 | Este artículo debe actualizarse . ( Noviembre de 2020 ) |
 | |
| Tipo | Subsidiario |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1957 |
| Sede | Helsinki , Finlandia [1] |
| Área de servicio | Norte de Europa |
| Gente clave | Margus Schults |
| Productos | Ferries, servicios portuarios, transporte de pasajeros, transporte de mercancías, vacaciones, viajes de negocios |
| Padre | AS Tallink Grupp |
| Sitio web | www.tallinksilja.com |
Silja Line es una marca finlandesa de transbordadores de cruceros operada por la compañía de transbordadores estonia AS Tallink Grupp , para el tráfico de automóviles, carga y pasajeros entre Finlandia y Suecia .
La antigua empresa Silja Oy, hoy Tallink Silja Oy, es una subsidiaria de Tallink Grupp, que se encarga del marketing y las ventas de las marcas Tallink y Silja Line en Finlandia, además de gestionar a los empleados del barco de Tallink Silja. Otra subsidiaria, Tallink Silja AB, se encarga del marketing y las ventas en Suecia. La gestión corporativa estratégica la realiza Tallink Grupp, que también es propietaria de los barcos. [2]
A partir de 2009, cuatro barcos prestan servicio en dos rutas bajo la marca Silja Line, transportando alrededor de tres millones de pasajeros y 200.000 automóviles cada año. [3] Los barcos de Silja Line tienen una cuota de mercado de alrededor del 50 por ciento en las dos rutas servidas.
Historia [ editar ]
1904-1957 [ editar ]
La historia de Silja Line se remonta a 1904 cuando dos compañías navieras finlandesas , Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, FÅA para abreviar) y Steamship Company Bore , empezaron a colaborar en el tráfico entre Finlandia y Suecia. El acuerdo de colaboración inicial se terminó en 1909, pero se restableció en 1910. Después de la Primera Guerra Mundial en 1918 se firmó un nuevo acuerdo que también incluía al sueco Rederi AB Svea . Originalmente, el acuerdo de colaboración se aplicaba solo al servicio entre Turku y Estocolmo , pero también se aplicó al Helsinki–Ruta de Estocolmo en 1928. Como precursor de las políticas adoptadas más tarde por Silja Line, cada una de las tres compañías encargó un barco casi idéntico para el servicio Helsinki-Estocolmo para coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano de 1952 , celebrados en Helsinki. [4] Finalmente, sólo el SS Aallotar de la Compañía de las SS de Finlandia estuvo listo a tiempo para los Juegos Olímpicos. [5] En este momento, la ciudad de Helsinki construyó la Terminal Olympia en el puerto sur de Helsinki, que todavía utilizan los barcos de Silja Line. [6]
1957-1970 [ editar ]
Al darse cuenta de que los transbordadores de automóviles y pasajeros serían la forma de tráfico dominante en el futuro, las tres empresas colaboradoras decidieron formar una empresa filial , Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . [7] La nueva compañía comenzó con barcos usados, que no estaban particularmente bien equipados para el rol para el que estaban destinados, [7] pero en 1961 Silja recibió el nuevo MS Skandia , el primer automóvil de pasajeros construido especialmente. ferry en el norte del Mar Báltico . La hermana de Skandia , MS Nordia, siguió al año siguiente y el gigante de la era MS Fennia en 1966.[8] Dos barcos más basados en eldiseño de Skandia , MS Botnia y MS Floria , fueron entregados en 1967 y 1970 respectivamente. [9] [10]
A pesar del establecimiento de Silja, FÅA, Bore y Svea también continuaron operando en las mismas rutas con sus propios barcos. Esto condujo a una situación algo compleja en la que cuatro empresas diferentes se comercializaron como una sola entidad. En Finlandia se llamaban Ruotsinlaivat ("Barcos de Suecia" o "Barcos a Suecia"), mientras que en Suecia los términos preferidos eran Det Samseglande (aproximadamente "los que navegan juntos"), Finlandsbåten ("Barcos de Finlandia") o Sverigebåten ( Barcos de Suecia). En ambos países, los nombres de las cuatro empresas solían mostrarse junto con la identidad del grupo. [11]
1970–80 [ editar ]
En 1967, tres de las empresas rivales de Silja habían formado una empresa conjunta de marketing y coordinación, Viking Line , que se convertiría en el principal rival de Silja Line durante las dos décadas siguientes. [12] FÅA, Bore y Svea pronto se dieron cuenta de que un arreglo similar sería preferible a su imagen fragmentada actual, y en 1970 se llevó a cabo un gran cambio dentro de las organizaciones: Silja Line se estableció como una empresa conjunta de marketing y coordinación entre FÅA, Bore y Svea, y los barcos de Siljavarustamo se dividieron entre estos tres. Todos los barcos de Silja Line fueron pintados en el mismo esquema de color, con un casco y una superestructura blancos, con "Silja Line" y el logo de la cabeza del sello en el costado en azul oscuro. [13]Cada empresa conservaba sus propios colores de embudo, por lo que era fácil distinguir qué barco pertenecía a qué empresa incluso desde la distancia: los embudos de Svea eran blancos con una gran S negra , los de FÅA eran negros con dos bandas blancas y los de Bore eran amarillos con una azul. /Cruz Blanca.
