Sisu Auto es un fabricante de camiones con sede en Raseborg , Finlandia . Su nombre proviene de la palabra finlandesa sisu que significa agallas, agallas y determinación.
Tipo | Osakeyhtiö |
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Industria | automotor |
Predecesor | Autoteollisuus- Bilindustri y Autokoritehdas |
Fundado | Helsinki , Finlandia (1 de abril de 1931 ) |
Fundador | Karl Arthur Nordgrén Emil Anton Winckelmann Lars Wilhelm Åberg |
Sede | , Finlandia |
Gente clave | Tor Nessling Erik Gillberg Timo Korhonen |
Productos | camiones de carretera y todoterreno; camiones militares |
Servicios | ingeniería de aplicaciones de vehículos pesados |
Ingresos | |
Ingresos de explotación |
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Dueño | Timo Korhonen [2] |
Número de empleados |
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Subsidiarias | Sisu Auto Trucks Oy Sisu Defense Oy Sisu Engineering Oy |
Sitio web | sisuauto |
Sisu Auto tiene una empresa subsidiaria, "Sisu Defense", que produce vehículos tácticos de alta movilidad para uso militar.
Producción
Camiones civiles
Las variantes de Sisu Polar disponibles actualmente son de 3, 4 o 5 ejes en varios diseños. Las aplicaciones son:
- Sisu Crane - camiones grúa
- Sisu Rock - camiones volquete
- Sisu Roll - cargador de gancho
- Sisu Timber - camiones madereros
- Sisu Works - camiones de mantenimiento de carreteras
- Sisu Carrier - transportador de maquinaria pesada
Camiones militares
- Sisu 4 × 4
- Sisu 6 × 6
- Sisu 8 × 8
- Sisu 10 × 10
Historia
1931 a 1939
La empresa se estableció el 1 de abril de 1931 como Oy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT). Se originó a partir de dos fabricantes de autocares de automóviles vecinos con sede en Helsinki, Autokoritehdas y Autoteollisuus-Bilindustri , los cuales habían caído en problemas financieros a principios de la década de 1930. Los bancos, que estaban financiando a ambas empresas, los presionaron para que reunieran sus operaciones en una sola empresa. Los fundadores fueron Emil Anton Winckelmann, Lars Wilhelm Åberg y Karl Arthur Nordgren. En la primera reunión de la empresa se eligió al director general de la empresa John Hellsten y se nombró al director técnico a Tor Nessling . [3]
En un principio, SAT continuó con el negocio de carrocerías heredado de sus predecesores, pero también puso en práctica el plan de fabricación de vehículos propios, que ya se había desarrollado antes, cuando Autoteollisuus-Bilindustri había encargado pocos chasis Volvo para su equipamiento. Estos chasis formaron la base de la primera pre-serie de vehículos. [3]
Tan pronto como comenzó el negocio, SAT comenzó a buscar una buena marca para sus productos. A principios del verano de 1932, la empresa organizó un concurso de nombres que se publicitó en los principales periódicos de Helsinki. El concurso recibió mucha atención y se recibieron entre 3000 y 4000 sugerencias. El jurado se reunió en el Hotel Kämp en Helsinki para seleccionar al ganador a mediados de junio de 1932. Se seleccionaron tres candidatos: Sisu ("agallas; resistencia; terquedad, determinación"), Karhu (" oso ") y Haukka (" halcón ") . Finalmente, Sisu fue seleccionada. [4] Como muchas personas habían sugerido el nombre exitoso, el ganador del premio de los 1.000 marcos fue seleccionado por lotería: era el joven Veikko Arohonka, en realidad inscrito por su hermano mayor Eino, quien más tarde se convirtió en escritor. [5]
Los primeros nueve Sisu, modelos S-321 y S-323 , fueron entregados a los clientes en 1932. Seis de ellos eran camiones y uno era un autobús. La primera serie de producción, basada en gran medida en componentes Volvo, se fabricó en 1933. [6]
El comienzo de la producción nacional de vehículos llevó a un episodio extraño: el gobierno finlandés se preocupó por perder ingresos por peajes debido a los vehículos fabricados localmente. En 1933, se asignó al Dr. Juho Jännes la tarea de investigar el impacto financiero de los automóviles de producción nacional. El resultado fue que si 500 de los vehículos vendidos anualmente en Finlandia se produjeran en el país, el estado perdería 700.000 marcos debido a la reducción de los ingresos por peajes, pero el beneficio debido al efecto del empleo estaría entre 17 y 27 millones de marcos. [7]
John Hellsten fue reemplazado por Tor Nessling como Gerente General en 1932. Nessling comenzó a desarrollar el negocio con determinación; los desafíos técnicos causados por las piezas débiles producidas localmente se resolvieron con el tiempo y se pudo aumentar el grado de trabajo doméstico. Otro problema persistente fue la continua falta de reservas de efectivo. [8] Nessling intentó presionar al gobierno subrayando el efecto positivo de la producción nacional de vehículos, pero no fue escuchado y el estado redujo los peajes de los vehículos importados, lo que intensificó la competencia. Los propietarios de la empresa no creían en el potencial de la industria automotriz nacional y Nessling podría obtener una gran parte de las acciones de los bancos financiadores a un precio relativamente bajo, y eventualmente poseer el 80% de SAT. [9] La presión continua y los reveses repetidos no desanimaron al personal y la gerencia, quienes hicieron lo que fuera necesario para resolver los desafíos. Con el tiempo, la calidad técnica se alcanzó a un nivel tal que SAT pudo convencer a los clientes de que el precio relativamente alto de los Sisu, en comparación con los vehículos importados, vale la pena debido a su robustez. [8]
En 1934, las series S-321 y S-341 de Volvo fueron seguidas por la serie SO de corta duración, que ya en 1935 fue reemplazada por la serie SH, [10] con la que la serie SB se produjo en paralelo 1938– 1941. [11] El primer camión de tres ejes se fabricó en 1935. [8]
El primer país al que se exportó Sisus fue Estonia , donde SAT vendió el primer chasis SH-2 en 1936. Debido al sistema fiscal actual de Estonia, no se podían exportar vehículos completos allí, por lo que las cabinas y superestructuras se construyeron localmente. Se vendieron más unidades en 1938. Letonia fue el primer país donde se exportaron Sisus completos. La ciudad de Riga compró una serie de autobuses de control avanzado propulsados por motores diésel Hércules que se entregaron en 1937 y 1938. Se desconoce el número total de vehículos exportados a los estados bálticos antes de la Segunda Guerra Mundial, pero se consideró que el negocio tuvo éxito. [11]
1939 a 1945: Segunda Guerra Mundial
Cambios en la línea de producción
