleta tiene un gran parecido con el Meteor III del emperador alemán Wilhelm II , que se construyó en el mismo astillero. [2]
En 1912 fue comprada por el alemán Walther von Brüning. Su nuevo puerto base se convirtió en Kiel y pasó a llamarse Lasca II . Fue confiscada por la marina británica durante la Primera Guerra Mundial .
En 1919 el yate fue adquirido por Lord John Espen, quien la rebautizó como Shenandoah . Dos años más tarde fue comprado por Godfrey H. Williams y reacondicionado con motores. En 1925, el yate fue vendido nuevamente al príncipe italiano Spado Veralli y rebautizado como Atlantide . [2]
Viggo Jarl y la expedición Atlantide
Atlantide fue comprada en 1929 por el escultor danés Viggo Jarl , heredero del magnate industrial danés CF Tietgen e hijo de Vilhelm Jørgensen, copropietario de la muy rentable empresa minera Kryolitselskabet Øresund . Jarl reacondicionó el barco con una gran cantidad de equipos modernos, incluidos motores diésel y electricidad. [3] Durante la Segunda Guerra Mundial, Atlantide estuvo escondido en un astillero danés en Troense , donde se quitaron un motor y todos los mástiles, para que el barco no estuviera en condiciones de navegar y, por lo tanto, fuera inútil para las fuerzas de ocupación alemanas . [2]Después de la guerra, el barco volvió a estar en forma y Jarl ofreció generosamente el barco a disposición de la Universidad de Copenhague para una expedición oceanográfica de 10 meses, con todos los gastos pagados. Esta expedición, dirigida por el Dr. Anton Bruun , fue a las aguas tropicales a lo largo de la costa occidental africana y se conoció como la expedición Atlántida. Armar el barco para la expedición fue difícil inmediatamente después de la guerra y hubo que pedir prestado equipo aquí y allá. Los alambres para las redes de arrastre se obtuvieron en Inglaterra, donde habían servido como alambres de anclaje para dirigibles durante la guerra. Como cortesía a cambio de este favor, junto con el permiso para navegar en alta mar, se invitó a un zoólogo británico a unirse a la expedición. La elección recayó enFrancis C. Fraser , quien más tarde se convirtió en director del Museo Británico de Historia Natural . [4] Los otros científicos a bordo además de Fraser y Bruun fueron Torben Wolff y Jørgen Knudsen .
La expedición partió de Copenhague el 3 de octubre de 1945. El trabajo científico comenzó en las islas de Cabo Verde , a las que se llegó el 8 de diciembre. La mayor parte del trabajo se realizó en la zona epipelágica (entre 15 y 150 m) a lo largo de la costa entre Dakar en el norte y Luanda , Angola en el sur. Atlantide regresó a Cepenhagen el 17 de junio de 1946. La expedición produjo una gran cantidad de nuevos conocimientos sobre la oceanografía y la vida marina en una parte del océano, que anteriormente había sido muy poco estudiada. Los resultados científicos fueron publicados conjuntamente por el Museo Zoológico de Copenhague y el Museo Británico de Historia Natural.en 14 volúmenes de Atlantide Reports , el último volumen publicado en 1993. [4]
Propietarios posteriores
Jarl vendió Atlantide a Francia en 1952. El propietario era la empresa Compania de Navigacion San Augustin. [2] El paradero exacto del barco en los años siguientes no se conoce bien, pero se cree que el barco estuvo involucrado en el envío ilegal de diversos contrabando en Centroamérica. Lo que se sabe es que el barco fue incautado por la aduana francesa en 1962. Amarrado y abandonado, el barco fue finalmente comprado por el industrial francés Baron Marcel Bich en 1972 después de librar una verdadera guerra de papel con las autoridades francesas. [2] Bich restauró el barco a la gloria anterior completa y devolvió su nombre a Shenandoah . Bajo su propiedad, se convirtió en un yate de alquiler, navegando principalmente en el mar Mediterráneo.
En 1986 fue vendida al empresario suizo Phillip Bommer, quien realizó una restauración completa en el astillero McMullen & Wing en Auckland . [5] La mayor parte del casco remachado original fue reemplazado y en 1997 el Shenandoah fue galardonado como "Mejor Restauración de Yates Clásicos". [2]
El barco ahora es propiedad del italiano Francesco Micheli , registrado en la isla Sark y navega como un barco de alquiler.
Ver también
- Lista de grandes yates de vela
notas y referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Shenandoah (barco, 1902) . |
- ^ William Picard Stephens (diciembre de 1902), Diseño de yates y carreras en 1902 (PDF) , 41 , Excursión , págs. 379–
- ↑ a b c d e f Sandbech, Torkild (2007). Danske Havforskningsskibe . Steenstrup, Dinamarca: Forlaget Skib.
- ^ "Shenandoah de Sark" . Consultado el 29 de enero de 2019 .
- ↑ a b Wolff, Torben (1967). Expediciones danesas en los siete mares . Copenhague: Rhodos.
- ^ Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman Grandes Veleros del Mundo . Libros Hearst. pag. 26.
Bibliografía
- sitio web
- Otmar Schäuffelen (2005). Chapman, Grandes veleros del mundo . Libros Hearst. pag. 26. ISBN 9781588163844.
- Gilles Martin-Raget; François Chevalier (1998). "Shenandoah". Yachts Classiques (en francés). Editions du Chêne. ISBN 9782842771393.
- Yates de vela de 1900
- 1902 barcos
- Yates de vela individuales
- Goletas de los Estados Unidos
- Barcos construidos en la ciudad de Nueva York
