La construcción de barcos y embarcaciones en Whitby [nota 2] fue una parte básica de la industria de Whitby , North Yorkshire , Inglaterra entre los siglos XVII y XIX. La construcción continuó durante todo el siglo XX, pero a menor escala, tanto en términos de producción como de tamaño total de las embarcaciones que se estaban construyendo.
La posición de la ciudad, geográficamente de difícil acceso debido a los páramos circundantes, significó que hasta la llegada de los ferrocarriles, la ciudad dependía en gran medida del mar para las importaciones y el comercio. Whitby era un refugio seguro contra las tormentas en el Mar del Norte y también era un punto de parada útil para el reabastecimiento de barcos. Dado el estatus de Whitby como puerto ballenero y puerto de suministro, desarrolló un floreciente negocio de construcción de barcos y embarcaciones que iba desde barcas oceánicas hasta pequeños adoquines de pesca. Todavía existe un constructor en la ciudad, Parkol Marine , que hasta 2019 había construido más de 40 arrastreros y otros barcos, principalmente para la industria pesquera a lo largo de la costa de Yorkshire, y otras empresas en el noreste de Escocia.
Durante el apogeo de la industria de construcción de barcos y barcos en Whitby (la década de 1790), la ciudad fue clasificada como el tercer centro de construcción de barcos más grande después de Londres y Newcastle . La ciudad tenía al menos 20 constructores de barcos repartidos en diferentes astilleros, aunque no todos estaban en funcionamiento al mismo tiempo. Cuando algunas empresas quebraron, otras asumieron el control de sus astilleros, lo que llevó a algunos constructores navales a cambiar de astillero durante los años de sus operaciones.
Fondo
A lo largo de la historia temprana de Whitby, la ciudad fue una pequeña colección de edificios agrupados alrededor del lado del acantilado este de la ciudad actual, debajo de los acantilados que contenían la iglesia y la abadía . [4] El lado este de la ciudad se desarrolló como un pueblo de pescadores, mientras que el crecimiento del lado occidental fue acelerado durante los siglos XVIII y XIX por las industrias de construcción de barcos y embarcaciones. [5] Whitby ha tenido una flota pesquera desde al menos el siglo XIV, [6] pero el crecimiento del transporte marítimo más grande, tanto que entra como que se construye en el puerto, fue impulsado por la industria local del alumbre que tenía varios sitios de procesamiento a lo largo de la costa de Yorkshire. [7] [8] El alumbre se importaba originalmente de Italia y era una industria de monopolio para el papado , con una historia que sugiere que el suministro se cortó durante la Reforma . Otro relato involucraba una forma de obtener alumbre más barato localmente que importándolo a un precio mucho mayor desde Italia. Esta historia relata que Sir Thomas Chaloner visitó las obras de alumbre propiedad del Papa y reconoció que existían las mismas rocas debajo de su finca en Guisborough, North Yorkshire. Alejó a varios de los trabajadores italianos y puso en marcha su propio negocio de alumbre, que podía producir alumbre a 40 libras más barato (12 libras en lugar de 52 libras) que el producto italiano importado. Esto llevó al Papa Clemente III (término 1187-1191) a excomulgar a Chaloner y a cualquier otro en el comercio. [9]
Se inició la industria del alumbre en Whitby c. 1608 , [10] y el río y el puerto proporcionaron un buen punto de partida para el transporte de salida del alumbre y un punto de recepción apropiado para los bienes de entrada necesarios en el proceso de producción de alumbre, como el carbón y la orina humana. [11] [12] [13] [nota 3] Mucho antes del comercio de alumbre, Whitby era conocido como un refugio seguro para el envío para esperar las tormentas en el Mar del Norte, y como un punto de parada conveniente entre el Humber y el Tees ríos. [15]
siglo 18
Se registra que la construcción masiva de embarcaciones marítimas comenzó alrededor de 1730, [16] aunque esto no reconoce la construcción a pequeña escala de adoquines de pesca, que había estado sucediendo a lo largo de la costa de Yorkshire durante siglos antes. George Young atribuye esto a lo que se construyó antes como simples barcos, mientras que, después de principios del siglo XVIII, el puerto se amplió enormemente, lo que permitió la construcción de barcos. [17] La ciudad tenía una industria pesquera durante este tiempo, pero era una operación muy pequeña en comparación con las flotas pesqueras en la bahía de Robin Hood y otros puertos en la costa de Yorkshire. Sin embargo, hasta la expansión del puerto superior en Whitby en la década de 1730, los barcos de pesca se construyeron en el lado del puente que da al mar a caballo entre los puertos superior e inferior. [18] Además, los barcos registrados en los puertos de Londres y Newcastle en 1626 se describen como construidos en Whitby, con un barco, The Pelican , que pesa 170 toneladas (190 toneladas), construido por Henry Potter y Christopher Bagwith. [19]
