Skymark Airlines Inc. (ス カ イ マ ー ク 株式会社, Sukaimāku Kabushiki-gaisha ) ( TYO : 9204 ) es una aerolínea japonesa de bajo costo con sede en el aeropuerto de Haneda en Ōta, Tokio , Japón. [3] Opera servicios regulares con una base principal en el aeropuerto de Haneda, pero también es la aerolínea dominante en el aeropuerto de Kobe , [4] y la única aerolínea japonesa que ofrece servicios regulares en el aeropuerto de Ibaraki al norte de Tokio.
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Fundado | 12 de noviembre de 1996 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 19 de septiembre de 1998 | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Tamaño de la flota | 29 | ||||||
Destinos | 11 | ||||||
Sede | Aeropuerto de Haneda , Ōta, Tokio , Japón | ||||||
Gente clave | Masakazu Arimori (presidente y director ejecutivo ) | ||||||
Ingresos | 86.000 millones de yenes (año fiscal marzo de 2014) [1] | ||||||
Ingresos de explotación | (2.500 millones de yenes) (año fiscal marzo de 2014) [1] | ||||||
Lngresos netos | (1.800 millones de yenes) (año fiscal marzo de 2014) [1] | ||||||
Los activos totales | 74,1 mil millones de yenes (diciembre de 2014) [2] | ||||||
Equidad total | 31.100 millones de yenes (diciembre de 2014) [2] | ||||||
Empleados | 2.501 (31 de marzo de 2020) [3] | ||||||
Sitio web | skymark.co.jp |
Skymark fue la primera aerolínea de bajo costo establecida en Japón, y es la única aerolínea que ofrece vuelos domésticos en el aeropuerto de Haneda en competencia con el duopolio de All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL). El empresario de Internet Shinichi Nishikubo controló la empresa desde 2003 hasta 2015, cuando el transportista se declaró en quiebra después de intentar una expansión de la flota y el servicio. [5] [6]
En agosto de 2015, los acreedores de Skymark acordaron reestructurar la aerolínea bajo el control del fondo de capital privado japonés Integral Corporation (50,1%), con inversiones minoritarias de All Nippon Airways (16,5%), Sumitomo Mitsui Banking Corporation y el Banco de Desarrollo de Japón (33,4 %). %). [7] Sigue siendo la aerolínea independiente más grande de Japón y la única aerolínea independiente de bajo costo, ya que otras aerolíneas de bajo costo en Japón están controladas por ANA o JAL.
Historia
Operaciones de aerolíneas de bajo costo (1996-2010)
Skymark Airlines se fundó en noviembre de 1996 como una aerolínea nacional independiente después de la desregulación de la industria aérea japonesa y comenzó a operar el 19 de septiembre de 1998. [3] Originalmente era propiedad de un consorcio de inversores encabezado por la agencia de viajes HIS y encabezado por el presidente de HIS. Hideo Sawada; [8] otro importante inversor inicial fue la empresa de arrendamiento financiero Orix . Su plan de negocios inicial requería que tuviera su sede en el aeropuerto de Itami en Osaka . [9] Takashi Ide, ex director de operaciones de British Airways en Japón, fue contratado como director general de la empresa en 1998. [10]
Skymark pudo obtener seis plazas en el aeropuerto de Haneda en Tokio en marzo de 1997 y trasladó su sede al distrito de Hamamatsucho de Tokio en marzo de 1998. Su primer vuelo programado de Haneda a Fukuoka fue el 19 de septiembre de 1998; agregó rutas desde Itami a Fukuoka y Sapporo en 1999, pero suspendió estas rutas en 2000 para ofrecer más frecuencias en la ruta Haneda-Fukuoka. [11]
En 2002, Skymark recibió un tercer avión Boeing 767 y comenzó el servicio en la ruta Haneda-Kagoshima, así como el servicio chárter desde Haneda a Seúl. En 2003, con un cuarto 767 alquilado en seco de All Nippon Airways , comenzó el servicio a Aomori y Tokushima. [11]
La aerolínea incurrió en pérdidas considerables en sus primeros años de operaciones. Consideró brevemente una recapitalización dirigida por Commerzbank, pero decidió no aceptar tal inversión debido a los problemas de Air Do con los bancos que interfieren en la administración. En agosto de 2003, Sawada invitó al empresario de Internet Shinichi Nishikubo a convertirse en el mayor accionista de Skymark con una inversión en efectivo personal de 3.500 millones de yenes (habiendo obtenido alrededor de 9.000 millones de yenes con la OPI de su empresa de Internet en 2000). [8] Nishikubo asumió el cargo de CEO en 2004, manteniendo a Ide como "copiloto" debido a la experiencia de Ide en la industria de la aviación. [10]
El 11 de diciembre de 2003, Skymark anunció que esperaba una ganancia de 470 millones de yenes para el semestre que finalizaba el 31 de octubre, la primera ganancia obtenida desde que la aerolínea comenzó a operar. [12] Al utilizar aviones y sistemas más eficientes desarrollados internamente, Skymark intentó rebajar los costos de JAL y ANA para ofrecer tarifas más bajas. [13]
Skymark tenía una asociación de código compartido con Japan Airlines comenzando con un servicio Haneda- Osaka Kansai en 2005-06, [11] y más tarde en la ruta Tokio Haneda - Kobe desde la apertura del aeropuerto de Kobe en 2006. [14] JAL se retiró de Kobe en 2010. , mientras que Skymark convirtió a Kobe en una base secundaria. [15] Skymark compró los derechos de denominación del estadio de béisbol Kobe Sports Park de 2005 a 2010.
