Shvetsov AS-73
El Shvetsov ASh-73 fue un motor de avión radial de 18 cilindros, refrigerado por aire, producido entre 1947 y 1957 en la Unión Soviética . Se utilizó principalmente como motor para el bombardero pesado Tupolev Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress estadounidense .
El Shvetsov ASh-73 se originó en 1938 a partir de una especificación para un desarrollo de 18 cilindros y dos hileras del Shvetsov M-25 , un motor Wright R-1820-F3 Cyclone radial de 9 cilindros, refrigerado por aire y fabricado bajo licencia. . El desarrollo continuó a través de una serie de motores menos exitosos, antes de culminar en el ASh-73. Contrariamente a la creencia popular, el ASh-73 no era una copia de ingeniería inversa del Wright R-3350 Duplex-Cyclone , que comenzó su desarrollo en 1937: "No había necesidad de copiar el Wright R-3350-23A; el motor que que se puso en producción fue el autóctono ASh-73TK, un desarrollo posterior del M-71 y el M-72, que se diferenciaba por estar equipado con dos turbocompresores TK-19 (TK = toorbokompressor )". [1]más bien, el ASh-73 fue el producto de una especificación similar. Dado que los motores M-25 anteriores eran una copia con licencia del Wright R-1820, había similitudes y algunas partes eran intercambiables entre los motores Duplex Cyclone y ASh-73. Los dos motores evolucionaron a partir de un ancestro común y con un requisito similar. "A fines de la década de 1930 y principios de la década de 1940, el OKB-19 desarrolló dos radiales de dos filas y 18 cilindros, el M-71 de 2000 hp y el M-72 de 2250 hp, que eran similares en sus características de diseño y técnicas de producción al Motores Wright Duplex Cyclone que impulsan el B-29". [1]
El progenitor del ASh-73 fue el M-70. Se probó a fines de 1938 y fracasó debido a grietas en la biela maestra y el impulsor del supercargador centrífugo engranado . Las válvulas de escape también se quemaron. La M-71 de 1939 fue la sucesora de la M-70 y tampoco fue un éxito. Utilizaba algunos componentes de la M-62motor, pero su desarrollo se vio frenado por el ataque alemán a la Unión Soviética en 1941. Pasó las pruebas de aceptación estatales en el otoño de 1942, pero no se puso en producción porque no había ninguna capacidad de producción disponible, aunque se probó en varios prototipos diferentes durante la guerra. El M-72 de principios de 1945 era una versión mejorada del M-71 y fue reemplazado por el ASh-73 antes de que la producción pudiera comenzar. [2]
Los primeros prototipos del ASh-73 se construyeron en 1945 y, a fines de 1946, las pruebas se completaron con éxito. Los primeros modelos que entraron en producción en 1947 carecían de turbocompresores. Pesaban 1330 kg (2930 lb) y tenían 2400 hp (1800 kW) durante el despegue. El ASh-73TK tenía dos turbocompresores TK-19 y un intercoolerequipados que eran copias directas de las unidades utilizadas en el R-3350. El motor se actualizó en el transcurso de su producción. En la cuarta serie de motores se cambió la nariz del cigüeñal, se reforzaron las bielas articuladas y se cambió la transmisión de accesorios. Se reforzó la parte media del cárter y los pistones y se mejoró el encendido en la quinta serie. En la sexta serie se fortalecieron la biela maestra y las mejillas del cigüeñal, se aligeraron y acortaron los pistones. Para la séptima serie se introdujeron válvulas de escape con asientos flotantes y se mejoró el engranaje reductor. [3]
El desplazamiento del ASh-73 terminó siendo un poco más grande que los radiales Wright Duplex-Cyclone del B-29; aunque tenía el mismo número de cilindros y diseño básico, el ASh-73 poseía una cifra de desplazamiento de 58,122 litros (3546,8 in3), un 6% más grande que la cifra de desplazamiento de 54,86 L (3347,9 in3) de su contemporáneo estadounidense.