Pero se pueden encontrar rastros de construcción naval incluso más atrás; en 1301, se pidió a la ciudad que proporcionara un recipiente para usarlo contra los escoceses. Nuevamente en 1544, la ciudad declaró que "proporcionaría barcos para la guerra", con la condición de que el puerto fuera reparado, [20] y, en 1724, Daniel Defoe visitó la ciudad y reclamó Whitby como un lugar "... donde ellos construye barcos muy buenos para el Comercio del Carbón [sic], y muchos de ellos también, lo que hace que la Ciudad [sic] sea rica ". [21]
La construcción naval a escala industrial parece haber comenzado alrededor de 1717, cuando Jarvis Coates botó William and Jane , un buque de tres mástiles que pesaba 237 toneladas (261 toneladas). [22] Coates había estado en el negocio desde 1697, cuando su nombre aparece por primera vez en una lista de tarifas. [23] En 1706, la ciudad era el sexto puerto más grande de Gran Bretaña, con más de 130 embarcaciones construidas en Whitby. [24] Un dique seco fue descubierto debajo de un estacionamiento en Church Street en la ciudad durante las obras de construcción en 1998. La ciudad tenía una plétora de diques secos para el mantenimiento de barcos durante los siglos XVIII y XIX. Los diques secos de Whitby fueron los primeros en la región, y solo el segundo detrás de los de Portsmouth, que se construyeron entre 1680 y 1700. [24]
El más famoso de los astilleros fue el de Thomas Fishburn, quien junto con Thomas Brodrick, construyó muchos barcos, incluidos los famosos 'Whitby Cats'. [25] El Cat era un tipo particular de embarcación que se describió como "acantilado en la proa y plano en los pisos para una capacidad máxima". [26] [27] Los barcos eran minas de carbón y transportaban carbón desde Newcastle a Londres y puntos intermedios en los días anteriores a los ferrocarriles. [28] El calado poco profundo del gato les permitió varar y descargar su carga mientras estaban varados y reflotados con la marea alta. [29] [30]
El término 'gato' podría parecer confuso, ya que al menos dos escritores, Peter Moore y Karl Heinz, han identificado diferencias entre un 'ladrido' y un 'gato'. [31] Se compraron tres de los barcos de Fishburn ( Conde de Pembroke , Marqués de Granby y Marqués de Rockingham ) y se les cambió el nombre a Endeavour , Resolution y Adventure . La resolución y la aventura fueron elegidas por el propio Cook cuando estaban amarrados en Whitby. Los tres se originaron en el patio de Fishburn, un impacto que Moore afirma como
... lejos de ser un negocio oscuro en un río provincial, el astillero de Fishburn se estaba convirtiendo en una especie de Cabo Cañaveral georgiano: un lugar de lanzamiento para expediciones a nuevos mundos. [32]
Se sabía que Cook estaba familiarizado con estos barcos, habiendo servido a bordo de varios gatos y ladridos como parte de su aprendizaje durante sus primeros días en Whitby. [33]
La industria de la construcción naval dio lugar a muchas otras industrias en la ciudad, como la fabricación de cuerdas y la fabricación de velas. Había dos corderos en la orilla oriental y otras tres en la orilla occidental del río. Una cuerda, en Spital Bridge en el lado este del río, donde el Spital Beck desemboca en el Esk, tenía más de 380 yardas (350 m) de largo. [34] Esto se utilizó hasta poco después de la Primera Guerra Mundial . [35] Al menos cuatro fabricantes de velas estaban ubicados en la ciudad (generalmente en edificios conocidos como lofts de velas ). [36] Si bien la mayoría de estos estaban ubicados en el costado de los astilleros o del agua, uno, propiedad de Campion, estaba situado en el parte superior de Bagdale y produjo un tipo especial de tela para velas que no usaba almidón en su preparación como lo hacían la mayoría de los otros fabricantes. [37] Las yardas de tela producidas a finales de la década de 1770 eran de unas 5.000 yardas (4.600 m) anuales, de las cuales la mayor parte se suministraba a la Royal Navy de Londres. [38]
Los astilleros de madera también eran una de las principales funciones de la ciudad antes del uso del hierro y el acero en la construcción naval. La madera, el cáñamo, el lino y el alquitrán eran todos necesarios para la industria de la construcción naval, y muchos de ellos procedían de los países bálticos a través de barcos. [39] Pero como el Golfo de Riga tradicionalmente se congelaba durante el invierno, muchos barcos de Whitby estaban en reparación, lo que llevó a un aumento en el número de diques secos en el área del puerto. [40] El trabajo de invierno que se llevó a cabo en los barcos fue una actividad lucrativa para los constructores de barcos, ya que en la última parte del siglo XVII, esto trajo alrededor de £ 2.200 al puerto cada año. Esta suma puede compararse con los salarios devengados durante un año por un capitán de barco (£ 131) y un marinero capacitado (£ 43). [41]
