El Sistema di Controllo della Marcia del Treno ( SCMT ) es un sistema de señalización de cabina de tren discontinuo utilizado en Italia . Comparte muchas características con el sistema Ripetizione Segnali (RS), los dos sistemas coexisten y trabajan juntos. El propósito principal de SCMT es controlar el respeto del límite de velocidad impuesto por el aspecto de la señal y la condición de la línea.
SCMT se divide en dos partes:
- SSB : Sottosistema di bordo ("Subsistema a bordo")
- SST : Sottosistema di terra ("Subsistema de tierra")
Principios de trabajo
SCMT se basa en una serie de transpondedores denominados "Punto informativo" (PI) colocados en las pistas cerca de señales, zonas de velocidad reducida y otros puntos importantes a lo largo de la línea. Los PI forman el SST. Cuando un tren pasa sobre un PI, un conjunto de "antenas" montadas frente al primer bogie lo energizan por inducción . El PI luego pasa información sobre el aspecto de la siguiente señal a través de las antenas al SSB.
Si el sistema es compatible con RS, y si la señal muestra un aspecto restrictivo (algo diferente al verde), el conductor del tren debe reconocerlo presionando un botón; de lo contrario, el sistema solo da una indicación de la señal en su pantalla.
A continuación, el sistema elabora una " curva de frenado " (curva di frenatura), que indica la velocidad que debe respetar el tren durante la aproximación a la señal, hasta alcanzar la "velocidad objetivo". Si no se reconoce el aspecto de la señal o si se mantiene la velocidad por debajo de la curva de frenado impuesta / velocidad objetivo, el SSB ordena el frenado de emergencia, que dura hasta que la velocidad desciende por debajo del límite.
El SSB tiene en cuenta varias variables, especialmente al calcular la curva de frenado, tales como: porcentaje del peso del freno (Massa frenata, mide la eficiencia total del freno), límite de velocidad máxima permitida por el material rodante, longitud del tren, pendiente pronunciada y señal. aspecto.
Como se dijo antes, SCMT es un sistema discontinuo; esto significa que no es consciente de los cambios de aspecto de las siguientes señales a menos que pase a los PI relativos. Por ejemplo: si el SSB es informado por un PI de que la señal que se aproxima es "Amarilla", automáticamente asume que la siguiente señal será "Roja" y elabora una curva de frenado en consecuencia. Pero si mientras tanto la señal se vuelve "Verde", el SSB no se da cuenta y asume que es roja hasta que el tren pasa el siguiente PI. Esto no se aplica si la Ripetizione Segnali (RS) está disponible (solo cuando el tren circula en una línea de tipo bloque BAcc). En este caso, los dos sistemas funcionan juntos, y dado que RS es un sistema continuo, el SSB es consciente de los cambios de aspecto, mientras sigue elaborando adecuadamente la velocidad máxima que puede correr el tren.
SCMT tiene algunos beneficios, solo con respecto al RS:
- se puede utilizar en cualquier tipo de bloque (Italia tiene diferentes tipos de sistemas de bloques en uso, y RS solo se puede utilizar en Bloques automáticos);
- comprueba constantemente la velocidad máxima permitida (RS solo en la versión de 9 códigos);
Sin embargo, tiene algunas desventajas:
- Retrasos frecuentes debido al aumento de la tasa de intervención de los frenos de emergencia, y por los límites de velocidad impuestos que se mantienen incluso si cambia el aspecto de las señales, como se dijo anteriormente (especialmente en el caso de la señal de peligro que se vuelve verde);
- Mayor estrés para las ruedas y el sistema de frenado debido al frenado de emergencia más frecuente.
- Cuando se recibe en una pista de parada intermedia, en los últimos 200 m el SSB impone una velocidad de 5 km / h; Aparte del retraso que esto puede causar, en ciertos tipos de autocares por debajo de esta puerta rápida se pueden abrir, introduciendo así problemas de seguridad.
