El enfriamiento por choque se refiere a la teoría de que el daño a los motores (particularmente los motores de pistón de aviación enfriados por aire ) puede ocurrir debido a una disminución excesivamente rápida de la temperatura .
La situación en la que surge un enfriamiento rápido es en el descenso desde la altura. En esta condición, se demanda menos potencia del motor (se acelera hacia atrás) por lo que está desarrollando mucho menos calor. En un descenso, la velocidad del avión aumenta, aumentando simultáneamente la velocidad de enfriamiento del motor. A medida que los metales se expanden y contraen bajo los cambios de temperatura, los cambios dimensionales en el motor pueden exceder los límites de tolerancia.
Manifestación
Se cree más comúnmente que el daño por enfriamiento de choque se manifiesta como válvulas atascadas , [1] pistones agrietados y cilindros agrietados .
Análisis
Si bien el tema es muy controvertido, algunos creen que el enfriamiento por impacto, como se explica comúnmente, no es más que un mito . Esta posición está respaldada por el hecho de que los aviones bimotores comúnmente experimentan condiciones ideales para el enfriamiento por choque durante fallas simuladas de un solo motor, pero estadísticamente no muestran diferencias en la distribución de probabilidad de desgaste o daño entre motores. Del mismo modo, se ha señalado que la tasa de caída de las temperaturas de la culata después de una parada normal del motor suele ser mucho más rápida que las tasas habituales que se considera que presentan un riesgo de enfriamiento por choque. Además, otros creen que el daño [ cita requerida ] generalmente asociado con el enfriamiento por choque es en realidad causado por cambios rápidos de aceleración donde el combustible, que se ha sobreenfriado durante el vuelo a gran altitud, se introduce en un cilindro de motor muy caliente durante el descenso, donde abunda el pico ( a diferencia del magro de pico [2] ), el funcionamiento se considera la norma, lo que provoca temperaturas de funcionamiento más altas . Está bien establecido [ cita requerida ] , las altas temperaturas de funcionamiento en sí mismas pueden contribuir a un desgaste y daño excesivo de los componentes, que generalmente se asocia con el "enfriamiento por choque". Dados los datos disponibles, sugiere fuertemente que el "enfriamiento de choque" no es más que un mito, al menos en el contexto como se explica comúnmente.
Detección y prevención
Se puede emplear un sensor de temperatura de culata de cilindro (CHT) o, en instalaciones más sofisticadas, una serie de sensores, uno para cada cilindro, para monitorear la temperatura y la velocidad de enfriamiento del motor. Por lo general, se utiliza un indicador analógico simple o una pantalla gráfica de barras más avanzada [3] (consulte los enlaces externos a continuación para ver una imagen) para presentar información a los pilotos. Los alerones en las alas o la inversión de empuje también pueden desplegarse para perder sustentación sin tener que reducir sustancialmente la potencia del motor, lo que ralentiza la velocidad de enfriamiento del motor.