Ya antes de la reorganización, Silja había ordenado a dos nuevos barcos de Dubigeon-Normandie SA de Nantes que comenzaran el servicio durante todo el año entre Helsinki y Estocolmo (hasta entonces la ruta era solo en verano). En 1972, estos se entregaron a FÅA y Svea como MS Aallotar y MS Svea Regina , respectivamente. El número de pasajeros en la ruta de Helsinki creció rápidamente y ya en 1973 se decidió que las tres compañías pedirían cada una un barco de diseño idéntico al mismo astillero para reemplazar los barcos actuales Helsinki-Estocolmo. Estos se entregaron en 1975, primero MS Svea Corona y MS Wellamo , seguidos de MS Bore Star en diciembre. Sin embargo, el número de pasajeros de invierno fue insuficiente para tres barcos y, como resultado, Bore Star fue fletado a Finnlines durante los inviernos de 1975–76 y 1976–77. [13] En 1976, Finland SS Co cambió su nombre a Effoa (la ortografía fonética finlandesa de FÅA). [14] Durante la última parte de la década de 1970, los antiguos transbordadores MS Ilmatar y MS Regina de Effoa navegaban por el Báltico, los fiordos noruegos y el Atlántico (desde Málaga ) bajo el nombre comercial de Silja Cruises . [13]
1980-1986 [ editar ]
En 1979, Svea y Effoa decidieron nuevamente encargar nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que serían los ferries más grandes de su tiempo. Bore, sin embargo, decidió no participar en la construcción de nuevos barcos, y en 1980 optó por salirse del tráfico de pasajeros por completo ( Bore Line todavía existe como una empresa de transporte de mercancías). [13] Sus dos barcos fueron vendidos a Effoa y sus acciones de Silja Line se dividieron entre las otras dos compañías. [14] En Finlandia, y más tarde en Suecia, una gran huelga marítima en la primavera de 1980 detuvo por completo el tráfico de transbordadores y llevó a Effoa a cancelar el servicio de Silja Cruises. [15]
A pesar de las dificultades, los primeros ferries de crucero reales de Silja , Finlandia y MS Silvia Regina , entraron en servicio en 1981, lo que provocó un aumento del 45% en el número de pasajeros. A finales del mismo año, Johnson Line compró Rederi AB Svea, y los antiguos barcos de Svea recibieron los colores azul / amarillo de Johnson Line. Las buenas experiencias con los nuevos barcos de Helsinki llevaron a Effoa y Johnson Line a encargar dos barcos construidos con un principio similar para el tráfico en la ruta Turku-Estocolmo, que se entregaron en 1985 y 1986 como MS Svea y MS Wellamo.. Aunque similares en proporciones y diseño interior, los nuevos barcos lucían una atractiva superestructura aerodinámica en lugar de la superestructura en forma de caja de Finlandia y Silvia Regina . [15]
1987–92 [ editar ]
1987 fue un año lleno de acontecimientos para Silja. Effoa había comprado el famoso GTS Finnjet el año anterior y desde principios de 1987 la prestigiosa pero poco rentable "Reina del Mar Báltico" se unió a la flota de Silja Line. Más tarde, en el mismo año, Effoa y Johnson Line compraron conjuntamente Rederi Ab Sally , uno de los propietarios de su rival Viking Line. Los otros socios de Viking Line obligaron a los nuevos propietarios a vender su participación en Viking, pero Effoa y Johnson Line conservaron Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK y Commodore Cruise Line.. Aunque la compra de Sally no tuvo ningún efecto en el tráfico de Silja Line por el momento, resultó ser importante más adelante. Finalmente, 1987 vio otro pedido de nuevos barcos para la ruta Helsinki-Estocolmo, que volverían a ser los ferries más grandes jamás construidos, eventualmente llamados MS Silja Serenade y MS Silja Symphony . No revelado en ese momento, los nuevos barcos tenían una calle de paseo de 140 metros a lo largo del centro del barco, una característica nunca antes vista en un barco, pero que en la primera década del siglo XXI se encontraba comúnmente en Royal Caribbean International . sy los barcos más nuevos de Color Line . [15]
