El Siemens-Schuckert Forssman fue un prototipo de avión bombardero diseñado y construido en Alemania en 1914 y 1915. [5] [6] [7] Cuando su desempeño resultó inadecuado para su función prevista, incluso después de numerosas modificaciones, la Inspección alemana de tropas voladoras (el Idflieg ) finalmente lo aceptó como entrenador. [3] [4] Poco después de su aceptación en el servicio militar, el fuselaje del avión se fracturó mientras estaba en tierra, poniendo fin a su carrera. [4]
El avión se conoce a veces como Siemens-Schuckert Forssman R , [8] la "R" alude a la designación que Idflieg asignó a aviones multimotor a finales de 1915. [9] Sin embargo, el Forssman no cumplió con todos los criterios. de la designación "R" - por ejemplo, sus motores no se podían reparar en vuelo - y la designación "R" solo entró en uso después de que se construyó el Forssman. [10] Si el Forssman recibió alguna designación militar, esa designación ahora no se conoce. [10]
El Forssman era un gran biplano de cuatro motores y tres bahías con una cabina completamente acristalada y completamente cerrada. [7] Las alas no estaban escalonadas y tenían una envergadura desigual, [11] y el tren de aterrizaje constaba de dos ruedas principales transportadas sobre un eje común, más un patín de cola. [11] La cola era de diseño convencional con una sola aleta. [7] La energía fue suministrada por motores Mercedes D.III de 110 hp (82 kW) montados en puntales cortos en el plano principal inferior. [1] [7] El diseño se parecía tanto a los bombarderos contemporáneos Sikorsky Ilya Muromets producidos en Rusia que Jane's Encyclopedia of Aviationlo describe como "virtualmente una copia" de ese avión, [6] y en su libro sobre los tipos de motores múltiples alemanes de la Primera Guerra Mundial, Haddow y Grosz comentan que el diseñador Villehad Forssman "se contentó con copiar la configuración de Sikorsky casi línea por -línea". [12]
La construcción comenzó en octubre de 1914 y se completó en la primavera de 1915. [1] [7] Los primeros vuelos de prueba, probablemente limitados a saltos cortos, revelaron múltiples deficiencias en el diseño. [7] Como se completó originalmente, las alas estaban reforzadas entre la segunda y la tercera celda con un solo puntal. [7] Los refuerzos a las alas agregaron un segundo puntal a popa de esta posición, junto con un conjunto de puntales diagonales para soportar el voladizo de las alas superiores. [7] Otras modificaciones en este momento incluyeron aparejar las alas con un ligero diedro para mejorar el lateral. estabilidad, [7] agregando una segunda aleta de cola y timón para mejorar el control, [7]e injertar una posición de arma abierta en la parte delantera del fuselaje para mejorar el centro de gravedad de la aeronave. [1] [7]
Incluso con estas modificaciones en su lugar, el Forssman no pudo cumplir con los criterios de aceptación de Idflieg , y Villehad Forssman cortó sus conexiones con Siemens-Schuckert debido al fracaso de su diseño. [13] Con Siemens-Schuckert todavía ansioso por recuperar su inversión en el diseño, la firma asignó a Harald Wolff para mejorar el avión. Wolff eliminó el púlpito tachonado de la nariz y rediseñó el fuselaje delantero para que se estrechara a una punta afilada, coronada por una cúpula en forma de lágrima para el piloto. [13] El rediseño también reemplazó los dos motores internos D.III con motores Mercedes D.IVa más potentes montados en puntales carenado. [13] Los motores exteriores se mantuvieron sin cambios, pero se movieron de su posición original a montajes en puntales carenado a mitad de camino en el espacio entre planos, para mejorar la eficiencia de la hélice. [13] Se agregaron posiciones de cañón en el morro y en ubicaciones dorsal y ventral en el fuselaje, aunque todas estas posiciones permanecieron encastradas durante las pruebas y no hay evidencia de que se haya instalado armamento alguna vez. [13] En septiembre de 1915, y después de que otro piloto se negara a volar el avión después de algunas pruebas en tierra, el teniente Walter Höndorf accedió a probar el Forssman rediseñado. [13] Después de uno o dos saltos, la aeronave se volcó de morro mientras se posaba. [13]La nariz estaba aplastada y el larguero del borde de ataque en el ala superior estaba fracturado. [13]