La madera se obtenía originalmente de Yorkshire, probablemente del área del Valle de Pickering , y requería una buena cantidad de robles por cada barco construido. Se estimó que Marquis of Granby (más tarde el famoso HMS Endeavour ) se construyó a partir de al menos 200 robles maduros. [42] Como Whitby estaba aislado del resto de Yorkshire por el páramo circundante, el transporte de los robles fue problemático ya que tomó una ruta antigua sobre Lockton High Moor . [43] Se cree que la ley de 1759 para proporcionar una autopista de peaje entre Pickering y Whitby, se debió en parte a la necesidad de transportar madera desde el área de Pickering a los Astilleros de Whitby. La ruta todavía existe hoy como la carretera A169 . [44] Posteriormente también se importó madera de Hull y otros puertos ingleses. [45]
Durante la década de 1790, la industria de construcción de barcos y embarcaciones en Whitby estaba en su cenit, con casi 12.000 toneladas (13.000 toneladas) de transporte marítimo lanzadas en el año 1790 a 1791. Esto convirtió a Whitby en el tercer mayor productor de transporte marítimo en Gran Bretaña después de Londres y Newcastle, con Hull , Liverpool , Yarmouth , Whitehaven y Bristol , siendo menos productivos que Whitby. [47] [48]
Siglo 19
Un tratado de paz firmado entre las partes beligerantes al cesar las guerras napoleónicas provocó un declive en la industria de la construcción naval en Whitby; sin embargo, en la década de 1830, la construcción naval volvió a aumentar. [49]
En 1870, el astillero de Turnbull and Son pasó a construir barcos de hierro en lugar de madera. Un año más tarde, en 1871, Turnbull's lanzó el primer barco de vapor construido por Whitby, el SS Whitehall . [50] El número de barcos y el tonelaje total crecieron constantemente y proporcionaron un gran ingreso al astillero. En 1882, lanzaron ocho barcos con un peso combinado de más de 13.000 toneladas (14.000 toneladas). [51] Sin embargo, al año siguiente hubo una depresión en el mercado y Turnbull's solo botó cuatro barcos con un peso combinado de 7.000 toneladas (7.700 toneladas). [52] Esto vio a su fuerza laboral diezmada de casi 800 hombres a solo 70. [53] Turnbull and Son lanzaron su último barco, SS Broomfield en 1902, lo que puso fin a la gran construcción naval en Whitby ya que Turnbull e hijo fueron los últimos " constructores navales importantes ". [54] Los últimos años de construcción de barcos a principios del siglo XX, vieron su desplazamiento nominal en más de 5.700 toneladas (6.300 toneladas), lo que resultó demasiado para el ancho disponible en el puente giratorio en Whitby. [55] A pesar de que el puente giratorio fue reemplazado en 1909, [56] con un ancho de 70 pies (21 m), [57] [nota 4] era demasiado tarde para la industria de la construcción naval ya que los trabajadores calificados despedidos de Turnbull and Son, se fue a trabajar a otros astilleros alejados del río Esk y Whitby. [61] Otra causa de la pérdida del negocio de la construcción naval fue que a principios del siglo XX, el acero y el hierro eran los materiales con los que se fabricaban principalmente los barcos, y Whitby no podía competir con los astilleros de los ríos Tyne , Tees y Humber. que tenían un suministro abundante de metales en su puerta. [62]
siglo 20
Aparte de la construcción ocasional o de un bote pequeño, la construcción de barcos y botes desapareció de Whitby, aunque el puente giratorio ensanchado de 1909 irónicamente permitió que los barcos enemigos capturados de la Primera Guerra Mundial fueran llevados al puerto superior y desguazados. [63] Barcos de ese tamaño, normalmente 5.000 toneladas (5.500 toneladas), no habrían podido llegar al puerto superior a través del viejo puente. [64] También durante la Primera Guerra Mundial, el antiguo astillero Turnbull fue vendido a Albion Trust, quienes esperaban un resurgimiento en la construcción naval en Whitby para apoyar el esfuerzo bélico. En 1917, se lanzaron dos buques de hormigón armado desde Whitby, pero no se emprendieron más construcciones. [sesenta y cinco]
La construcción de barcos regresó regularmente a Whitby a fines de la década de 1990, cuando Parkol Marine Engineering , una empresa establecida de reparación e ingeniería, comenzó a construir pequeñas embarcaciones pesqueras, como arrastreros y redes de cerco.