A finales de 1989, Wärtsilä Marine , el astillero que construía los nuevos transbordadores de cruceros de Silja, quebró, lo que provocó que los barcos se entregaran más tarde de lo previsto. Para garantizar la entrega de sus transbordadores, Effoa y Johnson Line compraron una parte de los nuevos Masa-Yards establecidos para continuar la construcción naval en los antiguos astilleros de Wärtsilä. [15]
Mil novecientos noventa vieron la realización de una vieja visión: Effoa y Johnson Line se fusionaron para formar EffJohn . Como resultado, el logotipo de la cabeza del sello reemplazó los colores de cada empresa propietaria individual en el embudo. En noviembre, el nuevo MS Silja Serenade realizó su viaje inaugural de Helsinki a Estocolmo, aproximadamente siete meses después de la fecha de entrega prevista originalmente. MS Silja Symphony se entregó al año siguiente. Aunque eran populares y lucían un diseño exitoso, los nuevos barcos habían sido muy costosos. Este gasto, junto con la depresión a principios de la década de 1990, obligó a EffJohn a recortar costos, lo que resultó en la fusión de Wasa Line y Sally Cruises en Silja Line en 1992. También en 1992, Svea y Wellamofueron modernizados y rebautizados como Silja Karneval y Silja Festival , respectivamente. [dieciséis]
1993-2006 [ editar ]
El año 1993 comenzó con una explosión. En enero se informó que Silja Line había fletado MS Europa , un barco en construcción para Rederi AB Slite , uno de los propietarios de Viking Line. Debido a problemas financieros, Slite no pudo pagar su nuevo barco, y el astillero decidió alquilarlo a Silja. Más tarde, ese mismo año, Silja unió fuerzas con Euroway en su ruta Malmö - Travemünde - Lübeck . La ruta no resultó rentable y se canceló en la primavera de 1994. [16]
El MS Sally Albatross fue puesto a tierra en las afueras de Helsinki en la primavera de 1994 y sufrió daños importantes, lo que llevó a Silja a abandonar el tráfico. En septiembre de 1994 se produjo el mayor desastre marítimo en tiempos de paz en el Mar Báltico, el hundimiento de la EM Estonia . Silja Europa , Silja Symphony y Finnjet ayudaron en la búsqueda de supervivientes del desastre. Silja Festival estaba atracado frente a Estonia en Tallin el día antes del hundimiento, [17] pero estaba en Helsinki cuando Estonia se hundió y no acudió en su ayuda. La estoniael hundimiento llevó a la caída del número de pasajeros, lo que no ayudó a la precaria situación financiera de Silja. La compañía era ahora la más grande del Mar Báltico, habiendo finalmente superado a Viking Line en 1993, pero financieramente no le estaba yendo muy bien. En 1995 Effjohn cambió su nombre a Silja Oy Ab. Tres años después, el nombre se cambió nuevamente, esta vez a Neptun Maritime . [dieciséis]
En 1999 Silja se enfrentó a dos grandes cambios. Las ventas libres de impuestos terminaron en las rutas entre países de la UE , lo que obligó a los barcos de Helsinki a Estocolmo a comenzar a hacer escala en Mariehamn en las islas Åland , cuyo estatus autónomo dentro de Finlandia les permitió permanecer fuera de la unión fiscal de la UE después de que el país se unió a la UE en 1994. y así evitar el final de las ventas con impuestos. Un cambio mayor fue que Sea Containers adquirió la mayoría de las acciones de Neptun Maritime. [16] En 2000, los nuevos propietarios pusieron en servicio uno de sus Super SeaCats en la ruta Helsinki- Tallin y Neptun Maritime volvió a cambiar su nombre, esta vez a Silja Oyj.Abp. En el mismo año, la ruta entre Vaasa y Umeå se canceló por no rentable. [18]
