Ferrocarril de carbón de Jiayang
El Ferrocarril del Carbón de Jiayang , también conocido como Ferrocarril Shixi-Huangcunjing o Ferrocarril Shibanxi , es un ferrocarril de vía estrecha en Sichuan , en el condado de Qianwei, cerca de Leshan , China .
Se estableció una mina de carbón en Bajiaogou (芭蕉沟) en 1938. El carbón se transportaba inicialmente en camiones de propulsión manual en una vía férrea de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ) de ancho hasta Mamio, donde se cargaba el carbón en barcazas en el río Mabian . [1]
Para hacer que el transporte sea más eficiente, en 1958 se inició la construcción de una línea ferroviaria de vía estrecha de 19,84 kilómetros (12,33 millas) de largo hasta Shixi , con una vía de 600 mm ( 1 pie 11 + 5 ⁄ 8 pulgadas ). inaugurado formalmente el 12 de julio de 1959. En 1960 se volvió a medir a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ). La estación de Mifengyan es parte de un zigzag .
Inicialmente, los vagones de carbón se usaban para transportar carbón y pasajeros. En la década de 1960, se pusieron a disposición trenes con material rodante separado de carbón y pasajeros. En 1975, seis pares de trenes solo de pasajeros operaban diariamente, independientemente del transporte de carbón, pero eso se redujo a cuatro trenes de pasajeros por día a lo largo de los años. [1]
Las minas adicionales cerca de Jiaoba y Yuejin , Sichuan, también se conectaron a la vía férrea. En 2000, la línea Yuejin–Shixi se electrificó con 550 V CC . El transporte de carbón en el resto se interrumpió en 2003, pero los trenes de pasajeros aún operaban debido a la falta de conexión por carretera. En mayo de 2004, el gobierno local solicitó que la línea se mantuviera como ferrocarril patrimonial, ya que cada vez más turistas se interesaban por ella. En 2010 fue catalogado como patrimonio cultural nacional. Las entradas para turistas cuestan 80 yenes , pero los locales solo pagan 0,5 yenes. [2]
Inicialmente se utilizaron camiones reconvertidos, luego locomotoras de vapor probablemente del tipo RJ. [3] Después de volver a medir, se utilizaron locomotoras de vapor ZM16-4-C2 más grandes. Estos todavía se están utilizando en la sección no electrificada. En 2001 seguían operativos los Números 07, 08, 09, 10 y 14. [4]