Muchos de los astilleros de la orilla occidental del río Esk se han perdido, primero bajo el ferrocarril y durante la segunda mitad del siglo XX, debido a un supermercado y un puerto deportivo. [66]
Constructores
La siguiente tabla ofrece descripciones de los diversos constructores de barcos y embarcaciones que se sabe que existieron en Whitby, aunque la lista no es exhaustiva. La imagen muestra los plazos relativos de cada empresa, aunque debe recordarse que la construcción naval terminó en gran medida en 1902, pero que Smales todavía existía como empresa hasta la década de 1940 como un astillero de reparaciones. Del mismo modo, Parkol Marine se inició en 1980, pero no comenzó a construir barcos hasta finales de la década de 1990. Algunos astilleros posiblemente también se diversificaron en el desguace de barcos, con un rompedor conocido como Clarkson en funcionamiento entre 1919 y 1921, aunque se desconoce si se trata de la misma familia que pasó a fabricar adoquines entre las décadas de 1930 y 1970. [67]
Algunas de las preocupaciones enumeradas se fusionaron o contrataron socios para ciertos trabajos; Estos se enumeran si es lo suficientemente específico para garantizar esa información.
Nombre | Fechas de operación | Localización | Notas |
---|---|---|---|
Barrick | C. 1781 –1866 | Ubicación compartida con el astillero Barry en la desembocadura de Bagdale Beck, (conocido como Dock End). [68] | Constructores navales destacados, como el Isabella (barco de 1827) , el Lotus (barco de 1826) y el Regret (barco de 1814) . [69] |
Barry (Familia) | C. 1780 -1845 | Lado oeste del río Esk | Barry's fue una empresa iniciada por Robert Barry y dirigida por tres generaciones de la familia Barry. El astillero se vendió en 1845 a la compañía York and North Midland Railway (más tarde parte del North Eastern Railway ), que construyó la nueva estación de tren de Whitby Town en el sitio. [70] [71] |
Campion (también Campion, Irving & Bilbie) [72] | C. 1760 -1 842 | Justo aguas arriba del puente Spital (lado este del río Esk) [73] | Inaugurado originalmente por William Coulson, el astillero pasó a manos de la familia Campion, que, en 1842, se declaró en quiebra. El astillero fue adquirido más tarde por Turnbull and Son en 1850. [74] |
Peter Cato | C. 1802 –1829 | Locales ocupados en Green Lane y Whitehall Shipyard [75] | Cato trabajó de forma independiente, pero también como parte de Eskdale, Smales & Cato (1803) y Eskdale Cato & Co (1803–1808). [76] |
Clarkson | C. 1933 - c. 1976 [77] [78] | El astillero de construcción de barcos de Clarkson se describió como 200 yardas (180 m) al sur de Dock End. [79] | Clarkson se destacó por construir adoquines , [80] y probablemente fue uno de los astilleros que hizo esto en Whitby de forma regular. Las fechas del negocio no son exactas, pero se registra que William Clarkson construyó barcos en 1933, y Gordon Clarkson construyó barcos hasta al menos 1976. Un desguace de barcos conocido como Clarkson existió en Whitby entre 1919 y 1921. |
Coates | C. 1697 -1759 | Walker Sands, por la boca de Bagdale Beck (Dock End). Aquí es donde se encuentra el muelle actual en la margen izquierda del río Esk; en la época de Coates, era un banco de arena durante la marea baja. [81] | El astillero fue el primero en ser registrado en Whitby y estaba ubicado en Dock End, donde Bagdale Beck fluyó hacia el puerto. Se decía que el astillero de Coates había dominado la industria de la construcción naval en Whitby durante 40 años. [82] Este sitio se ha movido más al este y se ha rellenado y es el punto de una rotonda y un cruce de carreteras. [83] Parte de la actual estación de trenes de Whitby Town solía colindar casi con el sitio. En algún momento. Bagdale Beck fue una alcantarilla, y aunque todavía desemboca en el puerto, el punto donde se vacía no es discernible. El patio se perdió para la familia Coates en 1759 debido a la quiebra y fue tomado por la familia Barry. [84] |