Skymark anunció en abril de 2010 que comenzaría un servicio de "Narita Shuttle" desde el Aeropuerto Internacional de Narita a Asahikawa, Sapporo, Fukuoka y Okinawa a fines de 2011 y principios de 2012. [16]
En noviembre de 2010, Skymark anunció negociaciones con Airbus para un pedido de cuatro aviones Airbus A380 y dos opciones , lo que la convirtió en la primera aerolínea japonesa en ordenar el tipo. [17] [18] [19] La aerolínea anunció su intención de utilizar la aeronave en rutas troncales de larga distancia desde el aeropuerto de Narita , como Londres , Frankfurt , París y Nueva York , y que serían operadas en dos clases. Configuración de 394 asientos: 114 asientos en clase ejecutiva y 280 en clase económica premium . [20] Nishikubo imaginó un producto completamente plano sin precedentes en la clase económica, que el equipo de Skymark calculó que alcanzaría el punto de equilibrio con una tarifa de ida de 100.000 yenes. [10]
A medida que Skymark comenzó a prepararse para el servicio internacional, comenzó a enfrentar una dura competencia de un nuevo grupo de aerolíneas de bajo costo en Japón a partir de 2012, particularmente de AirAsia Japan (más tarde Vanilla Air ) y Jetstar Japan en su base de Narita . Esto condujo a una reducción en las frecuencias de Skymark en rutas muy disputadas como Narita-Sapporo y Narita-Fukuoka, y una reorientación de los aviones en rutas más exclusivas como Narita-Ishigaki. [21]
Skymark intentó una oferta doméstica más competitivo mediante la ejecución de contratos de arrendamiento de siete Airbus A330-300 aviones en julio de 2012. [22] Skymark anunció que iba a equipar estos aviones en una configuración de clase única prima de 271 asientos con 38 pulgadas de distancia entre asientos y 22 Ancho de asiento de una pulgada, llamado provisionalmente "Asientos verdes" y comparable a la oferta nacional "Clase J" de Japan Airlines , [23] para ganar participación de mercado entre los viajeros de negocios en las principales rutas nacionales desde Tokio a Fukuoka y Sapporo . [24] Skymark también tenía planes de instalar cabinas "Green Seat" en su flota de 737 para crear una configuración de 2 clases [25] pero canceló el plan a principios de 2014 a favor de mantener una flota de 737 de clase única para competir con otras LCC . [26]
De manera algo controvertida, Skymark anunció que los asistentes de vuelo del A330 usarían uniformes de minifalda , en contraste con los uniformes de polo habituales de Skymark , durante los primeros seis meses de operación de cada ruta. [27] La Federación Japonesa de Auxiliares de Cabaña se quejó públicamente de la idea, alegando que los uniformes no eran seguros para las mujeres que los usaban y provocarían acoso y objetificación. [28]
A partir de 2013, Delta Air Lines estaba muy interesada en iniciar un acuerdo de código compartido con Skymark, principalmente debido a la expansión de Delta de sus propios servicios en Tokio. [29] Sin embargo, tras la inversión de ANA en Skymark, se redujo la posibilidad de un acuerdo de código compartido y una mayor asociación con Delta. [30]
Recesión y pérdidas financieras (2014-2015)
Las finanzas de Skymark se vieron muy afectadas por las fluctuaciones del tipo de cambio. En febrero de 2011, cuando Skymark realizó su pedido inicial del A380, el yen japonés se cotizaba a niveles históricamente altos de alrededor de 82 yenes por dólar estadounidense. Después de la introducción de la política Abenomics a finales de 2012, el yen cayó en valor, alcanzando alrededor de 102 yenes por dólar a principios de 2015. Muchas de las principales inversiones y gastos de Skymark estaban denominados en dólares, incluidos los pedidos del A380, los arrendamientos del A330 y sus costos de combustible, mientras que los ingresos por boletos nacionales se expresaron en yenes y la aerolínea no se involucró en la cobertura del tipo de cambio. [31] Skymark registró su primera pérdida neta en cinco años para el año fiscal de marzo de 2013 a 2014. [13]
