Crucero Skerry
Los cruceros Skerry (o yates de metros cuadrados ) son yates , generalmente de madera, que se construyen de acuerdo con la regla del metro cuadrado . Originarios de Suecia, históricamente fueron los más populares en el Mar Báltico , aunque algunas clases también vieron popularidad en otros países europeos y Estados Unidos. Los cruceros Skerry son clases de construcción , lo que significa que, aunque los barcos no son idénticos entre sí, todos están construidos de acuerdo con la misma fórmula , lo que los hace ampliamente comparables en tamaño y rendimiento. La mayoría de los skerry cruisers son barcos delgados, con francosbordos bajos y aparejos altos.
En 1907, la Federación Sueca de Vela estableció un comité para diseñar una clase nacional de yates de regata. Las reglas de handicap anteriores tendían a ser muy simples y los barcos habían evolucionado para ser máquinas de carreras muy rápidas y extremas, que se percibían como inseguras y poco prácticas. Otras opciones desarrolladas recientemente fueron la regla universal (también llamada 'regla estadounidense') y la regla del metro internacional, ninguno de los cuales fue considerado plenamente satisfactorio por la Federación Sueca de Vela. El comité completó su propuesta el año siguiente. Se aceptó como la primera regla del metro cuadrado: los yates debían clasificarse por su área de vela, que era fija. Además, existían requisitos mínimos para el peso y las medidas de la cabina. Originalmente se aceptaron cuatro nuevas clases: clases de 22m², 30m², 45m² y 55m². Pronto, seguirían nuevas clases: clase de 38m² en 1912; Clases de 15m², 75m², 95m², 120m² y 150m² en 1913; finalmente en 1915, las clases de 38m² y 45m² se combinaron en una nueva clase de 40m². La nueva regla se hizo muy popular dentro de la región báltica; entre 1907 y 1920, solo los astilleros finlandeses construyeron unos yates de regla de 600 metros cuadrados. Durante los años pico, los cruceros Skerry representaron el 95 por ciento de la producción de los astilleros. [1]También se exportaron a otros países europeos y EE. UU.
La regla del metro cuadrado era mucho menos restrictiva que las reglas internacionales en competencia. El conjunto relativamente flexible de reglas permitía a los barcos construidos previamente en las nuevas clases si se modificaba su aparejo para cumplir con las reglas. También dieron a los diseñadores relativamente libertad de acción , y los mejores diseñadores como los finlandeses Gustaf Estlander y Zake Westin pronto idearon diseños muy extremos que llevaron la tecnología contemporánea de los veleros a sus límites. El desarrollo fue espectacular: por ejemplo, mientras que los primeros barcos de 40 m² tendían a tener entre 9 y 10 metros de largo, en 1923 Westin diseñó un barco de 40 m² que tenía 15,2 metros de largo y una manga de solo 1,74 m, una relación de eslora a manga de casi 9 a 1. Un ejemplo citado a menudo como una especie de pináculo de la regla fue el 150m² Singoalla, diseñado por Estlander en 1919 y afirmando haber sido el barco más rápido del Báltico: Uffa Fox tuvo el dudoso placer de surfear este barco a 14 nudos y después afirmó que seguía las olas "como una serpiente de mar". [2]
Este desarrollo condujo rápidamente a la disminución de la popularidad de la regla del metro cuadrado, ya que estos cascos extremos se percibían simplemente como demasiado débiles e incómodos para montar. Se aceptaron clases de 30m² y 40m² para los Juegos Olímpicos de Verano de 1920 , pero solo participaron un puñado de barcos. Mientras tanto, International Rule había sido revisada en 1919 y en su nueva forma se hizo muy popular, reemplazando pronto a los barcos de la regla del metro cuadrado en la arena internacional y las regatas olímpicas.
A medida que se hicieron evidentes las debilidades de la regla original, la Federación Sueca de Navegación promulgó una serie de modificaciones a partir de 1916. Los estándares de construcción se volvieron mucho más estrictos y las clases tenían un francobordo mínimo y longitudes máximas definidas. La Regla también especificó nuevas medidas mínimas para el espacio interno, a fin de garantizar que los barcos tuvieran suficiente espacio para alojamiento. Esto contrasta con los diseños de reglas internacionales donde no se requieren cabañas. La revisión final de la regla se emitió en 1925. Todavía está en vigor con solo cambios menores posteriores.