Coulson | C. 1733 -1750 | El primer nombre que figura como ocupante en el astillero de Whitehall entre Spital Bridge y Larpool en la orilla este del Esk. [85] | Coulson llegó a Whitby desde Scarborough en algún momento entre 1733 y 1735. Murió en 1750 y no hay constancia de que nadie llamado Coulson llevara a cabo el negocio familiar, aunque el astillero sobrevivió en diferentes propietarios. [85] [86] |
Eskdale, Cato & Company (también Ingram Eskdale y Eskdale Smales & Cato ) | 1787– c. 1823 | Astillero Whitehall | Ingram Eskdale construyó barcos entre 1787 y 1807. También construyó como Eskdale Smales & Cato en 1803 y como Eskdale, Cato & Company entre 1803 y 1828, aunque fue en 1823 antes de que el nombre ya no apareciera como constructor de barcos. [76] [87] [88] |
Thomas Fishburn (más tarde Fishburn & Brodrick) | C. 1750 -1 822 [85] | Fishburn alquiló el antiguo astillero de Coates en 1750 después de que muriera toda la familia Coates, salvo Mercy Coates, que era la esposa de Jarvis Coates. Cuando murió en 1759, Fishburn tomó la propiedad total del patio. [89] Fishburn también construyó un dique seco en Boghall, que pasó a manos de la familia Turnbull a finales del siglo XIX. [90] | Tres barcos del astillero Fishburn son probablemente los más famosos de los construidos en Whitby. Fishburn está especializado en el Whitby Cat , un barco minero con fondo plano. En 1768, el almirantazgo compró el conde de Pembroke y le cambió el nombre a HMS Bark Endeavour , y un joven marino James Cook la llevó a Australia. Fishburn también construyó HMS Resolution y HMS Adventure ; ambos fueron utilizados en los viajes históricos de Cook y su séquito a los mares del sur. El sitio del astillero se rellenó como parte de las obras del ferrocarril en la década de 1840. El antiguo cobertizo de motor cerrado catalogado de grado II se construyó sobre el antiguo astillero. [91] [92] |
Hobkirks | 1824-1862 | Lado oeste del Esk | El astillero de Hobkirks ocupó terrenos ganados al Esk, que más tarde se convirtió en parte del muelle del ferrocarril y, más tarde, en el desarrollo marino. La última tienda de Hobkirk fue Merrie England, inaugurada en 1862 y con un peso de 444 toneladas (489 toneladas). [93] |
Holt y Richardson | C. 1804 –1819 | Aguas abajo del puente Spital en la orilla este del Esk [94] | Holt y Richardson fueron dos de los cuatro miembros originales de la Dock Company que establecieron un dique seco y un astillero en la orilla oriental del río Esk. En conjunto, la compañía produjo 27 barcos entre 1804 y 1819. [95] Antes de estas fechas, operaban de forma independiente y Holt estaba asociado con Reynolds durante la década de 1790. [76] Holt y Richardson operaron el ropery en Spital Bridge durante los primeros años del siglo XIX. [34] |
Hutchinson | C. 1763 - c. 1787 | Hutchinson fue uno de los varios que tenían un patio en Dock End y se cree que el sitio es donde se encuentra el actual Angel Inn en New Quay Road. [76] | Hutchinson vendió su negocio a la familia Barry c. 1787 . [76] [nota 5] Está incluido entre los que construyeron el Lotus en 1826, a pesar de haber renunciado a su negocio unos 50 años antes. |
Intrépido | C. 1974 - c. 1979 | Whitehall Yard: anteriormente administrado por Whitby Shipbuilding Company | Intrepid era una empresa de construcción naval con sede en Berwick-upon-Tweed que utilizaba un sitio más pequeño en Whitby. [97] |