En 2004, Sea Containers era propietaria de Silja Line por completo. La empresa iba bien económicamente y todo parecía ir bien. Sin embargo, las otras operaciones de Sea Containers no fueron tan rentables y, a finales de 2005, anunciaron su intención de renunciar por completo a su división de transbordadores; naturalmente, esto incluye la venta de Silja Line. En preparación para la venta, las no rentables Finnjet y MS Silja Opera fueron puestas fuera de servicio y transferidas bajo la propiedad de Sea Containers. Silja Serenade y Symphony también se reconstruyeron a principios de 2006 para hacerlas más atractivas para los compradores potenciales. [18]
2006-presente [ editar ]
En mayo de 2006 se vendió Silja Line al estonio Tallink . El tráfico de SuperSeaCats entre Helsinki y Tallin no se incluyó en la venta, ya que su compra le habría dado a Tallink una posición dominante en el mercado de la ruta, lo que habría provocado que los reguladores de la competencia de Finlandia y Estonia no aprobaran la venta. Como resultado, Sea Containers, después de apenas un año antes de anunciar su intención de renunciar por completo al negocio de los transbordadores, continuó operando bajo el SuperSeaCat.marca. A finales de 2006, las organizaciones agrarias de Tallink y Silja Line se reorganizaron en Finlandia de modo que Tallink Finland y Superfast Finland se fusionaron en Oyj Silja Abp, que ahora se ocupaba de todas las operaciones finlandesas de Tallink / Silja. Poco después, Oyj Silja Abp pasó a llamarse Tallink Silja Oy. De manera similar, las organizaciones agrarias de Suecia se convirtieron en Tallink Silja AB. [18]
Tallink declaró que tenía la intención de mantener la marca Silja Line separada de Tallink. [19] Sin embargo, la mayor parte del marketing de Silja Line en Finlandia [ cita requerida ] y Suecia se ha realizado desde la adquisición bajo el nombre combinado de Tallink Silja. [20]
En julio de 2008, el barco Tallink MS Galaxy reemplazó al Festival Silja en la ruta Turku-Mariehamn-Estocolmo. El Galaxy estaba marcado con una bandera de Suecia [21] y el texto Silja Line estaba pintado en los costados de su casco. El logotipo de Tallink permaneció en su embudo y la librea del barco diseñada por Navitrolla , que difiere de la librea de otros barcos Silja, no se modificó. [22] El Festival Silja , aunque permaneció registrado con el mismo nombre, se trasladó a su vez a la ruta Estocolmo- Riga de Tallink , su embudo se volvió a pintar en colores Tallink y el texto Tallink pintó en sus costados.
En octubre de 2009, el Director Gerente de Silja Line (Tallink Silja Oy), Keijo Mehtonen, se jubiló y Margus Schults fue nombrado para el cargo. [23]
Flota [ editar ]
Flota actual [ editar ]
| Barco | Tipo | Construido | Servicio ingresado | Ruta | Tonelaje bruto | Bandera | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MS Silja Serenade | Crucero | 1990 | 1990 | Helsinki - Mariehamn - Estocolmo | 58 376 GT |  Finlandia | |
| MS Silja Symphony | Crucero | 1991 | 1991 | Helsinki - Mariehamn - Estocolmo | 58 376 GT |  Suecia | |
| MS Galaxy | Crucero | 2006 | 2008 | Turku - Mariehamn / Långnäs - Estocolmo | 48,915 GT | Suecia | Transferido de Tallink , reemplazó al MS Silja Festival . |
| MS Baltic Princess | Crucero | 2008 | 2013 | Turku - Mariehamn / Långnäs - Estocolmo | 48,915 GT | Finlandia | Transferido de Tallink , reemplazó a MS Silja Europa . |
Antiguos barcos [ editar ]