Cuando estalló la Guerra de Invierno , como empresa de importancia estratégica, la SAT pasó a la administración militar. Una parte de la producción se trasladó a Järvenpää y Lahti . La empresa produjo, por ejemplo, bombas aéreas y dispositivos de transporte para ellos. [12]
Inmediatamente después de la Guerra de Invierno en la primavera de 1940, SAT comenzó a producir un tipo de carburador propio con el nombre de Häkä para combustible de monóxido de carbono . Técnicamente, el carburador no fue uno de los más exitosos de su tipo. El trabajo de urbanización se continuó con subsidios del estado hasta que finalmente se archivó en 1946 como innecesario debido a la mejor disponibilidad de gasolina . [13]
SAT inició la producción de motores propios en 1940 bajo licencia de Hercules . [14] Esto, junto con la construcción de tranvías [15] y 1942 comenzó la producción de ejes [16] condujo a la falta de espacio en el área de la fábrica. Los primeros planes de trasladar parte de la producción fuera de Helsinki se hicieron ya antes de la guerra. [15] El plan se puso en práctica debido a la guerra que hizo que la fábrica ubicada en la capital fuera vulnerable a los ataques aéreos soviéticos . [17] En 1942 se inició la construcción de nuevas instalaciones en Karis , que estaba fuera pero suficientemente accesible desde Helsinki. Primero se transfirió la construcción de coches y cabinas, después de lo cual siguió la producción de tranvías; La construcción de camiones se mantuvo exclusivamente en Helsinki hasta 1950. [15]
El chasis de autobús Sisu S-15 introducido en 1942 fue el primer Sisu construido completamente utilizando componentes producidos en el país. [13]
El alcance de la producción siguió siendo diverso hasta la década de 1950, en parte debido a la industria de reparación de guerra. SAT produjo piezas para fabricantes de máquinas papeleras finlandesas y otras empresas de ingeniería. [18]
Yhteissisu
Al mismo tiempo que SAT construyó la nueva fábrica en Karis, las Fuerzas de Defensa de Finlandia informaron que necesitarían miles de vehículos en un futuro próximo. [19] SAT sugirió construir la fábrica más grande para satisfacer la demanda. Sin embargo, los importadores de otras marcas y algunos políticos sospecharon que SAT intentó utilizar la guerra para ganar una posición dominante en el mercado finlandés. [17] Finalmente, se llegó a un acuerdo en 1943 cuando la SAT, el estado y varias empresas finlandesas establecieron una empresa separada, Yhteissisu, para producir camiones. SAT e Yhteissisu firmaron un contrato sobre la transferencia de la producción de camiones Sisu S-21 a Yhteissisu. [20] El municipio de Vanaja junto a Hämeenlinna fue seleccionado para la ubicación de la fábrica. [21]
Sin embargo, la guerra terminó antes de que Yhteissisu pudiera comenzar la producción en serie a gran escala. [22] Yhteissisu tenía derecho a utilizar la marca Sisu hasta junio de 1948. Cuando expiró, la empresa pasó a llamarse Vanajan Autotehdas (VAT) y sus productos se llamaron Vanaja. El IVA se convirtió en un fuerte competidor del SAT en el mercado finlandés, que era pequeño pero aún estaba protegido por restricciones a la importación. [23]
Según el contrato con Yhteissisu, la SAT no pudo producir camiones durante el período de cinco años. SAT fabricó autobuses Sisu S-15, pero algunos de los chasis estaban equipados con cabina de camión y superestructuras. [dieciséis]
1945 a 1969: crecimiento y diversificación
En 1949, SAT volvió a la producción de camiones con el Sisu K-23 . [24] Los primeros camiones pesados de control delantero fueron el B-56 producido en 1956 y el B-72 introducido en 1958 , ambos construidos sobre chasis de autobús. [25] El pequeño camión de control delantero Nalle-Sisu KB-24 llegó al mercado en 1955. [26] Otros modelos notables introducidos en la década de 1950 son los camiones volquete pesados K-36 , [27] los primeros Sisu con tracción 6 × 4, K-32 , [28] y K-44 con una especialidad del norte de Europa, diseño 4 × 4 + 2. [29]
SAT inició su asociación con Leyland Motors Ltd. en 1950. Los antecedentes se originan en la amistad entre los directores generales de ambas empresas, Tor Nessling y Donald Stokes . Durante un tiempo, el departamento de pruebas del SAT investigó las posibilidades de producir motores Leyland bajo licencia; Las pruebas para mejorar la potencia y el par se realizaron en un banco de pruebas con aplicaciones turboalimentadas , incluso antes de que Leyland las pusiera en producción. Como parte de la asociación, SAT se convirtió en representante de los productos Leyland en Finlandia. [30]
Los tranvías producidos en 1954-1959 equipados con bogies de dos ejes presentaban tecnología de estructura de acero progresiva que Valmet y Tampella luego copiaron para su tipo de tranvía desarrollado conjuntamente. SAT produjo "camiones ferroviarios" de tracción 4 × 4 para trabajos de mantenimiento ferroviario bajo la asignación de los Ferrocarriles Estatales de Finlandia en la década de 1950. Los primeros, JXB 7, JXB 12 y JXB 13 estaban equipados con cabina unipersonal; luego vinieron JA-4 y JA-5 con cabinas para tres. La grúa mecánica fue reemplazada por una hidráulica en las JA-9SV, JA-12, JA-14 y JA-16 producidas en 1966-1972. A partir de 1958, SAT produjo vehículos de control ferroviario que estaban equipados con carrocerías similares a los autobuses de control delantero. Algunos de ellos fueron producidos conjuntamente con Kiitokori e VAT . También se entregaron algunos camiones de carretera-ferrocarril KB-48 4 × 4 . En total, el SAT entregó 150 camiones ferroviarios de varios tipos a los Ferrocarriles del Estado. En 1963-1970 SAT produjo tres tipos de locomotoras diesel ligeras de dos ejes . El Sisu JA-7 funcionaba con motores diesel Leyland y la compañía ferroviaria utilizaba las designaciones Tka 2 y Tka 3. [18]
SAT vendió varios motores Sisu AMG basados en Hércules a DAF holandés y obtuvo como pago un total de 96 piezas de control delantero modelos DAF K-50, P-50 y A-50 en 1951. Los vehículos se entregaron sin motores, algunos de ellos carecían de cajas de cambios y componentes eléctricos. Estaban equipados con los mismos motores Sisu AMG y otras piezas Sisu en la fábrica de Fleminginkatu en Helsinki. Las últimas unidades se vendieron en 1954. [31]