Para resolver parcialmente los dos primeros puntos, se ha introducido el " VVV " (siglas de Verde-Verde-Verde ). En la práctica, las señales de distancia, protección y salida de una estación pueden ser encontradas por trenes que muestren un aspecto verde (si se cumplen algunas condiciones), incluso si el tren está programado para detenerse allí y, por lo tanto, no está sujeto a las restricciones de velocidad impuestas por el sistema.
Descripción de la SSB
Botones:
- SCMT : activa o desactiva manualmente la función SCMT (normalmente se activa automáticamente en cuanto se pasa cualquier PI).
- MAN (manovra): establece el SSB en modo de derivación.
- RSC (ripetizione segnali continua): activa el sistema RS (ripetizione segnali).
- SR (supero rosso): establece el SSB en modo "Train Trip", que se utiliza para pasar señales rojas cuando sea necesario.
- PRE (prericonoscimento): se enciende cuando el tren se acerca a una señal de "Proceed Slow", si el conductor no la presiona 12 segundos antes de recibir un código "AC" (que se recibe después de pasar la señal) se aplican los frenos de emergencia.
- RIC (riconoscimento): se enciende cuando el tren se acerca a una señal de aspecto restrictivo, si no se presiona en 3 segundos, se aplican los frenos de emergencia.
- RF (riarmo freno): se utiliza para soltar los frenos cuando el SSB ordena los frenos de emergencia.
Las teclas RIC y PRE se utilizan solo cuando RS también está activo.
La siguiente tabla muestra el significado de los iconos de los códigos de señal utilizados en la pantalla y la velocidad objetivo que el tren debe alcanzar de acuerdo con la curva de frenado / código de aspecto de la señal.
Código / representación en la pantalla | Significado | Velocidad objetivo (km / h) | Notas |
---|---|---|---|
C.A. | Sin código, también se utiliza después de que el tren pasa una señal de avance lento cuando la función RS está presente. | 150 o la velocidad dada por la señal anterior | |
75 (triángulo vacío) | Señal en peligro | 50, luego 30 (o 10) a 200 metros de la señal. Si el SSB ordena el frenado de emergencia, la liberación del freno solo es posible después de que el tren se detenga por completo. | 40 km / h cuando el frenado de mercancías está activo |
120 (RV) | La siguiente señal es clara pero muestra una restricción de 30, 60 o 100 km / h, según el aspecto de la señal anterior | 65 para 30 y 60 aspectos, 105 para 100; luego 30, 60 o 100. | Máx. 60 km / h cuando el frenado de mercancías está activo |
120 * (100) | La siguiente señal debe pasarse a una velocidad de 100 km / h. | 100 | |
120 ** (130) | Advierte al conductor que la siguiente señal es clara pero muestra una restricción de velocidad de 130 km / h. (Aún no utilizado) | 130 | |
180 (en blanco) | Acercándose a una señal de advertencia | 75 - 115 * | 65 km / h cuando el frenado de mercancías está activo |
180 * (150 sobre fondo en blanco) | Advierte al conductor que la siguiente señal es clara pero muestra una restricción de velocidad de 100 km / h. Este código también se utiliza en caso de trabajos de mantenimiento en la línea. | 150 | |
270 (verde) | Los siguientes 2700 m están despejados (alrededor de 2 secciones de bloque) | 160 - 180 * | 120 km / h cuando el frenado de mercancías está activo |
270 * (VM sobre fondo verde) | Los siguientes 4050 m están despejados (alrededor de 3 secciones de bloque) | 200 - 230 * | |
270 ** (SV sobre fondo verde) | Los siguientes 5400 m están despejados (alrededor de 4 secciones de bloque) | 230 - 250 * |
* Dependiendo de la eficiencia de los frenos, la velocidad máxima permitida por los vehículos de línea y tren.
Estos valores de código de velocidad / señal son los mismos que se utilizan en Ripetizione segnali .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Normas sobre VVV [ enlace muerto permanente ]