Corto 360

El Short 360 (también SD3-60 , también Shorts 360 ) ^[1] es un avión de cercanías que fue construido por el fabricante de Irlanda del Norte Short Brothers durante la década de 1980. El Short 360 tiene capacidad para 39 pasajeros y entró en servicio en noviembre de 1982. Es una versión más grande del Short 330 .

Durante la década de 1970, el mercado mundial de las aerolíneas de cercanías comenzó a evolucionar de la clase de 20 asientos a cabinas más grandes y cómodas. Short Brothers of Northern Ireland había creado el Skyvan en 1962, seguido por el Short 330 relacionado pero más grande en 1974. El desarrollo del Short 360 se anunció en 1980, con el primer vuelo del prototipo el 1 de junio de 1981 ^[2] y la certificación de tipo otorgada el 3 septiembre de 1981.

El primer Short 360 de producción tuvo su vuelo inaugural el 19 de agosto de 1982 ^[3] y entró en servicio con Suburban Airlines (más tarde fusionada con Allegheny Airlines / US Airways ) en noviembre de 1982. ^[4]

Después de iniciar la producción con el modelo básico, Short comercializó una serie de desarrollos 360. Primero fue el 360 Advanced , a finales de 1985, con motores PT6A-65-AR de 1.424 shp (1.062 kW). A esto le siguió el 360/300 , en marzo de 1987, con hélices de seis palas, motores PT6A-67R más potentes y mejoras aerodinámicas, lo que proporcionó una velocidad de crucero más alta y un rendimiento "caliente y alto" mejorado. El 360/300 también se construyó en configuración de carguero 360/300F.

El Short 360 es un derivado de 36 asientos del Short 330 de 30–33 asientos . En configuración de alta densidad, se podrían transportar 39 pasajeros. Los dos aviones de pasajeros Short tienen un alto grado de similitud y son muy similares en dimensiones generales. El último 360 se identifica fácilmente por una unidad de cola en flecha más grande montada en un fuselaje trasero revisado. El 360 tiene un "tapón" de fuselaje de 3'0" (91 cm) que proporcionó suficiente longitud adicional para dos filas de asientos más (seis pasajeros más), mientras que la longitud adicional suavizó el perfil aerodinámico y redujo la resistencia . ^[1] Los asientos son arreglado con dos asientos en el lado de estribor de la cabina y un asiento en el lado de babor.La energía del 360 es suministrada por dos Pratt & Whitney PT6A-65R.

Sobre la base de las fortalezas y la reputación de su antecedente 330, los 360 encontraron un nicho en el uso de las aerolíneas regionales en todo el mundo, pudiendo operar cómodamente desde pistas de 4500 pies (1400 m), abriendo cientos de aeródromos que de otro modo serían inaccesibles para los aviones comerciales. Con una velocidad de crucero de aproximadamente 370 km/h (215 mph), a una altitud de 3048 m (10 000 pies), el 360 sin presión no era el turbohélice más rápido de su mercado, pero ofrecía un rendimiento aceptable a un precio razonable combinado con facilidad de mantenimiento. y mantenibilidad. ^[6] Los turbohélices PT6A cumplen totalmente con el nivel de ruido de la Etapa 3 de la OACI, lo que convierte al 360 en uno de los aviones turbohélice más silenciosos que operan en la actualidad.

el prototipo en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1982

Carguero Nightexpress con ventanas tapadas

Air Cargo Carriers es el mayor operador con 17

Daños en el vuelo 1290 de Air Cargo Carriers causados ​​por fuego en los frenos.

vista frontal que muestra la sección transversal cuadrada y el ala arriostrada

tres asientos al día de aviones