En 1951 y 1955-1957, el SAT importó un total de 105 furgonetas Trojan . Los primeros vehículos importados sufrieron muchos cambios antes de cumplir los requisitos. Algunos de ellos consiguieron un cuerpo hecho en Finlandia. En 1956, SAT construyó una serie de diez DKW Schnellaster a partir de kits CKD importados de Alemania Occidental ; fueron vendidos con el nombre Donau-Sisu . Además, se realizaron algunas modificaciones para las motoniveladoras y camiones volquete Aveling-Barford y Avelin Austin importados por SAT y también para los camiones Leyland Terrier y BMC Mastiff . [31]
En la década de 1950, Finlandia era el mercado más importante para el café colombiano . Finlandia y Colombia firmaron un acuerdo comercial bilateral en 1959 y el café colombiano se pagó a partir de entonces con Sisu's. El comercio se manejó a través del Banco Cafetero hasta que cambió de multilateral en 1968. Colombia creció como el destino de exportación más importante de Sisu. [32] La SAT tenía planes de iniciar la producción local en Medellín junto con Leyland Motors, pero el proyecto finalmente se canceló debido a riesgos financieros. [33] A principios de la década de 1970, la Comunidad Andina de Naciones decidió iniciar su propia producción de camiones y el exitoso comercio terminó después de unas 1200 unidades vendidas. [32]
La fábrica de Karis hizo crecer la instalación de producción principal cuando en 1961 se inauguró la nueva sala de montaje de 157 metros de largo con una línea de producción de casi 100 metros. [34]
En 1961, SAT produjo el tractor de lastre K-50SS, que sigue siendo el automóvil más grande jamás construido en los países nórdicos. [35] El primer camión europeo construido en serie con una cabina de control delantera inclinable hidráulicamente, Sisu KB-112 , [36] se introdujo en 1962. El 1965 introducido [37] Sisu K-148 presentaba capó y alas fabricados con plástico reforzado. [38] Debido a los menores costos y la mayor durabilidad, la solución pronto se aplicó a toda la gama de modelos de cabina convencionales. [39]
Durante la década de 1960, el SAT realizó una serie de innovaciones, experimentos y se extendió a nuevas áreas. En 1961 se patentó el motor hidráulico de tipo radial Sisu Nemo . El uso principal era propulsar ejes de remolques, pero los de Nemo también se instalaron en otras aplicaciones. [40] El K-138 introducido en 1963 presenta otra innovación del mismo período: tubo de escape con eyector vertical que diluye los gases de escape. A principios de la década de 1960 también se probaron neumáticos anchos para sustituir a las ruedas dobles; Sin embargo, el experimento realizado junto con Nokia no condujo a la producción. [41]
En 1964 Leyland Motors se convirtió en propietario minoritario de SAT. Los otros propietarios eran Tor y su esposa Maj Nessling, y Arne Söderberg. [30]
SAT obtuvo otra instalación importante en Hämeenlinna en 1968 cuando la empresa se fusionó con Vanajan Autotehdas . La producción de camiones de Vanaja se redujo y toda la producción de camiones civiles se concentró en Karis. En cambio, la producción de chasis de grúas móviles y autobuses , tractores de terminal y camiones militares se transfirió a Hämeenlinna. [34]
1970 a 1993: Modernización y reestructuración
El probado sistema de elevación en tándem de Vanaja encontró su camino hacia la nueva serie R de cabina convencional y la serie M de control de avance . [42]
El gerente general Tor Nessling renunció en 1970, después de dirigir la empresa durante casi cuatro décadas. Fue reemplazado por Erik Gillberg . [43] Antes de eso, el estado se había convertido en propietario de la empresa en la fusión del IVA primero con una participación del 17,2 por ciento. El estado aumentó gradualmente su participación en la empresa. En 1976, el estado firmó el llamado acuerdo tripartito con British Leyland International y Saab-Scania , que a partir de entonces tuvieron ambas acciones del 10% de SAT. [44]
El director general Gillberg dirigió a SAT a través de una amplia renovación de toda la gama de productos. Los camiones de la serie Sisu S fueron el resultado de esto; el primer ejemplo, el control delantero ligero SK 150 se introdujo en 1980. [43] La nueva serie de modelos se diseñó de tal manera que los mismos módulos de cabina se podrían utilizar para cabinas convencionales así como modelos de control delantero a diferentes alturas. Debido a esto, la empresa pudo ofrecer una amplia selección de cabañas para diferentes propósitos. [45] Sin embargo, el programa de desarrollo había exigido una cantidad excesiva de dinero y el principal propietario de la empresa, el estado, destituyó a Gillberg de su cargo a finales de 1983. Fue reemplazado por Jorma S. Jerkku, quien inmediatamente inició un intenso programa de reorganización. La dirección de la empresa se redujo y se trasladó de Fleminginkatu a Konala en 1985. Después de que algunas otras funciones se trasladaran a Karis y Hämeenlinna, se vendieron las instalaciones de Fleminginkatu. Las ventas de automóviles, así como la representación de Iveco, se interrumpieron a finales de 1988. En el mismo año, la fábrica de plásticos de Mäntyharju se separó y se vendió con el nombre de Simex Oy. Aunque las acciones de Jerkku fueron impactantes para muchos, con toda probabilidad estabilizó la empresa. [43] Por otro lado, la nueva organización condujo a la fragmentación de las operaciones de ingeniería entre los segmentos de camiones, tractores terminales y vehículos militares, y una pérdida significativa de sinergia. [46]
1994 a 2003: fusión y disolución
En 1993, Jorma S. Jerkku fue reemplazado por el vicepresidente de la empresa, Heikki Luostarinen . Ya un año después lo siguió Christer Granskog . Comenzó un período de turbulencias: en abril de 1994, Sisu-Auto compró a Valmet su unidad Transmec y la producción de tractores ; como consecuencia, Valmet se convirtió en propietario minoritario de Sisu-Auto con una participación del 24,13%. Como también Valmet era de propiedad estatal, el estado de Finlandia poseía directa e indirectamente una parte total del 99,01% de Sisu-Auto. [47] El nuevo nombre de la empresa era Oy Sisu Ab y sus unidades de negocio eran Sisu Tractors con una participación del 48%, Sisu Terminal Systems (19%), Sisu Logging (12%), Sisu Trucks (10%), Sisu Defense (4%). ), Sisu Factory Automation (4%) y Sisu Components (3%). Posteriormente, la corporación fue subdividida; primero Oy Sisu Trucks Ab en noviembre de 1994 ya principios del año siguiente Sisu Defense Oy, Sisu Terminal Systems Oy y Fastems Oy; además, Sisu Diesel Oy se separó de Sisu Traktorit Oy. En 1995, Fastems se vendió a Mercantile. La fábrica de ejes de Hämeenlinna se convirtió en Sisu Axles Oy a finales de año. Sinex se vendió en 1996. [48]