Langbourne [nota 6] | C. 1,760 -1.837 mil [85] | En la orilla oriental del Esk, más río abajo que la desembocadura del Spital Beck. Propiedad de Dock Company, pero alquilada. [17] | Los Langbourne construyeron un dique seco en su patio en 1760. [99] El patio de Langbourne construyó el Diligence, que fue comprado por el Almirantazgo en 1775 y rebautizado como HMS Discovery . Navegó como parte de la última expedición de Cook al Pacífico. [100] |
Parkol Marine | 1980-presente | Lado este del Esk, cerca del puente Spital | Originalmente comenzó como un astillero de ingeniería para reparaciones de barcos. Se aventuró en la construcción de barcos a finales de la década de 1990. Ha producido más de 40 barcos desde entonces, incluidos arrastreros, yates y barcos de servicio. [101] La instalación tiene la capacidad de aceptar embarcaciones de hasta 148 pies (45 m) de largo y un peso de 500 toneladas (550 toneladas) en su dique seco. [102] |
Smales | C. 1800 -1946 | En la orilla oriental del Esk, más río abajo que la desembocadura del Spital Beck. Propiedad de Dock Company, pero alquilada. [17] | La empresa fue fundada por Gideon Smales y continuada por su hijo y su nieto, seguidos por otros miembros de la familia. Se señaló que su astillero fue el que construyó el último velero de madera en Whitby, The Monkshaven , en 1871. [nota 7] El astillero cerró en 1946. [105] [106] |
John Spencelayh | 1819–1835 | Larpool | Spencelayh construyó once barcos entre 1819 y 1835. [95] |
Thomas Turnbull e hijo | 1840-1902 | Whitehall Yard (ver más abajo) y un dique seco en Boghall, en el lado opuesto (oeste) del río Esk cerca del viaducto de Larpool . Se hicieron cargo del patio de Whitehall en 1851. [59] | En 1840, Thomas Turnbull, de veintiún años, alquiló un patio en Larpool Wood que había tenido dos propietarios anteriores. Turnbull fue descrito como un dibujante capaz que había sido aprendiz del astillero de Barrick antes de formar su propia empresa. [107] Originalmente, la familia Turnbull construyó en madera, pero cambió a la construcción de hierro en 1870, lo que permitió el cierre del sitio de Boghall en 1899. El cierre fue precipitado por una recesión en el negocio y el deseo de los armadores de tener barcos que fueran más grande de lo que podría salir del puerto de Whitby. [108] [109] |
Whitby & Robin Hood's Bay Shipbuilding and Graving Dock Company | C. 1866 - c. 1891 [110] | Ubicado en el sitio del dique seco en Church Street | Registrada como una empresa desde 1866. La empresa produjo 91 toneladas (100 toneladas) de envío en 1886, [111] con evidencia que muestra que la empresa todavía estaba operando en 1891, aunque probablemente solo en reparaciones en la tumba (en seco) muelle. [112] [113] |
Compañía de construcción naval de Whitby | –1931 [114] | Patio de Whitehall | Tomada y cerrada por National Shipbuilders Securities . [115] |
Compañía de ingeniería y construcción naval de Whitby | C. 1960 - c. 1964 | Constructor de barcos pequeños como embarcaciones a motor de hasta 50 toneladas (55 toneladas). [116] Se sabía que había estado realizando reparaciones en 1958. [117] | |
Patio de Whitehall | C. 1700 -1902 | En Larpool en el lado este [118] | Operado por varias empresas durante su vida (Ingram Eskdale, [119] Thomas Turnbull, etc.) el sitio se convirtió a principios del siglo XXI en una serie de propiedades residenciales, algunas con acceso a los amarres. [120] [121] |
Además de lo anterior, las preocupaciones menores que estuvieron en el negocio durante un período corto (generalmente menos de tres años) fueron; Jonathan Lacey (1800–1803), Reynolds & Co. (1790) y William Simpson (1760). [76]
Buques
Si bien la lista a continuación no es exhaustiva, sí cubre algunos de los barcos más notables que se han construido en Whitby. Los años entre paréntesis son cuando se botó el buque.
