El Short S.6 Sturgeon era un prototipo de avión de reconocimiento naval biplano monomotor , construido según una especificación del Ministerio del Aire, pero destinado principalmente a demostrar la resistencia a la corrosión de las estructuras de los aviones de duraluminio. Se hicieron dos.
Después del Silver Streak de 1920, totalmente metálico, Short Brothers produjo una serie de aviones militares con fuselajes monocasco de duraluminio y alas que al principio estaban cubiertas de duraluminio y luego de tela. [1] El último de esta serie fue el Short S.6 Sturgeon, un avión de reconocimiento de flota de tres asientos diseñado para cumplir con la especificación 1/24 del Ministerio del Aire . El Ministerio del Aire ordenó dos prototipos sin generar esperanzas de producción en serie. No obstante, Shorts deseaba demostrar una vez más la resistencia a la corrosión del duraluminio tratado. [2]
El Sturgeon era un biplano de una sola bahía de tres asientos con un solo motor y alas de barrido suave. Tenían cuerdas paralelas y la misma envergadura, pero la inferior tenía una cuerda ligeramente más pequeña que la superior, dando la apariencia de escalonamiento aunque los bordes de fuga estaban alineados. Otra consecuencia de la diferencia en la cuerda fue que los puntales de acero del entreplano delantero se inclinaron ligeramente hacia adelante, mientras que el trasero estaba en posición vertical. Aparte de su tejido que cubría las alas, eran estructuras enteramente de duraluminio. Había alerones conectados con varillas de empuje en las alas superior e inferior. El Sturgeon era un avión a bordo de un barco, por lo que sus alas se plegaron para ahorrar espacio. Una sección central engrosada contenía tanques de combustible y estaba sostenida por dos conjuntos de puntales en forma de N aproximadamente en la parte superior del fuselaje. un amplio, El corte en forma de V en el borde de fuga superior avanzaba hacia el larguero trasero para mejorar la vista desde las cabinas, lo que fue ayudado por el amplio espacio entre planos que dejaba el ala superior bien separada del fuselaje. El ala inferior también estaba sujeta cerca de su raíz por un par de puntales de cada larguero del ala, hacia adelante y hacia atrás, a un punto común en el fuselaje por encima del borde de ataque del ala.[2]
El fuselaje se construyó a partir de un par de monocascos de duraluminio, atornillados entre sí. Cada uno se construyó usando el método establecido de Shorts de placa remachada a marcos de sección en L ovalados y con refuerzos longitudinales. [3] El Sturgeon estaba propulsado por un [4] Bristol Jupiter sin capotaMotor radial VI, que impulsa una hélice de dos palas y con escapes que conducen hacia atrás sobre el ala inferior. Había tres cabinas abiertas, una detrás de la otra. El piloto se sentó al frente, detrás del borde de ataque con el navegador apuntador de bombas cum cerca detrás de él. La posición de este último estaba justo en el corte del ala; también tenía una escotilla de visor de bombas en el piso. Un poco más atrás estaba el operador de radio/artillero trasero, alejado del borde de fuga. El diámetro del fuselaje disminuyó hasta la cola, donde una aleta rechoncha llevaba un timón alto y equilibrado en forma de cuerno que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje. El plano de cola estaba sostenido por puntales desde abajo y se asentaba sobre la aleta justo encima del fuselaje; era de bordes rectos y transportaba elevadores divididos desequilibrados.[2]
Aunque el Sturgeon fue construido como un avión terrestre, voló todo sobre flotadores. Estos eran largos y estaban unidos entre sí con un par de puntales transversales horizontales. Había tres puntales más por flotador en el fuselaje: uno desde la parte delantera hacia atrás hasta el mamparo del motor y dos desde un punto común más atrás hasta los dos largueros del ala, uniendo los puntales inferiores del ala desde abajo. [2]