Una locomotora del camino del hombre del espectáculo o showman del motor es un generador de vapor de carreteras curso 'locomotora' diseñado para proporcionar energía y transporte para un parque de atracciones itinerante o el circo. Al igual que otros motores de tracción de carretera, los motores de showman normalmente se distinguían por la adición de un dosel de cuerpo entero, una dínamo montada frente a la chimenea y pintura de colores brillantes con adornos ornamentados. La dínamo se utilizó para generar electricidad para iluminar y alimentar varias atracciones del recinto ferial. Aunque originalmente el movimiento de la atracción estaba impulsado por una máquina de vapor interna, algunas atracciones posteriores se impulsaron directamente desde el motor del showman a través de una transmisión por correa.
Las locomotoras de carretera de Showman se fabricaron en varios tamaños, desde motores relativamente pequeños de 5, 6 y 7 NHP, hasta grandes motores de 8 o 10 NHP. Probablemente el diseño más popular fue el diseño compuesto de una manivela Burrell 8NHP .
Historia
Uno de los primeros motores encargados directamente a los fabricantes por un showman fue un Burrell No.1451 Monarch , construido en 1889. Antes de la llegada de las locomotoras de carretera de estos showman, todos los juegos eran dibujados en tránsito por equipos de caballos, esto era muy laborioso. -intensivo, y sustancialmente restringido el tamaño de las atracciones.
La producción de los motores del showman disminuyó a finales de la década de 1920, y Garrett's of Leiston construyó el último "Simplicity" de Burrell en 1930. El último motor del showman que se construyó fue Fowler "Supreme", uno de los "Super Lions"; se completó para la Sra. A. Deakin (que también compró 'Simplicity') en marzo de 1934.
Rasgos característicos
En general, las locomotoras de carretera de showman comparten el mismo diseño y tecnología que otros motores de tracción de carretera ; sin embargo, ciertas características distinguen al motor del showman:
- Pintura adornada
La mayoría estaban pintadas con colores brillantes; el estándar de Burrell era 'Lake Crimson' con ruedas 'Deep yellow'. Los motores de George Tuby estaban pintados distintivamente de Great Eastern azul con ruedas y forro amarillo. Otros adornos incluían elaboradas pinturas de pergamino, esto fue especialmente popular a principios del siglo XX. Por lo general, los aparadores tenían el nombre del propietario o de la atracción con la que trabajaban los motores resaltados en oro.
- Decoración de latón
La mayoría de los motores tienen varillas de acero simples para los soportes del techo, pero los motores del showman emplean un diseño 'retorcido' más extravagante, generalmente de latón pulido. Las estrellas de latón y otras decoraciones a menudo se montaban en las cubiertas de movimiento y los tanques de agua.
- Dinamo
Esto fue impulsado por una correa del volante del motor y encendió las luces de las atracciones y puestos, y a menudo las propias atracciones. La potencia variaba con el NHP del motor, típicamente un motor más pequeño de 'cinco caballos' (5NHP) tendría un pequeño Dynamo de 110 V, mientras que los motores escénicos más grandes tenían un dínamo grande de 110 V CC (corriente continua) y un motor más pequeño de 80 V '. excitante'.
- Pabellón de longitud completa
La mayoría de las locomotoras de carretera tienen algún tipo de techo o dosel instalado, que cubre el caballete (donde el conductor opera los controles) y el área del cigüeñal. El dosel del motor de un showman se extiende hacia adelante de la chimenea para proteger la dínamo de la entrada de lluvia. A menudo están equipados con una cadena de luces a lo largo del perímetro para mejorar el efecto por la noche, siendo esto más común en la conservación que antes.
- Chimenea de extensión
Se lleva un tubo adicional para extender la chimenea cuando está parado. Este tubo podría tener entre 6 y 8 pies (1,8 y 2,4 m) de largo, dependiendo del tamaño del motor. El tubo de la chimenea se lleva sobre soportes especiales en el techo. La longitud adicional de la chimenea mejora la corriente de aire a través del fuego y reduce el riesgo de que el humo y el tizón se esparzan alrededor de los asistentes a la feria cercanos.
- Grua
Muchos de los motores escénicos se construyeron con, o en algún momento se instalaron, una grúa de brazo grande instalada en el ténder. Esto se utilizó para montar las atracciones y mover elementos, como vagones de góndola, de un lugar a otro.
- Volante de disco
La mayoría de las locomotoras de carretera estaban equipadas con volantes de disco, la idea de esto era que si encontraban caballos en el camino, el caballo se sobresaltaría menos por el disco giratorio. Esta teoría se arruinó bastante cuando los showmen comenzaron a decorar los volantes, empeorando el efecto alarmante. [ cita requerida ]
Subtipos
Tractores de showman
Los tractores de Showman eran básicamente versiones miniaturizadas de sus contrapartes más grandes. Muchos se construyeron siguiendo la legislación gubernamental que aumenta los límites de peso a siete toneladas, por lo que entre 5 y 7 toneladas, estos motores eran muy populares. Una vez más, Burrell fue un fabricante prolífico, al igual que William Foster, pero el líder del mercado probablemente fue Garrett's of Leiston con un motor de showman basado en su popular diseño de tractor 4CD.
Motores "escénicos especiales"
Los motores especiales escénicos fueron quizás el último desarrollo de la locomotora de carretera del showman. Construidos casi exclusivamente por Burrell's of Thetford (Fowler construyó solo un motor experimental), estos fueron desarrollados para las atracciones más pesadas que estaban surgiendo. Básicamente, un motor 'Special Scenic' tiene una segunda dínamo ubicada detrás de la chimenea, conocida como excitador. Esta dinamo adicional ayudó a iniciar los nuevos y pesados paseos escénicos. El primer motor que se construyó nuevo como 'Special Scenic' fue el Victory No. 3827 . Suministrado a Charles Thurston de Norwich en 1920, este motor se conserva ahora en la colección Amongthsford en Norfolk.