A principios de febrero de 2014, Skymark anunció que reduciría la operación de Narita a solo tres destinos (Sapporo, Yonago y Okinawa). Nishikubo declaró que la base perdió dinero todos los meses excepto agosto y que todas las LCC estaban bajo presión allí. También expresó algunas reservas sobre el plan de la flota A330, afirmando que si bien la aerolínea tenía fondos para los dos primeros aviones, la tercera y las siguientes entregas podrían verse afectadas por el desempeño de la operación nacional de Skymark, así como por el éxito de su vuelo internacional inicial. Servicio. Skymark planeaba volver a desplegar los 737 desde las bases de Narita y Haneda para servicios chárter a destinos como Guam . [32]
Airbus completó el primer A380 de Skymark en abril de 2014 y envió el avión a Alemania para su instalación en cabina. [33] En mayo, Skymark solicitó reprogramar una reunión con un banco europeo involucrado en la financiación de su pedido del A380. Airbus interpretó esto como una señal de que Skymark buscaba renegociar el contrato y envió un equipo de asesores financieros a la oficina central de Skymark en junio. Después de una semana de reuniones, propusieron una enmienda del acuerdo de compra del A380, con la condición de que si Skymark no cumplía con un determinado objetivo de ingresos, Nishikubo estaría obligado a vender sus acciones a un inversor externo elegido por Airbus. Nishikubo rechazó esta propuesta a principios de julio, creyendo que había una posibilidad significativa de que Skymark no alcanzara el objetivo. [34]
A fines de julio, Airbus anunció que había rescindido los pedidos del A380 de la aerolínea, citando preocupaciones sobre la capacidad de la aerolínea para financiar la compra a la luz de su pobre desempeño financiero. Nishikubo se quejó de que la aerolínea no tuvo la oportunidad de revisar el contrato, sino que simplemente recibió un fax notificándole la rescisión. [35] Después de más negociaciones, Airbus demandó a Skymark por daños y perjuicios en un tribunal de Londres; Se informó que Skymark ya había pagado a Airbus 26.5 mil millones de yenes por el avión y podría enfrentar hasta 70 mil millones de yenes en multas. [33]
Los A330 de Skymark entraron en servicio en la ruta Haneda-Fukuoka en junio de 2014, pero la capacidad adicional de asientos deprimió los factores de carga de Skymark en la ruta. Aunque los 737 de Skymark se reservaron a más del 80% de la capacidad hasta mayo de 2014, los A330 mucho más grandes solo se reservaron al 67% de la capacidad en diciembre de 2014, mientras que ANA o JAL lograron factores de carga similares con aviones de capacidad mucho mayor. En un intento por aumentar los ingresos, Skymark aumentó las tarifas de compra anticipada en la ruta en un 23% en octubre, acercándolas al nivel de JAL y ANA y perjudicando aún más la competitividad del servicio. [36]
Mientras persistía la disputa de Airbus, Skymark buscó nuevas fuentes de efectivo. Anunció en noviembre de 2014 que estaba explorando una relación de cooperación con Japan Airlines en virtud de la cual los 36 viajes de ida y vuelta diarios de Skymark hacia y desde el aeropuerto de Haneda serían un código compartido con JAL, sujeto a la aprobación del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte . [37] Skymark inicialmente persiguió a JAL debido a la percepción de que JAL no podía amenazar la independencia de Skymark; los términos de la reestructuración por quiebra de JAL le impidieron realizar una inversión en Skymark. Sin embargo, el gobierno japonés presionó a Skymark para que hiciera el código compartido trilateral con JAL y ANA, reflejando la preferencia del gobernante Partido Liberal Democrático por ANA. Skymark también intentó una venta y arrendamiento posterior de más de mil millones de yenes en equipos como medida de recaudación de efectivo, negociando con una empresa comercial afiliada a JAL y luego con una empresa comercial afiliada a ANA. En enero de 2015, ANA se negó a brindar apoyo financiero a Skymark, y varios fondos de inversión también se opusieron a la perspectiva de inyectar efectivo en la empresa. [38]
Quiebra (2015-2016)
Skymark solicitó protección por bancarrota bajo la Ley de Rehabilitación Corporativa (equivalente a una bancarrota del Capítulo 11 en los Estados Unidos de América o una administración en el Reino Unido) en el Tribunal de Distrito de Tokio en enero de 2015 después de reportar ¥ 71 mil millones (o $ 571.3 millones) en pasivo. Anunció que Nishikubo dejaría el cargo de director ejecutivo y sería reemplazado por el director financiero Masakazu Arimori. [33] Skymark anunció que los A330 se retirarían de la operación en marzo y que se eliminarían varios servicios a Okinawa y Kyushu. En un intento por recuperar la competitividad de precios, Skymark introdujo una tarifa de ¥ 8,000 en la ruta Haneda-Fukuoka, 1,800 más barata que el próximo competidor más barato, StarFlyer . [36] Varios patrocinadores potenciales se acercaron a Skymark al principio de sus procedimientos de quiebra, incluidos ANA, AirAsia , Delta Air Lines y American Airlines . [39]