En enero de 1997, el principal propietario de la empresa, el estado, acordó vender la mayor parte de la corporación Sisu a Partek. [49] Esto se llevó a cabo mediante un cambio gradual de la propiedad durante el año. Mientras tanto, el estado continuó con la reestructuración: Stama Maschinenbau GmbH, con sede en Alemania, fue vendida a Chiron-Werke GmbH & Co. KG. Sisu Defense pasó al estado, que luego lo unió a la nueva empresa de la industria de defensa Patria . [48] Oy Sisu Ab pasó a manos de Partek a finales de 1997 y ya no se la menciona como empresa en el informe anual de Partek. [49]
El recién inaugurado Oy Sisu Trucks Ab de noviembre de 1994 pasó a llamarse Oy Sisu Auto Ab ya en el mismo mes. Al principio, el director de la empresa era Per-Håkan Lindberg, que dimitió ya en febrero de 1995. Fue sustituido por Pekka E. Ojanen, que ocupó el cargo hasta 2001. [48]
La serie S, que había permanecido técnicamente competitiva durante toda la década de 1980, [50] fue finalmente reemplazada por la nueva serie E lanzada en 1996. [51] En 1997 Sisu Auto firmó un acuerdo de amplia cooperación con Renault VI ; Sisu comenzó a utilizar componentes de Renault y representa a Renault en Finlandia. [52] En consecuencia, el nuevo modelo de cabina fue reemplazado por el de Renault solo un año después de su introducción. [51]
Después de la adquisición de Partek, que tuvo lugar en el mismo año, el peso relativo de la producción de camiones se volvió marginal en las cifras corporativas; [49] se redujo aún más cuando Kone se convirtió en el propietario de Partek después de una espectacular adquisición en 2002. A estas alturas, las especulaciones de vender la producción de camiones aumentaron. [53]
2004 hasta la actualidad: nueva propiedad
En 2004, un grupo de inversores finlandeses se convirtió en propietario de Sisu Auto, mientras que Kone siguió siendo un propietario menor con menos del 20% de participación. El gerente general Nils Hagman , que había reemplazado a Ojanen en 2001, dejó su puesto para Teppo Raitis en 2004. [54] Raitis centró el alcance del producto en vehículos pesados de varios ejes personalizados para mercados especializados . [55] Raitis fue reemplazado por Olof Elenius en 2007 [56] En el mismo año, Sisu Auto vendió sus servicios de posventa a Veho, que también representa a Mercedes-Benz. También las ventas de camiones civiles se trasladaron a Veho en 2010. [57] La asociación de componentes con Renault finalizó el mismo año; Sisu presentó la serie Polar que utiliza componentes de Mercedes Benz. [58]
Los primeros vehículos militares blindados Sisu E13TP con motor 8 × 8 se produjeron en 2008. [59] Entre 2009 y 2012, la producción de Sisu fue operada por el fabricante contratado Komas . [60]
Elenius compró las acciones de Sisu Auto junto con el director general adjunto Timo Korhonen en 2010. [61] En 2013, Olof Elenius dejó su puesto y vendió su participación a Timo Korhonen, que ahora se convirtió en director general y propietario único de la empresa. [62]
Producción de autocares y chasis de autobús
El primer autobús Sisu se produjo ya en 1932 como parte de una pre-serie del primer modelo. También los entrenadores fueron producidos por SAT. [6] La producción de autocares se trasladó a una nueva instalación en Karis y bajo una subsidiaria llamada Oy Karia Ab en 1942. La producción de autocares continuó hasta finales de la década de 1950 y Karia se fusionó nuevamente con SAT en 1960. [34]
El primer modelo de chasis de autobús significativo de la posguerra fue el modelo de control delantero B-52 introducido en 1948; el motor Sisu AMG se podía desplegar para el servicio sobre dos rieles, sin desmontar los paneles de la carrocería. [dieciséis]
Diseño probado por SAT en el que el motor se montó transversalmente en la parte posterior en un prototipo de chasis de autobús B-65 introducido en 1965 que también presentaba una suspensión delantera independiente. SAT inició una asociación con el productor de autocares británico Metro Cammell Weymann . Las empresas apuntaban al mercado internacional y se exhibió un prototipo en los salones del automóvil de Ginebra y Londres . Finalmente, solo unas pocas unidades se construyeron sobre el chasis Sisu B-76. En 1967, SAT introdujo los chasis de autobús Sisu-Panther tipos B-53 y B-58, fabricados conjuntamente con Leyland. El chasis era de tipo progresivo, con una estructura parcialmente sin marco, que se lanzó sin terminar al mercado, lo que provocó varios problemas de garantía. Sin embargo, el principio de construcción fue aplicable y luego se usó como una mejora adicional en otros chasis Sisu. [63] Después de la fusión con VAT en 1968, la producción de chasis de autobús Sisu se trasladó gradualmente de Karis a Hämeenlinna. [64] En la década de 1970 se vendieron en Suiza chasis Sisu con carrocerías Lahti [63] y carrocerías Hess de fabricación local . [65] A finales de la década de 1970, SAT produjo conjuntamente un prototipo de autobús híbrido SWS para Helsinki City Transport junto con Wiima y Strömberg . [63]
En 1983, la empresa consiguió un nuevo director general, Jorma S. Jerkku, que había trabajado anteriormente para el constructor de autocares Ajokki Oy y que conocía la posición de Sisu en el intenso mercado. En consecuencia, Jerkku decidió poner fin a la producción de chasis de autobús en 1986. [66] Los últimos autobuses Sisu se produjeron en Hämeenlinna en 1989, equipados con autocares Ajokki y entregados a un cliente soviético. [64]
Producción de tranvías
En 1934, la SAT inició una nueva línea de negocio a pesar de la gran depresión que acababa de terminar: la empresa comenzó a producir tranvías y las tres primeras unidades se entregaron a la ciudad de Turku en el mismo año. A esto le siguieron siete tranvías entregados en 1938. Según algunas fuentes, un tranvía de dos ejes fue entregado a Viipuri en 1939, pero esto no puede ser confirmado por ninguna fuente confiable. Entre 1941 y 1944 se construyeron un total de 18 unidades para la ciudad de Helsinki y se vendieron cuatro tranvías a motor y seis vagones a Turku. La influencia de International Electric Company , [67] AEG y ASEA produjeron modelos vendidos a Helsinki en la década de 1920 y principios de la de 1930 fue evidente. [68]
Más tarde, la producción de tranvías se separó a una nueva empresa propiedad de SAT, OY Karia AB . [68]
Vehículos militares