| Barco | En servicio | Operador propietario | Tonelaje 1 | Situación a 2010 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| SS Silja | 1957-1967 | Siljavarustamo | 1,599 TRB | Desguazado en Helsinki, Finlandia, 1970 | ||
| SS Warjo | 1957-1964 | Siljavarustamo | 861 TRB | Desguazado en Baia , Italia, 1983 | ||
| MS Skandia | 1961–73 1973–74 | Compañía de buques de vapor Siljavarustamo Finland | 3.593 TRB | Hundido en el Atlántico, 1986 | ||
| MS Nordia | 1962–73 1973–74 | Siljavarustamo Rederi AB Svea | 3.631 TRB | Desguazado en Eleusis , Grecia, 1988 | ||
| MS Fennia | 1966–70 1970–84 1993–2001 | Línea Siljavarustamo Svea (Finlandia) EffJohn ; Línea Silja | 6.396 TRB 6.396 TRB 10.515 GT | Desguazado 2010 | ||
| MS Botnia | 1967–70 1970–75 | Agujero de la compañía de barcos de vapor Siljavarustamo | 3.440 TRB | Hundido fuera de Marruecos , 2008 | ||
| SS Bore | 1970–76 | Agujero de Steamship Company | 3,492 TRB | Desde 2010 hotel / restaurante / barco museo | ||
| MS Ilmatar | 1970–74, 1978–80 | Compañía de buques de vapor de Finlandia | 5.101 TRB ; 7.155 TRB | Desguazado en 2015 | ||
| SS Birger Jarl SS Bore Nord | 1970–73 1974, 1976 | Rederi AB Svea Steamship Company Bore | 3,236 TRB | Desde 2002 MS Birger Jarl para Ånedin Linjen | ||
| MS Floria | 1970–75 | Compañía de buques de vapor de Finlandia | 4.051 TRB | Desguazado en India, 2008 | ||
| MS Aallotar | 1972–77 | Compañía de buques de vapor de Finlandia | 7.800 TRB | Desguazado en Alang , India, 2004 | ||
| MS Svea Regina MS Regina | 1972–78 1979 | Rederi AB Svea Effoa | 8.020 TRB | Desguazado en Alang, India, 2005 | ||
| MS Bore I MS Skandia | 1973–80 1980–83 | Compañía de buques de vapor Bore Effoa | 8.528 TRB | Desde 2007 MS Rigel para Ventouris Ferries | ||
| MS Svea Corona | 1975–84 | Rederi AB Svea; Línea Johnson | 12,348 TRB | Desguazado en Aliağa , Turquía, 1995 | ||
| MS Wellamo MS Svea Corona | 1975–81 1984–85 | Línea Effoa Johnson | 12,348 TRB | Desde 2007 MS Júpiter para Royal Group Ltd . | ||
| MS Bore Star MS Silja Star MS Wasa Queen | 1976–80 1980–86 1992–2000 | Línea de perforación Effoa EffJohn | 12,348 TRB | Desguazado en India, 2013 | ||
| MS Finlandia | 1981-1990 | Effoa | 25.905 TRB | Desde 2016 MS Moby Dada para Moby Lines | ||
| Sra. Silvia Regina | 1981-1991 | Rederi Ab Svea; Línea Johnson | 25.905 TRB | Desde 1994 MS Stena Saga para Stena Line | ||
| MS Svea MS Silja Karneval | 1985–92 1992–94 | Johnson Line EffJohn | 33,829 GT 34,694 GT | Desde 2008 MS Mega Smeralda para Corsica Ferries | ||
| MS Wellamo MS Silja Festival | 1986–92 1992–2008 | Effoa; Línea EffJohn Silja | 33,829 GT 34,414 GT | Desde 2008 navegando por Tallink | ||
| GTS Finnjet | 1987-2006 | Effoa; EffJohn | 32,490 GT | Desguazado en Alang, India, 2009 | ||
| MS Silja Star | 1990 | Effoa | 15.598 GT | Hundido en 1994 como MS Estonia | ||
| MS Sally Albatross MS Silja Opera | 1992–94 2002–06 | Línea EffJohn Silja | 25.076 GT 25.611 GT | Desde 2007 MS Cristal para Louis Cruise Lines | ||
| MS Frans Suell MS Silja Escandinavia | 1993–94 1994–97 | Euroway EffJohn | 35.285 GT | Desde 1997 MS Gabriella para Viking Line | ||
| MS Stena Invicta (comercializada como Wasa Jubilee ) | 1998 | Línea Silja | 19,763 GT | Desde 2000 MS Color Viking para Color Line | ||
| HSC SuperSeaCat Cuatro | 2000–06, solo veranos | SeaContainers | 4.465 GT | Desde 2009 HSC Speedrunner IV para Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SeaCat Dinamarca | 2000 | SeaContainers | 3.003 GT | Desde 2006 HSC Pescara Jet con SNAV | ||
| HSC SuperSeaCat Tres | 2003–06, solo veranos | SeaContainers | 4.465 GT | Desde 2009 HSC Speedrunner III para Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SuperSeaCat One | verano 2005 | SeaContainers | 4.465 GT | Desde 2006 HSC Almudaina Dos para Acciona Trasmediterránea | ||
