crucero skerry
Los cruceros Skerry (o yates de metros cuadrados ) son yates , generalmente de madera, que se construyen de acuerdo con la regla del metro cuadrado . Originarios de Suecia, históricamente fueron más populares en el Mar Báltico , aunque algunas clases también vieron popularidad en otros países europeos y EE. UU. Los cruceros Skerry son clases de construcción , lo que significa que aunque los barcos no son idénticos entre sí, todos están construidos de acuerdo con la misma fórmula , lo que los hace ampliamente comparables en tamaño y rendimiento. La mayoría de los cruceros Skerry son barcos esbeltos, con francobordos bajos y aparejos altos.
En 1907, la Federación Sueca de Vela estableció un comité para diseñar una clase nacional de yates de carreras. Las reglas de handicap anteriores tendían a ser muy simples y los barcos habían evolucionado para convertirse en máquinas de carreras muy rápidas y extremas, que se percibían como inseguras y poco prácticas. Otras opciones desarrolladas recientemente fueron la regla Universal (también llamada 'regla americana') y la regla del Metro Internacional, ninguno de los cuales fue visto como completamente satisfactorio por la Federación Sueca de Vela. El comité completó su propuesta al año siguiente. Fue aceptada como la primera Regla del Metro Cuadrado: los yates debían clasificarse por su área de vela que era fija. Además, había requisitos mínimos para el peso y las medidas de la cabina. Originalmente se aceptaron cuatro clases nuevas: clases de 22 m², 30 m², 45 m² y 55 m². Pronto siguieron nuevas clases: clase de 38 m² en 1912; Clases de 15m², 75m², 95m², 120m² y 150m² en 1913; finalmente, en 1915, las clases de 38 m² y 45 m² se combinaron en una nueva clase de 40 m². La nueva regla se hizo muy popular en la región del Báltico; entre 1907 y 1920, solo los astilleros finlandeses construyeron unos 600 yates de regla de metros cuadrados. Durante los años pico, los cruceros Skerry representaron el 95 por ciento de la producción de los astilleros. [1]También se exportaron a otros países europeos y Estados Unidos.
La regla del metro cuadrado era mucho menos restrictiva que las reglas internacionales de la competencia. El conjunto relativamente flexible de reglas permitió que los barcos construidos previamente ingresaran a las nuevas clases si su aparejo se modificaba para cumplir con las reglas. También dieron relativamente libertad a los diseñadores, y los mejores diseñadores como los finlandeses Gustaf Estlander y Zake Westin pronto idearon diseños muy extremos que llevaron la tecnología contemporánea de veleros a sus límites. El desarrollo fue espectacular: por ejemplo, mientras que los primeros barcos de 40 m² solían tener entre 9 y 10 metros de eslora, en 1923 Westin diseñó un barco de 40 m² que tenía 15,2 metros de eslora y una manga de solo 1,74 m, una relación eslora a manga de casi 9 a 1. Un ejemplo citado a menudo como una especie de pináculo de la regla fue el Singoalla de 150 m², diseñado por Estlander en 1919 y que afirmaba haber sido el barco más rápido del Báltico: Uffa Fox tuvo el dudoso placer de surfear este barco a 14 nudos y afirmó después que seguía las olas "como una serpiente de mar". [2]
Este desarrollo condujo rápidamente a la disminución de la popularidad de la regla del metro cuadrado, ya que estos cascos extremos se percibían simplemente como demasiado débiles e incómodos para navegar. Las clases de 30 m² y 40 m² fueron aceptadas en los Juegos Olímpicos de verano de 1920 , pero solo participaron un puñado de barcos. Mientras tanto, la regla internacional había sido revisada en 1919 y en su nueva forma se hizo muy popular, reemplazando pronto a los barcos de regla del metro cuadrado en la arena internacional y las regatas olímpicas.
A medida que se hicieron evidentes las debilidades de la regla original, la Federación Sueca de Vela promulgó una serie de modificaciones a partir de 1916. Los estándares de construcción se volvieron mucho más estrictos y las clases tenían un francobordo mínimo y esloras máximas definidas. La regla también especificó nuevas medidas mínimas para el espacio interno, para garantizar que los barcos tengan suficiente espacio para alojamiento. Esto contrasta con los diseños de Reglas Internacionales donde no se requieren cabinas. La revisión final de la regla se emitió en 1925. Todavía está vigente con solo cambios menores posteriores.