Ya el primer lote de producción de Sisu S-323 incluía camiones personalizados para las Fuerzas de Defensa de Finlandia. [69] Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de camiones se transfirió a otra empresa, Yhteissisu , que se creó para producir camiones y autobuses para el ejército. [20] En 1958, las Fuerzas de Defensa organizaron una prueba exhaustiva comparando camiones de diferentes productores; estas pruebas dieron al Sisu K-26, modificado de un modelo civil, una buena calificación. [70] En 1959, SAT introdujo el Kärppä-Sisu K-35 para uso militar pero con tracción 4 × 2. [71] La producción de vehículos todoterreno militares comenzó en 1964 cuando SAT presentó KB-45 , un nuevo camión ligero 4 × 4 . La producción de vehículos militares se trasladó de Karis a Hämeenlinna cuando se presentó el A-45 mejorado . Medio pesado SA-150 y pesado 6 × 6 impulsada SA-240 producción siguió después. El SA-110 era un prototipo de camión ligero que solo se produjo en seis unidades. En 1990 se introdujo el vehículo de desminado RA-140 y se produjo una pequeña serie a partir de 1994. [72]
El vehículo militar Sisu más conocido es el transporte blindado de personal Pasi en diferentes variantes. La producción del primer modelo, XA-180 se inició en 1984 después de pruebas exhaustivas. Pasi se ha utilizado comúnmente en las misiones de paz de la ONU. La última variante producida por Sisu es XA-186, los modelos posteriores fueron producidos por Patria cuando Sisu Defense se vendió al estado. Los últimos Pasi se produjeron en 2005. [72]
Sisu Auto introdujo una nueva serie de camiones designados militares basados en la serie Sisu E en 1997, utilizando componentes suministrados por Renault . Esta serie constaba de vehículos de 6 × 6 y 8 × 8 . Esto llevó al restablecimiento de Sisu Defense en 2005 como parte de Sisu Auto. Un hito notable fue un contrato de vehículos blindados Sisu E13TP 8 × 8 a las Fuerzas Armadas de Lituania . [72] En 2009-2010 se fabricó una serie de camiones ligeros nuevos Sisu A2045 para reemplazar los viejos modelos KB-45 y A-45. [73]
Chasis de grúa móvil
VAT había comenzado a producir chasis de grúa móvil para Lokomo en 1968 y SAT continuó con el negocio después de hacerse cargo del IVA. Los tipos eran T-103 con motor 6 × 4, que se vendió como Lokomo A330 / 331 NS, y T-108 y T-109 con motor 8 × 4, de los cuales los modelos Lokomo eran A 350/351 NS y A 390/391 NS. La fabricación de chasis de grúa móvil se interrumpió en 1981. La producción en la fábrica de Hämeenlinna ascendió a 542 unidades. [74]
Importaciones de vehículos
La SAT planificó iniciar las importaciones de vehículos a fines de la década de 1930; Se consideraron varias marcas de automóviles británicas, incluidos los productos de Morris Motors , así como los tractores estadounidenses. [75] Una austríaca Steyr Typ 220 Innenlenker visitó en Finlandia para la exhibición a principios de 1939. [76] El negocio de importación comenzado, sin embargo, poco después de la Segunda Guerra Mundial. En 1946, SAT se convirtió en representante de los automóviles y motores Rolls-Royce , seguido de Rover y Bentley en 1948. Al mismo tiempo, también se incluyeron productos de Alemania Occidental, por ejemplo , automóviles y motocicletas Auto-Union y motores fuera de borda König. [75]
Sisu's comenzó a usar motores diesel Leyland en 1949 y la asociación se extendió a las importaciones de automóviles en la década de 1950. [75] Como Leyland era propietaria de una parte de SAT, la empresa estaba obligada a representar sus productos. La comercialización y representación de la selección fragmentada de productos de Leyland era un negocio poco atractivo para SAT. [30]
Los primeros camiones Renault importados por SAT llegaron a principios de la década de 1980. El negocio se interrumpió cuando Sisu-Auto tomó la representación de Iveco en 1982; [76] esto continuó hasta 1988. [43] Sisu Auto inició una amplia asociación con Renault VI en 1997. Esto incluyó la representación de camiones Renault en Finlandia. Algunos tipos de Renault se vendieron como Sisu durante un tiempo. [77]
Componentes clave
Motores
Los primeros Sisu fueron propulsados por motores Penta suministrados por Volvo . [78] Los modelos Sisu SO presentados en 1934 estaban equipados con motores Olympia de producción finlandesa que resultaron ser demasiado débiles y poco fiables. Por lo tanto, la fuente de energía se cambió nuevamente ya en 1935 se lanzó la serie SH que funcionaba con motores Hércules estadounidenses . [10] En 1937, Sisu estuvo disponible con motor diesel Hércules, pero todavía no se vendieron muchos. Al año siguiente, se agregó a la selección otro motor estadounidense, Buda ; esta serie Sisu se llamó SB respectivamente. [11]
Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, SAT produjo motores de gasolina de válvulas laterales Hércules bajo licencia. El modelo inicial se llamó AMG y la designación militar fue SA-5; También fue producido por Tampereen Pellava-ja Rauta-teollisuus como Tampella 6000. Le siguieron las versiones mejoradas AMH, AMA y AMI. Otras variantes fueron los modelos marinos VMG y VMI Speedmarine y el motor estacionario PMG. Los PMG se utilizaron en cabrestantes y compresores entregados a la Unión Soviética como reparación de guerra . La última unidad de motor Hércules producida por SAT se montó en el primer prototipo de camión militar Sisu KB-45 en 1964. [14]
En la década de 1950, la selección de modelos de camiones y autobuses se diversificó considerablemente y los motores diésel se hicieron más comunes dejando de lado los motores de gasolina de producción propia. Durante un breve período de tiempo, a fines de la década de 1940, se utilizaron motores diesel Hércules, pero tan pronto como terminó su producción, SAT se vio obligado a encontrar nuevas opciones de energía. Los Henschels de Alemania Occidental demostraron ser motores robustos, pero su relación potencia / peso no era buena y, además, las estructuras del vehículo sufrían por el motor pesado. [79] Henschel finalmente fue eliminado de la selección porque el debilitamiento de la marca finlandesa en relación con la marca alemana los hizo demasiado caros. [80]
El primer Sisu con motor Leyland de fabricación británica llegó ya en 1948. Desde principios de la década de 1950, Leyland fue prácticamente la fuente de energía estándar en Sisu durante las siguientes tres décadas; alrededor de 30 tipos diferentes estaban en uso. Algunos de los tipos eran muy robustos, pero también aparecieron unidades técnicamente fallidas con problemas repetidos; el diésel Leyland O.801 V8 se menciona particularmente como uno de los peores. [80] A principios de la década de 1970, Leylands se había mantenido demasiado débil para el aumento de los pesos totales permitidos de los vehículos en Finlandia. [46]