Vagones de vapor de showman
Aunque menos común que los tractores o las locomotoras más grandes, los hombres del espectáculo pronto se dieron cuenta de la idea de convertir los vagones de vapor convencionales para su uso en el espectáculo. Foden's fue probablemente la opción más popular, Burrell's solo vendió un vagón construido específicamente para un showman: no. 3883 Electra fue construido en 1921 para Charles Summers de Norwich, luego fue vendido a un operador en Plymouth, pero luego fue destruido en la Segunda Guerra Mundial por el bombardeo nazi de la ciudad.
Fabricantes
Uno de los fabricantes más prolíficos de estos vehículos fue Charles Burrell de Thetford Norfolk. Sus motores posteriores de 8nhp fueron muy apreciados por sus operadores. Otros fabricantes importantes fueron John Fowler & Co. de Leeds y William Foster & Co. de Lincoln. Otros fabricantes hicieron pequeñas empresas en el mercado de motores del showman; estos incluían Wallis y Steevens de Basingstoke, Foden de Sandbach y Aveling y Porter de Rochester, Kent.
Fowler B6 "Super Lion"
A principios de la década de 1930, cuando el vapor en las carreteras estaba en declive, Fowler's, con el asesoramiento de Sidney Harrison de Burrell's, produjo cuatro de las locomotoras de carretera más sofisticadas que jamás se hayan construido. Al incorporar muchas características del popular diseño de Burrell, fueron el final de Steam. El primero fue el No. 19782 The Lion , construido en marzo de 1932 para Anderton y Rowland de Bristol. En abril del mismo año, el número 19783 King Carnival II fue suministrado a Frank Mcconville de West Hartlepool. El tercer motor, el No. 19989 en adelante , fue construido para Samuel Ingham de Cheshire. El último de los cuatro, y de hecho el último motor del showman jamás construido, fue el No. 20223 Supreme , construido en marzo de 1934 para la Sra. A. Deakin. Tres de estos motores sobrevivieron hasta la preservación, con Supreme y King Carnival II en tareas de transporte por carretera durante sus últimos días en uso comercial. Adelante estaba el motor desafortunado, que se apagó en 1946; sin embargo, en 2016 se completó una réplica fiel de Onward .
Conversiones
Además de los motores genuinos fabricados en fábrica, un gran número de motores fueron convertidos de locomotoras de carretera convencionales a motores de showman completos tanto por los showmen como por empresas privadas, como Openshaw's. La mayoría de los motores convertidos eran ex-War Dept Fowlers y McLarens . Otras eran poderosas locomotoras de carretera tipo 'contratista', muchas de ellas eran una alternativa barata y poderosa a los modelos de fábrica, y fueron abundantes después de la Primera Guerra Mundial.
Además de las conversiones completas, los showmen también eran expertos en agregar dínamos adicionales o en adaptar sus propios diseños de grúas y marquesinas. Esto llevó a un mundo de variación en los motores. Algunos diseños 'hechos en casa' eran mejores que otros, pero muchos han sobrevivido.
Debido a la demanda y el prestigio de los motores del showman, en los últimos años varios motores, principalmente apisonadoras, han sido transformados por conservacionistas. Esta práctica está causando preocupación entre algunos entusiastas, ya que en algunos casos se han perdido ejemplos únicos de algunos modelos. En algunos casos, los propietarios han reconvertido los motores a su forma original durante la restauración. [1]
Dueños de showmen famosos
Aunque cientos de familias del mundo del espectáculo operaban los motores del espectáculo, algunas son dignas de mención.
Pat Collins y su familia operaron más de 25 locomotoras de showman, aunque predominantemente las de Burrell, también era dueño de varias marcas de Fowler y otras.
Charles Thurston y su familia operaron una gran cantidad de motores tanto de Burrell como de Foster. Se han conservado varios de sus motores. El almirante Beatty de Foster y el Britannia de Burrell eran propiedad de William Thurston. Un conjunto único de cuatro de los motores de Charles Thurston se ha conservado en la colección Thursdayford en Norfolk. Estos son todos de Burrell: el rey Eduardo VII de 1905, la victoria de 1920, Unity y Alexandra .
George Thomas Tuby operaba una flota de siete locomotoras de showman de Burrell, la mayoría de las cuales llevaban nombres de acuerdo con la posición de Tuby en el gobierno local. Estos incluyen Consejero , Alderman , Alcalde y sobrevivir Ex-Alcalde
Preservación
El último motor del showman en uso comercial en el mundo de los espectáculos fue en 1958, antes de que estos motores se vendieran como chatarra por casi nada. George Cushing, Fundador de la colección Amongthford compró Victory , Alexandra y Unity por alrededor de £ 40 cada una (en comparación, un motor similar No. 3865 No. 1 se vendió en una subasta en 2003 por £ 320,000). Hacia fines de la década de 1930 los motores simplemente se estaban volviendo obsoletos. Con el final de la Segunda Guerra Mundial , cientos de potentes y baratos camiones del antiguo Ejército reemplazaron los motores del showman, volviéndolos obsoletos. Aunque muchos de estos motores fueron desechados, un buen número de ellos ha sobrevivido hasta su conservación. Muchos aparecen en mítines en todo el Reino Unido, otros en museos como Thruford o las colecciones de Hollycombe.
Ver también
Referencias
- "Showmans Road Locomotives" por National Traction Engine Club Ltd. (edición de 1981)