furgoneta viviente
Las camionetas vivientes se desarrollaron a partir de los carros de pastores anteriores , que se usaban para proporcionar alojamiento portátil siguiendo a un rebaño mientras se movían entre los pastos.
Los motores de tracción en la época victoriana representaban una costosa inversión de capital en la última tecnología agrícola de la época. Muchos eran propiedad de contratistas que los movían de una granja a otra por contrato, según fuera necesario. [2] El trabajo típico incluía la trilla después de la cosecha. Un rastrillo de motor, una trilladora , una furgoneta viviente y, a menudo, un vagón de agua [i] viajaban de una granja a otra según fuera necesario, deteniéndose en cada una durante unos días. Los primeros motores, de alrededor de 1840, eran motores portátiles : motores de vapor móviles que eran tirados por caballos para moverlos, sin encender, entre granjas. [3] Desde la década de 1860 la locomotoraApareció el motor de tracción, ahora capaz de moverse por sus propios medios. [4] La tripulación del motor incluiría un conductor, un timonel y, a menudo, un niño. Otros peones agrícolas que realizaban las labores de trilla ya residían en la finca. [ii] Trillar una granja de tamaño promedio de 50 acres (20 ha) tomaría alrededor de dos semanas, [5] por lo que el costo de capital de la inversión en un motor y un 'tambor' [iii] alentó a las granjas a comprar un equipo como una inversión compartida conjuntamente, o para que otros se establezcan como contratistas itinerantes. [5] La trilla continuaría después de la cosecha y hasta el invierno, con el maíz apilado en montones hasta entonces. [6]Los primeros equipos de trilla de locomotoras eran locales y no requerían camionetas vivas, el conductor caminaba o andaba en bicicleta desde su casa hasta diez millas (16 km). El uso de furgones para trillar no se generalizó hasta la década de 1880, algunos años después de que se hicieran populares para arar. [7]
Los motores más grandes, que trabajaban en pares, también se utilizaron como motores de arado . Estos también eran itinerantes y tiraban de una furgoneta viviente y el arado de equilibrio detrás de ellos. Los equipos de arado viajaron distancias más largas, con camionetas vivas, desde el principio. [7]
En su última serie de televisión, Fred Dibnah's Made in Britain , Fred Dibnah viajó por la Gran Bretaña industrial con su motor de tracción tirando de su camioneta viviente, aunque, debido a su avanzada enfermedad, ya no pudo vivir en ella.
Las furgonetas estaban construidas de madera, generalmente con paneles verticales de tableros de fósforos , sobre un chasis de madera. Tradicionalmente, se pintaban de verde oscuro por fuera y de blanco por dentro para mayor ligereza. El techo era curvo, de lona sobre un marco de madera. Esto sería alquitranado o tratado como un hule para impermeabilizarlo. Los carros de pastor eran a menudo de hierro corrugado , aunque esto no parece haber sido utilizado para los carros que se remolcaban regularmente por las carreteras. Se proporcionaron algunas ventanas pequeñas, para la luz y la ventilación y, a menudo, demasiado altas para ver el exterior. Tenían un chasis de cuatro ruedas, el eje delantero tenía una plataforma de dirección simple de un solo pivote. La dirección siguió la barra de tirodel motor, en lugar de ser dirigido. A diferencia de los primeros carros tirados por caballos, no se necesitaba la posición del conductor en la parte delantera. No se instalaron frenos, aunque siempre se llevaron calzos en las ruedas .
Las ruedas eran de hierro fundido , a veces artillería de madera o ruedas de carro para los primeros ejemplos. Fowler , constructores de motores de arado, construyeron ruedas con radios de acero remachados, en cuanto a los motores mismos. [8] Sus camionetas grandes diferían distintivamente de otros fabricantes en numerosos detalles: puertas laterales en lugar de traseras, paneles horizontales y también el uso común de una ventana de triforio arriba. Las furgonetas posteriores, de alrededor de 1900, llevaban neumáticos de goma maciza. Los ejemplos modernos a veces han sido reacondicionados con neumáticos . Las furgonetas vivas para las cuadrillas de rodillos a vapor en la construcción de carreteras comenzaron a usar neumáticos en la década de 1930, para evitar daños a los recién colocados.asfalto _