Los motores diesel Rolls-Royce entraron en la selección en 1955 en Sisu K-36, el camión de plataforma plana más fuerte de Finlandia en ese momento. El tipo de motor de 250 hp era C6SFL . Más tarde, los mismos motores se utilizaron en algunos camiones volquete y en 1961 en el K-50SS, el automóvil más grande hasta la fecha construido en los países nórdicos . En 1966 SAT produjo vehículos con diesel Rolls-Royce de 300 hp; el Sisu K-142SS era uno de los camiones más potentes de Finlandia y se anunciaba como "el rey de las carreteras". Los motores Rolls-Royce Eagle se incorporaron a la selección en 1967. Las series R y M introducidas en 1970 tenían inicialmente los Eagles de 282 caballos de fuerza; Posteriormente se presentaron varias variantes con diferentes resultados. [35]
Cummins se utilizó por primera vez en 1966-1968. El modelo era Cummins Vale V8, que generó muchos costos de garantía. La próxima vez que Cummins entró en uso en 1978; los motores de 6 cilindros pronto ganaron una buena reputación dejando de lado las otras marcas de motores y Cummins se convirtió casi en un proveedor exclusivo de motores para camiones Sisu. Mantuvo su posición hasta la década de 1990. [81]
En 1997, Renault inició una asociación de suministro de componentes con Sisu. Paralelamente a Renault Engines, American Mack llegó a la selección. [82] El 2002 presentó el Sisu con un motor Caterpillar C-18 de 630 caballos de fuerza y elevó al Sisu a un nuevo nivel de potencia. Durante un tiempo, Sisu tuvo en su selección el camión de producción en serie más potente de Europa. [83]
Los motores Valmet se utilizaron ocasionalmente en varios modelos Sisu desde 1969. La primera versión fue un tipo 411 de cuatro cilindros disponible para Kontio-Sisu LP-138. Posteriormente se utilizó un 611 montado horizontalmente para alimentar el chasis modular SB-127 "Moni-Sisu" designado para autobuses y vehículos especiales. También algunos de los años 80 produjeron Valmet usado de Sisu tipo S. Valmet fue el motor dominante en los vehículos militares durante la década de 1980. [84] Se retiraron de la selección en la década de 1990 porque los motores no eran lo suficientemente potentes y no cumplían con las regulaciones de emisiones para uso en carretera. [66]
Se utilizaron varios otros modelos de motor en pequeñas cantidades. Debido a los problemas de entrega de Leyland en la década de 1950, los diésel Perkins se ofrecieron como una opción para el K-28 por un corto tiempo. Durante la década de 1960, el Kärppä-Sisu K-35 estaba disponible con diésel BMC . SAT tenía motores diesel Ford Dagenham en la selección de motores en 1958-1972 y estaban disponibles para los modelos Nalle-Sisu KB-24 , KB-124 y KB-121 . Los motores AEC se utilizaron en 1970 para impulsar algunos vehículos ferroviarios y autobuses. Los tractores de la terminal Sisu, así como los chasis de las grúas móviles, utilizaban normalmente motores designados por el cliente; las opciones comunes eran Cummins, Deutz , Fiat / Iveco, Leyland, Perkins, Scania y Volvo. DAF entregó motores de seis cilindros montados horizontalmente para chasis de autobús Sisu a mediados de la década de 1980, poco antes de que cesara la producción de chasis de autobús. [85]
Los motores de gasolina volvieron a usarse en NA-110GT que usa motor GM V8, y NA-140BT con Rover V8 . [84]
Cajas de cambios
Sisu fue uno de los primeros en utilizar una caja de cambios de 5 velocidades con sobremarcha . [86] Durante la Segunda Guerra Mundial, el Sisu S-21 producido presentaba cajas de cambios ZF , que más tarde, en las unidades producidas por Yhteissisu, fueron sustituidas por productos Rosenlew de producción nacional . [21] El Fuller no sincronizado fue el tipo de transmisión líder hasta la década de 1990, cuando las cajas de cambios sincronizadas ZF y Renault se hicieron más populares. [66] Cuando Sisu Auto inició la asociación de componentes con Mercedes-Benz , las cajas de cambios MB Telligent y PowerShift llegaron a la selección, mientras que la Fuller no sincronizada seguía siendo una opción. [87]
Ejes
Los ejes utilizados en los primeros modelos Sisu fueron producidos por Timken . Más tarde, las carcasas de los ejes se fabricaron localmente. [69] En 1942, la SAT inició su propia producción de ejes; los primeros modelos se basaron en productos Timken [16] y se fabricaron en Helsinki. [33] Posteriormente se utilizaron ejes Kirkstall en algunas aplicaciones. [72] [88] Poco después de que Vanajan Autotehdas se fusionara con SAT en 1968, [64] el destacado sistema de elevación en tándem, utilizado anteriormente en los camiones de Vanaja, fue adoptado por Sisu; la estructura robusta fue muy bienvenida porque la solución correspondiente del propio SAT sufría de fracturas. [42] La producción de ejes se trasladó a Hämeenlinna en 1985 y la producción de ejes se separó como una empresa separada, Sisu Axles , y finalmente se vendió a inversores en 1999. [89] Durante la asociación con Renault también se seleccionaron ejes Renault. [90]
Cabañas
Las primeras cabinas Sisu fueron de producción propia con parabrisas vertical, pero luego se remodelaron para darle una apariencia más elegante. Los productores externos ya se utilizaban desde finales de la década de 1930. La práctica común era que el cliente seleccionaba al proveedor de la cabina. Algunos de los proveedores de cabinas fueron Auto-Heinonen , Messukylän Autokoritehdas , Valmet , Tampella, Ajokki, Lahden Autokori, Kar-Pe , Linjakori y Kiitokori ; el último fue el proveedor más importante durante las décadas de 1950 y 1960. Además, Karia, propiedad de SAT, era un proveedor importante. Algunos Jyry-Sisu vendidos en Suecia estaban equipados con cabañas Be-Ge Karosserifabrik de producción local . Hasta la década de 1950, las cabañas tenían típicamente un marco de madera. La primera cabina completamente estructurada de acero llegó en 1955 y presentó Sisu KB-24. La estructura pronto se adoptó también en otros modelos Sisu. La diversidad de cabañas se redujo a principios de 1960 cuando las cabañas integradas estructuralmente se hicieron más comunes. Un ejemplo típico es KB-112/117 con cabina abatible. [91]
En 1965 se presentó el K-148, el primer Sisu con capó de plástico. Pronto, el plástico se usó también en los alerones delanteros, así como en las cubiertas y tableros internos del motor de la cabina de control delantero. KB-45 tiene un techo de plástico y una pared trasera. SAT abrió una nueva planta en Mäntyharju para la producción de piezas de plástico; También se fabricaron piezas para Scania y fabricantes de autocares. [91]
