En un vuelo recto, la cola del avión alinea el fuselaje con el viento relativo . Sin embargo, al comienzo de un giro, cuando se aplican los alerones para ladear el avión, los alerones también provocan un desvío adverso del avión. Por ejemplo, si el avión gira en el sentido de las agujas del reloj (desde el punto de vista del piloto), el avión se inclina hacia la izquierda. Asume una actitud de cangrejo en relación con el viento. A esto se le llama deslizamiento . El aire fluye transversalmente sobre el fuselaje. Para corregir este deslizamiento adverso, el piloto debe aplicar timón(timón derecho en este ejemplo). Si el piloto aplica demasiado timón, el avión se deslizará hacia el otro lado. A esto se le llama patinazo .
Puesto
El derrape es más peligroso que el resbalón si el avión está cerca de una pérdida . En el deslizamiento, el ala levantada, la izquierda si el avión está girando hacia la derecha, se detendrá antes que la baja, y el avión reducirá el ángulo de alabeo, lo que evita la pérdida. En el derrape, el ala bajada entrará en pérdida antes que la levantada, y el avión apretará el giro y la pérdida puede convertirse en un giro .
En altitudes elevadas, hay mucho espacio para la recuperación. Pero durante la aproximación final, cuando el avión está cerca del suelo, un accidente de pérdida o giro suele ser fatal. Una causa común de este accidente es entrar en un viraje patinando en el patrón de tráfico del aeródromo en el viraje desde el tramo base hasta la aproximación final, inconscientemente usando un timón excesivo en un intento de apretar el viraje y evitar sobrepasar la línea central de la pista. [1]
Patinazo deliberado
Los patines deliberados se utilizan en acrobacias aéreas y combate aéreo . Los resbalones deliberados realizados con una vigorosa aplicación de balanceo y timón opuesto (bajar el ala derecha y pisar el timón izquierdo) se pueden utilizar como freno de picado. Al equilibrar el giro del balanceo hacia la derecha con el desvío del timón hacia la izquierda, el avión continúa volando en línea recta pero presenta su costado en lugar de su morro a la corriente de aire. La resistencia de esta posición torpe y aerodinámicamente "sucia" ralentiza el por lo demás elegante avión. Modulando la cantidad de derrape con timón y alerón, el piloto puede modular el frenado. Por lo tanto, el avión se puede reducir rápidamente en vuelo nivelado o el descenso a un aterrizaje se puede aumentar drásticamente mientras se mantiene la velocidad de aproximación al valor deseado.
Ver también
Referencias
- ^ John S. Denker, Vea cómo vuela . http://www.av8n.com/how/htm/snaps.html#sec-skids