- Conde de Pembroke (1764), se convirtió en HMS Endeavour en 1768 después de ser comprado por el Almirantazgo
- Marqués de Granby (1770), se convirtió en HMS Resolution en 1771 después de ser comprado por el Almirantazgo
- Marqués de Rockingham (1770), que se convirtió en HMS Adventure en 1771 después de ser comprado por el Almirantazgo
- Dilligence (1774), se convirtió en HMS Discovery en 1774 después de ser comprado por el Almirantazgo
- Chapman (1777)
- Quemadura de pescado (1780)
- Ann y Amelia (1781)
- Sílfide (1791)
- Ana (1793)
- Ceres (1794)
- Coverdale (1795)
- Cambridge (1797)
- Herald (1799), se convirtió en HMS Scourge en 1803 después de ser comprado por el Almirantazgo
- Diadema (1800)
- Paragon (1800)
- Majestuoso (1801)
- Arboleda de Cullands (1802)
- Majestuoso (1804)
- Kingston (1806)
- Marinero (1807)
- Aurora (1808)
- Océano (1808)
- Hiperión (1810)
- Atlas (1811)
- Asia (1813)
- Arrepentimiento (1814)
- Skelton (1818)
- Hércules (1822)
- Timandra (1822)
- Loto (1826)
- Isabel (1827)
- Whitby (1837)
- Capullo de rosa (1841)
Galería
Antiguo cobertizo de motores ubicado en un astillero en Whitby
Astillero Escultura Whitby con Abbey en segundo plano.
Antiguo astillero de Whitehall en Whitby
Escultura del astillero Whitby
Astillero Parkol Marine Whitby
Placa de escultura de astillero
Spital Beck desembocando en el río Esk en Spital Bridge
Escultura del astillero con Parkol Marine al fondo
Ver también
- Prospect of Whitby - un pub en el río Támesis en Londres . Se dice que se llama así por un barco atracado allí regularmente que transportaba carbón desde Newcastle , pero el barco fue construido en Whitby y recibió su nombre. [122] Un área de Whitby al suroeste de la ciudad se conoce como Prospect Hill y era un mirador que ofrecía a los viajeros y marineros una vista amplia e imponente del puerto y el mar. Se dice que el barco Prospect of Whitby lleva el nombre de esta zona. [123]
Notas
- ^ Dock End se conocía históricamente como Dark End cuando toda el área estaba muy mal iluminada por la noche. El nombre Dock End es probablemente una mala pronunciación de Dark End. Otro nombre alternativo fue Graving Dock , que indica su estado de patio de reparaciones. [1]
- ^ Los barcos y los barcos a menudo se separan en cuanto a sus definiciones en función de una serie de criterios; principalmente sobre la creencia de que un barco puede transportar un barco, pero un barco no puede llevar un barco. Otras definiciones giran en torno al tonelaje total y si el barco debía o no cruzar océanos o simplemente permanecer cerca de la costa en áreas particulares, como los barcos de pesca antes de la época de los arrastreros oceánicos. Los barcos todavía se fabrican en Whitby por Parkol Marine , pero también se han construido algunos barcos allí, los más notables que fueron comandados por el Capitán Cook , como HM Bark Endeavour . [2] [3]
- ↑ El carbón se comercializaba a través del puerto ya en 1394, cuando se registró que la ciudad era un puerto para la pesca, el carbón y la lana. [14]
- ↑ El ancho del puente levadizo de 1766 fue de 32 pies (9,8 m) y el puente giratorio de reemplazo (1835) fue de 45 pies (14 m). [58] [59] [60]
- ↑ Young, escribiendo en 1817, afirma que Hutchinson abandonó su negocio "hace 40 años", mientras que White afirma que hasta 1787, todavía estaba construyendo barcos, aunque en un área ligeramente diferente a cuando comenzó en 1763. [96] [76]
- ↑ Barker y White se refieren al patio como deletreado Langborne . [15] [85] Otros, como Bebb y Young, se refieren a él como Langbournes . [98]
- ↑ El Monkshaven se hundió a unas 133 millas (214 km) al este de Montevideo mientras transportaba carbón desde el Reino Unido a Valparaíso . La tripulación fue rescatada por un yate de vapor llamado The Sunbeam propiedad de Earl Brassey . [103] [104]
Referencias
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enlaces externos
- Página de envío en el sitio web del Museo Whitby
- Relato detallado de Ann Brassey sobre el rescate de la tripulación de The Monkshaven
- Plan del conde de Pembroke