Uno de los tipos de cabina más distintivos es la cabina remachada de la serie M con control delantero que se introdujo en 1969. También se vendieron a Northern Irish Dennison Truck Mfg. Ltd., que los utilizó en sus camiones más grandes. La serie S modulada y las siguientes cabinas de la serie E se vendieron a KamAZ ruso y Csepel húngaro en la década de 1990. Poco después de la introducción de la serie E, la empresa puso fin a la producción de cabinas propias en 1997 y las adquirió de Renault. En 2005 se introdujo un nuevo tipo de cabina para la última generación del tipo E. [91] Para la serie Polar introducida en 2010 , Sisu adquirió cabinas, así como muchos otros componentes clave, de Daimler . [58]
Nomenclatura del modelo
Códigos de modelo 1932-1934
En 1932-1934, los dos primeros números en los primeros nombres de los modelos, por ejemplo, S-321 y S-342 , incluían el año de introducción. El último número indica la distancia entre ejes . Entre 1934 y 1942, el nombre del modelo incluía una o dos letras después de la S que mostraban el tipo de motor y un número que indicaba la distancia entre ejes: SH-1 era con motor Hércules y distancia entre ejes corta. El código del fabricante del motor se abandonó en 1943 cuando SAT inició su propia producción de motores, y el número en el modelo significaba la secuencia de la serie del modelo, S-21 como ejemplo; la numeración de la serie del modelo estuvo en uso hasta 1983. El código del motor hizo una devolución para el período de 1946-1948 y ahora la primera letra indicaba si el modelo era un chasis de autobús o un camión: LG-51 significaba autobús ( "linja-auto" ) y G significa motor Sisu AMG. [14]
Códigos de modelo 1948-1983
La práctica iniciada en 1948 incluía una carta que indicaba el tipo de vehículo y la serie del modelo; [14] las letras L, y gradualmente reemplazadas por B, se utilizaron con chasis de autobús, aunque a veces estas aplicaciones se equiparon con cabinas de camiones y superestructuras. [92] Los autobuses modelo L se pueden distinguir por códigos de serie de modelos de dos dígitos; más tarde, L volvió a los nombres de modelos de Sisu en camiones, pero con números de modelo de tres dígitos. Desde 1970, la configuración del motor del chasis del autobús se indicaba con una segunda letra: BE significaba chasis con motor delantero, BK con motor central y BT con motor trasero. Los camiones de cabina convencionales eran K, U, UM, UP, L, LP, LM, LV y R. Los camiones con cabina de mando delantera eran KB, M, MS, A, AH, AS, MA, MI y MK. Los modelos de chasis de tractor terminal y grúa móvil comenzaban con la letra T. [37] Los números de modelo no se ejecutaban consecutivamente; muchos números se saltaron, ya que algunos de los números se utilizaron para configuraciones que solo existían en papel. La selección del modelo de camión de 1958 describe, por ejemplo, un Sisu KB-104 con control de avance y tracción 6 × 4 que nunca se materializó. [93] El código de modelo iba seguido de un código de tipo de motor, que constaba de dos o tres letras. [14]
Entre las décadas de 1950 y 1980, la SAT utilizó nombres comerciales adicionales para diferentes tipos de camiones y rangos de tamaño. Los camiones más pesados fueron identificados como Jyry-Sisu, "Rumble-Sisu". El modelo de peso medio fue al principio Kontio-Sisu, pero luego se renombró como Karhu-Sisu, ambos significando "Bear-Sisu". Los modelos más pequeños fueron Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu" y Kärppä-Sisu, "Stoat-Sisu". [94] En 1966 se introdujo un nombre comercial de corta duración Ukko-Kontio, "Mighty Bear", que se ubicaba en su tamaño entre Kontio y Jyry. [95]
Códigos de modelo 1977–1996
Se tomó un nuevo sistema de código de modelo para su uso gradualmente a partir de 1977, [37] cuando SAT introdujo el modelo SB, una plataforma de múltiples aplicaciones "Moni-Sisu" . En el nuevo sistema, las solicitudes del ejército tenían la segunda letra A; Los modelos de camiones fueron SA, vehículos blindados de transporte de personal XA y vehículos de orugas NA. [84] Cuando se introdujeron los primeros modelos S modulizados en 1980, SK significaba una cabina de control delantera baja [96] de la cual la variante alta era SM. [97] SC fue un modelo especialmente bajo. [98] Los modelos de cabina convencionales eran SL bajo [99] y SN [100] y el SR alto. [101] El número ya no era un número de modelo en funcionamiento, pero indicaba la potencia del motor en kilovatios. [84] En los modelos posteriores, el valor se redondeó con una precisión de diez. [81] Las letras del código del motor se agregaron al final. A esto le siguió la letra H si el vehículo estaba equipado con más de dos ejes. [81]
Códigos de modelo desde 1996 hasta el presente
En 1996 se introdujo la serie E y Sisu obtuvo nuevamente nuevos códigos de modelo. El número que sigue a la letra E corresponde ahora a la cilindrada del motor en litros. Después de esto fue la letra M seguida de la potencia del motor en caballos de fuerza. La M fue sustituida por un hueco cuando se introdujo la cabina de Renault en 1997. [81] Confusamente, el modelo estaba escrito de manera diferente en la insignia; por ejemplo, en E18 630, el modelo está escrito como 18 E 630. [83] El último modelo introducido en 2005 con cabinas Renault obtuvo nombres comerciales adicionales, aunque el código de modelo oficial todavía era E. C500 se usó con modelos propulsados por Caterpillar y R500 con Motor Renault. [102] También se utilizaron nombres comerciales específicos de la aplicación: el vehículo de tala se convirtió en Sisu Timber, [103] excavadora Sisu Rock, [104] cargador de gancho Sisu Roll, [105] vehículo de mantenimiento de carreteras se llamó Sisu Works, [106] grúa móvil Sisu Crane respectivamente [107] y el transportador de vehículos de ruedas Sisu Carrier. [108]
El modelo presentado en 2010 con componentes de Mercedes-Benz obtuvo el nombre comercial Polar. Los primeros nombres de los modelos son DK12M y DK16M; la K significa cabina alta, el número de cilindrada del motor en litros y M significa que la cabina es del tipo de control hacia adelante. [109] Los nombres de modelos específicos de la aplicación todavía se utilizan en paralelo. [110] En 2014, la empresa introdujo nuevos modelos, los nombres de modelo CK y CM, mientras que el nombre comercial de estos productos sigue siendo Polar.
Modelos
Los modelos producidos actualmente están en negrita .