| MS Silja Europa | 1993-2013 | Effoa; Línea EffJohn Silja | 59,914 GT 59,914 GT | Desde 2013 navegando por Tallink | ||
| 1 Puede especificarse en tonelaje bruto (GT) o en toneladas de registro bruto (TRB, si se construyó antes de 1982). | ||||||
Ver también [ editar ]
- Clúster marítimo finlandés
- Lista de empresas finlandesas
- SeaRail - propiedad parcial de Tallink Silja Oy
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ tallinksilja.com
- ^ Estructura corporativa de Tallink. Archivado el 11 de octubre de 2008 en Wayback Machine . Consultado el 12 de enero de 2009.
- ^ Informe anual de Tallink 2006/2007, consultado el 8 de septiembre de 2008 [ enlace muerto permanente ]
- ^ Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (en finlandés). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. págs. 20-22. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Malmberg y Stampehl (2007): página 246
- ↑ (en finlandés) Valkeat laivat: Matkustajaliikenteen vaiheita , consultado el 9 de octubre de 2007
- ↑ a b (en finlandés) Valkeat laivat: Siljavarustamo perustetaan Archivado 2007-10-06 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
- ↑ (en finlandés) Valkeat laivat: Uusia laivoja, uusia linjoja Archivado 2007-10-06 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
- ^ Asklander, Micke. "M / S Botnia (1967)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 29 de julio de 2012 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Asklander, Micke. "M / S Floria (1970)" . Fakta om Fartyg (en sueco). Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012 . Consultado el 4 de octubre de 2008 .
- ^ Malmberg y Stampehl (2007): página 108
- ↑ vikingline.fi : "40 Years of Ferry Service", consultado el 9 de octubre de 2007
- ^ a b c d (en finlandés) Valkeat laivat: Ympäri vuoden Helsingistä Archivado 2007-10-06 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
- ↑ a b (en finlandés) Valkeat laivat: Svea, FÅA ja Bore Archivado el 6 de octubre de 2007 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
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- ^ a b c d (en finlandés) Valkeat laivat: Loistoristelijöiden ja tappiovuosien aikakausi Archivado 2007-10-06 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
- ^ Informe final de Estonia: la partida , archivado el 7 de febrero de 2008
- ^ a b c (en finlandés) Valkeat laivat: Uudet tuulet puhaltavat Archivado el 6 de octubre de 2007 en Wayback Machine , consultado el 9 de octubre de 2007
- ↑ (en finlandés) Matkalehti 11 de octubre de 2007: Brändi säilyy ja kehittyy: Siljan 50 vuotta Archivado el 22 de junio de 2008 en archive.today , consultado el 18 de octubre de 2007
- ^ Sitio web oficial de Tallink Silja , consultado el 18 de octubre de 2007
- ↑ (en finlandés) Turun Sanomat 16 de octubre de 2007: Enn Pant uskoo Galaxyn nostavan matkustajien määrää Turun-reitillä [ enlace muerto permanente ] , consultado el 16 de octubre de 2007
- ^ "MS Galaxy en Fakta om fartyg" . Archivado desde el original el 31 de julio de 2012.
- ^ kauppalehti.fi Archivado el16 de octubre de 2009en la Wayback Machine : Kauppalehti: Tallinkin ruoriin uusi kapteeni (15 de octubre de 2009)
Bibliografía [ editar ]
- Id, Kalle (2013). Línea Silija: de De Samseglande a Tallink . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781906608712.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Silja Line . |
- Sitio oficial
- "Fakta om Fartyg: Silja Line" (en sueco). Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012.
- Valkeat laivat (en finlandés)
