El Sisu SA-150 es un camión todoterreno de dos ejes de tamaño medio fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Oy Sisu-Auto Ab desde 1982 hasta 1991. Se desarrolló el camión con tracción en las cuatro ruedas con una capacidad de carga de 6400 kg. para tirar de los cañones pesados de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.
Sisu SA-150 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oy Sisu-Auto Ab |
También llamado | Maasto-Sisu, ″ Masi ″ |
Producción | 1982-1991 |
Montaje | Hämeenlinna y Karis , Finlandia |
Diseñador | Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión todoterreno de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | camión plataforma [1] |
Relacionados | Sisu SA-240 [2] |
Tren motriz | |
Motor | 6 cilindros Valmet 611 CSBA |
Transmisión | Manual de 6 velocidades ( ZF ) y engranaje reductor de 2 etapas |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3850 mm |
Largo | 6760 mm |
Ancho | 2480 mm |
Altura | 3100 mm |
Peso en vacío | 7600 kg [3] |
Cronología | |
Predecesor | Sisu A-45 |
Sucesor | Sisu SA-130 |
Desarrollo
Con base en la experiencia de Sisu A-45 y debido a los nuevos cañones más pesados, surgió la necesidad de vehículos más fuertes en las Fuerzas de Defensa de Finlandia. Debido a esto, Sisu-Auto inició un proyecto de desarrollo de un camión todoterreno de tamaño mediano completamente nuevo. [4]
El trabajo de ingeniería comenzó en 1978 [2] en la oficina principal de Sisu-Auto ubicada entonces en Fleming Street, Helsinki. El director del proyecto fue Seppo Kokkola, el ingeniero jefe de la empresa. Los otros miembros fueron Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen y Kalevi Kakko, quienes fueron los ingenieros más notables de Sisu-Auto. El punto de partida fue la compatibilidad con la OTAN, que se puede ver, por ejemplo, en el tamaño de los neumáticos de 14.00-20 y el aspecto general del vehículo. [1] La construcción del primer prototipo se inició en noviembre de 1979 y la primera prueba se realizó en febrero siguiente. En abril, el prototipo se llevó a Rovajärvi para realizar pruebas de campo y en el otoño siguiente comenzó un programa de pruebas de medio año. [4] El vehículo pasó las pruebas de las Fuerzas de Defensa. [2]
El prototipo se llamó SA-140 . Estaba propulsado por un Valmet 611 turboalimentado, cuya potencia era de 140 kW. La velocidad máxima era de 100 km / hy con la mayor relación de transmisión, la velocidad máxima era de 1,6 km / h. El vehículo era claramente más grande y más poderoso que el A-45. Su peso en vacío era casi el mismo que el peso bruto del A-45. [4]
En su desarrollo inicial, el A-45 había sido apodado ″ Proto-Sisu ″, refiriéndose al prototipo, por los oficiales del ejército finlandés. Obviamente, a Sisu-Auto no le gustó este nombre y llamó al vehículo Masi , que proviene de Maasto-Sisu , ″ Terrain Sisu ″. [4] Masi es también el nombre finlandés de Beetle Bailey .
Producción
El modelo de producción obtuvo un motor más potente de 150 kW y, por lo tanto, se llamó SA-150 . La producción en serie comenzó en la fábrica de Sisu-Auto Hämeenlinna en 1982 [1] y el primer lote de entrega de 10 vehículos se entregó a las Fuerzas de Defensa en octubre del mismo año. A partir del año siguiente, la producción anual fue de unos 60 vehículos. [4] Casi todos los vehículos se fabricaron en Hämeenlinna, solo dos pequeños lotes de entrega en una etapa temprana del ciclo de producción de vehículos se fabricaron en la fábrica de Karis de Sisu. [1]
Datos técnicos
En la producción de SA-150 Sisu-Auto utilizó muchos componentes compartidos de otros modelos Sisu, en particular los primeros XA-180 Pasi . [2]
Motor
El motor es diesel de inyección directa Valmet 611 CSBA de seis cilindros en línea turboalimentado, refrigerado por agua, cuya potencia es de 150 kW [3] y un par máximo de 680 Nm.
Transmisión y chasis
Detrás del motor hay un embrague seco de un solo disco y una caja de cambios de seis velocidades fabricada por ZF . El vehículo está equipado con un engranaje de reducción de dos pasos que duplica el número de engranajes. Ambos ejes son rígidos y conducido [3] y equipadas con aire S leva frenos de tambor .
La suspensión se realiza mediante ballestas y el eje delantero dispone de amortiguadores hidráulicos. La carga del eje es casi uniforme y el bastidor permite la flexión torsional, lo que ayuda a las ruedas a mantener el contacto con el suelo también en terrenos accidentados. [2] El sistema de dirección es asistido por servo. [3]
Cabina y accesorios
La cabina es del tipo de control hacia adelante y contiene asientos para el conductor y dos pasajeros. [2] Tanto la cabina como la plataforma están unidas al bastidor mediante almohadillas elásticas que permiten el movimiento de torsión del bastidor sin torcer las superestructuras. El asiento del conductor se puede ajustar en longitud y altura. El ventilador de calefacción tiene dos velocidades. En la parte superior de la cabina hay una trampilla y un marco de camuflaje. [3]
La plataforma está diseñada para transportar hasta 26 tropas. Los lados se pueden abrir y la plataforma se puede cubrir con una lona sostenida por un marco de acero. [2]
El sistema eléctrico es del tipo de 24 voltios e incluye dos baterías, cada una de 150 Ah. [2]
El vehículo está equipado con un cabrestante de 8 000 kg de capacidad con un cable de 50 metros que se puede utilizar tanto en la parte delantera como en la trasera. [2]
La capacidad del tanque de combustible es de 225 litros. [3]
Caracteristicas
La velocidad máxima del vehículo es de 100 km / hy su autonomía es de 800 km. La capacidad todoterreno es buena principalmente debido al bastidor que se dobla por torsión. [2] El ángulo de aproximación es de 42 ° y el ángulo de salida es de 39 °. La distancia al suelo es de 0,4 my el radio de giro es de 8,2 m. [3]
Variaciones
El SA-150 fue seguido por el SA-151 más desarrollado que se produjo en 1990-1991. La mayor diferencia fue la plataforma que se ensanchó en 100 mm. [4]
Uso
El objetivo principal del SA-150 es el remolque de cañones y el transporte de municiones. Su hermano mayor es el SA-240 de tres ejes . [2]
Referencias
- ↑ a b c d e Blomberg, Olli (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (en finlandés). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. págs. 123-124. ISBN 952-91-5613-8.
- ^ a b c d e f g h yo j k "www.Military-Today.com - Sisu SA-150" . ARG . Consultado el 7 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f g "Jane's Intelligence and Insight - Sisu SA-150 VK (4 x 4) Camión de 6500 kg (Finlandia)" . Grupo de información de Jane . Consultado el 7 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e f Mäkipirtti, Markku (2006). "Sisu SA-autosarja; Sisu SA-140; Sisu SA-150". Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 (en finlandés). Tampere: Apali Oy. págs. 135-137. ISBN 978-952-5026-50-4.
enlaces externos
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