Camiones
- Vuela-Salto-321 1932
- Vuela-Salto-322 1932
- Vuela-Salto-341 1934
- SO-2 1934
- SO-3 1934
- SO-1K 1934
- SH-1 1935
- SH-2 1935
- SH-3 1935
- SH-4 1935
- SH-6 1936
- SH-9 1938
- SH-12 1938
- SH-15 1939
- SB-18 1939
- SB-20 1939
- SB-19 1940
- Vuela-Salto 1943
- Vuela-Salto-22 1944
- K-23 1949
- Vuela-Salto-25
- K-25 1951
- K-28 1951
- B-56 1951
- KB-27 1952
- K-29 1952
- K-30 1953
- K-31 1953
- K-33 1953
- SH-1/53 1953
- KB-24 1955
- K-26 1955
- K-32 1955
- K-34 1955
- K-36 1955
- K-38 1955
- K-41 1957
- K-43 1957
- K-37 1958
- K-39 1958
- K-40 1959
- K-44 1959
- KB-47 1959
- KB-48 1959
- K-35 1960
- K-108 1960
- K-50SS 1961
- KB-107 1961
- KB-124 1961
- KB-102 1962
- KB-112 1962
- K-138 1963
- K-134 1963
- K-143 1963
- K-42 1964
- KB-45 1964
- KB-117 1964
- K-137 1964
- K-145 1965
- K-148 1965
- K-142 1966
- K-149 1966
- K-124 1967
- K-131 1967
- U-131 1967
- K-132 1967
- K-136
- U-132 1967
- U-138 1967
- U-139 1967
- K-141 1967
- K-144 1967
- KB-46 1968
- KB-121 1968
- U-135 1968
- U-137 1968
- UM-138 1968
- UP-138 1968
- L-139 1968
- L-132 1969
- LP-138 1969
- LM-138 1969
- MS-162 1969
- A-45 1970
- AH-45 1970
- L-131 1970
- LV-132 1970
- L-137 1970
- R-141 1970
- R-142 1970
- R-148 1970
- R-149 1970
- M-162 1970
- R-145 1971
- M-161 1971
- R-143 1972
- LV-131 1973
- LV-139
- M-163 1973
- SB-171
- SN 171
- R-144 1976
- Como-45 1977
- SB-127 1977
- R-146 1978
- MA-162 1978
- M-168 1978
- L-135 1979
- SB 140 1979
- MI-161 1979
- MI-162 1979
- MK-162 1979
- El RR-143 1980
- SB 150 1980
- SK 150 1980
- SK 170
- SA-150 1982
- SC 150 1982
- SD 150
- SR 220 1982
- SR 280 1982
- SM 220 1983
- SM 280 1983
- SA-180 1983
- SR 312
- SRH 300
- SRH 450
- SL 170 1983
- SL 171
- SM 242
- SL 190 1983
- SL 210 1983
- SA-240 1984
- SK 190 1984
- SK 210 1984
- SM 260 1984
- SM 300 1984
- SM 320 1984
- SR 260 1984
- SR 300 1984
- SR 320 1984
- SM 332
- SN 220
- SN 260
- SA-110 1986
- SK 171
- SA-170 1987
- SK 250 1988
- SL 250 1988
- SM 340 1988
- SR 340 1988
- SA-130 1989
- SA-241 1990
- SK 181 1990
- SL 181 1990
- SM 270 1990
- SR 270 1990
- SA-151 1991
- SA-210 1992
- SK 242
- SK 192 1993
- SK 262 1993
- SM 282 1993
- SM 372 1993
- SR 282 1993
- SR 372 1993
- SK 283 1995
- SM 283 1995
- SM 313 1995
- SM 353 1995
- SM 393 1995
- SR 313 1995
- SR 353 1995
- SR 393 1995
- E11 1996
- E11T 6 × 6 1998
- E14 1996
- E12 1997
- Sisu Premium 385 1997
- E11T 8 × 8 2001
- E18 2004
- E12M 2005
- E13 2005
- E13TP 2007
- E15TP 2007
- A2045 2008
- DK12M 2011
- DK16M 2011
Autobuses y chasis de autobuses
- Vuela-Salto-323 1932
- Vuela-Salto-342 1934
- SO-4 1934
- SH-4L 1935
- SH-2L 1936
- SH-3L 1936
- SH-5 1936
- SH-7 1936
- SJ-10 1936
- SH-1B 1937
- SHD-5 1937
- SH-8 1938
- SH-10 1938
- SH-80 1938
- SHDRXB-101 1938
- SB SBD-10 1939
- Vuela-Salto 1942
- LG-50 1946
- LG-51 1947
- LH-51 1948
- B-52 1948
- L-54 1949
- L-60 1951
- L-61 1951
- B-62 1951
- B-55 1952
- B-64 1952
- B-66 1954
- B-67 1954
- B-68 1954
- B-72 1956
- B-73 1956
- B-63 1957
- B-74 1957
- B-70 1959
- B-75 1961
- B-76 1962
- B-77 1962
- B-57 1963
- B-79 1963
- B-63 1964
- B-80 1964
- B-65 1965
- B-83 1966
- B-53 1967
- B-58 1967
- B-78 1967
- B-84 1968
- BT-59 1970
- BK-84 1970
- BE-91 1970
- BT-53 1971
- BT-58 1971
- BT-69 1972
- BH-90 1976
- BK-87 1977
- BT-71 1979
- SWS 1979
- BT-190 1980
- BK-150
- BK-160
- BK-200
- BK-155
Grúas móviles
- T-2SA 1961
- MSV-1 1964
- T-2SD 1965
- T-4SE 1966
- T-6BG 1968
- T103
- T109 1974
- T-108
Tractores de terminal
- T-9SV 1969
- T-10 1971
- TV-10 1971
- TV-12 1974
- T-13 1977
- TR 150 1979
- TR 200 1980
- TT 125
- TR 160
- TR 180
Vehículos militares, excepto camiones
- XA-180 1983
- NA-140 1986
- NA-110
- NA-123
- RA-140 DS 1994
- Sisu GTP 2018
Otros
- Tractor puente de estación SH-500 1941
- Camión de ferrocarril JA-6 1963
- Camión de ferrocarril JA-7 1965
- Plataforma de perforación T-8BG 1968
Galería
Puesto de mando móvil Sisu en Helsinki
Sisu XA-186
Vehículo militar Sisu SA-150 "Masi"
Vehículo militar de orugas Sisu Nasu
Vehículo militar de la serie Sisu XA-180
Ver también
- Patria Pasi
- Patria
- Sucesor avanzado de la serie XA
Fuentes
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (en finlandés). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Referencias
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enlaces externos
- Camiones Sisu (en inglés y finlandés)
- Defensa Sisu