El plan de reestructuración de Skymark, presentado al tribunal en mayo, exigía que el fondo de capital privado japonés Integral, patrocinador de la reestructuración, poseyera el 50,1% de la empresa recapitalizada, ANA poseyera el 16,5% y el 33,4% restante perteneciera a un fondo de inversión controlado por el gobierno. -Banco de Desarrollo afiliado de Japón y Sumitomo Mitsui Banking Corporation , con Integral como nuevo presidente, DBJ como nuevo CEO y código compartido entre Skymark y ANA. [40] [41]
Intrepid Aviation y Airbus , que juntas poseían alrededor de dos tercios de la deuda de Skymark, se opusieron al plan, e Intrepid presentaron un plan competitivo que pedía que otra aerolínea (no especificada) patrocinara la reestructuración de Skymark. [42] Intrepid se acercó a varias aerolíneas extranjeras en busca de apoyo para este plan alternativo. [43]
En la votación final de los acreedores el 6 de agosto de 2015, el plan respaldado por ANA e Integral derrotó a un plan competidor respaldado por Intrepid y Delta. Inicialmente se asumió que el plan de Delta era el favorito en base a la relación más cercana de Airbus con Delta, pero Airbus finalmente cambió de bando y apoyó el plan de ANA. El Nihon Keizai Shimbun informó que ANA hizo una oferta condicional a fines de julio para comprar aviones Airbus, que Delta no cumplió en el plazo prescrito de medianoche, lo que llevó a Airbus a cambiar su postura sobre la reestructuración. [44] ANA anunció un pedido de tres aviones A380 a finales de 2015, que incluso ANA admitió que no era coherente con su plan general de flota, lo que generó especulaciones de que ANA había aceptado los pedidos del A380 de Skymark a cambio del apoyo de Airbus. [45]
Post-quiebra (2016-presente)
Después de salir de la bancarrota en 2016, las finanzas de Skymark mejoraron más rápido de lo esperado; la compañía registró 6.700 millones de yenes en ganancias operativas en el año fiscal de marzo de 2016 a 2017. Skymark centró la expansión de su red en sus hubs en Kobe e Ibaraki, y anunció planes para 150 vuelos diarios en el verano de 2018, frente a los 138 del verano de 2017. En diciembre de 2017, la aerolínea planeaba volver a cotizar sus acciones en 2020. [46 ]
Skymark anunció en junio de 2018 que tenía la intención de ofrecer vuelos chárter internacionales desde Narita a Saipán y Palau , sus primeros servicios internacionales, y los vuelos a Saipán se convirtieron posteriormente en vuelos programados a fines de 2019. [47] [48] En agosto de 2020, la aerolínea anunció el aeropuerto de Shimojishima como un nuevo destino, con vuelos que comenzarán en octubre de 2020. [49]
Destinos
Skymark Airlines ha operado vuelos regulares a los siguientes destinos: [11] [50] [51]
País (Región) | Ciudad | Aeropuerto | Notas | Árbitro |
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Japón ( Hokkaido ) | Asahikawa | Aeropuerto de Asahikawa | Terminado | [dieciséis] |
Sapporo | Nuevo aeropuerto de Chitose | Ciudad de enfoque | ||
Japón ( Honshu ) | Aomori | Aeropuerto de Aomori | Terminado | |
Ibaraki | Aeropuerto de Ibaraki | |||
Kobe | Aeropuerto de Kobe | Centro | ||
Nagoya | Aeropuerto Internacional Chubu Centrair | |||
Osaka | Aeropuerto de Itami | |||
Aeropuerto internacional de Kansai | Terminado | [52] [53] | ||
Sendai | Aeropuerto de Sendai | |||
Tokio | Aeropuerto de Haneda | Centro | ||
Aeropuerto internacional de Narita | ||||
Yonago | Aeropuerto de Miho-Yonago | Terminado | [54] | |
Japón ( Kyushu ) | Fukuoka | Aeropuerto de Fukuoka | Ciudad de enfoque | |
Kagoshima | Aeropuerto de Kagoshima | |||
Kitakyushu | Aeropuerto de Kitakyushu | |||
Kumamoto | Aeropuerto de Kumamoto | Terminado | [55] | |
Nagasaki | Aeropuerto de Nagasaki | |||
Ube | Aeropuerto de Yamaguchi Ube | |||
Japón ( Islas Ryukyu ) | Amami | Aeropuerto de Amami | Terminado | |
Ishigaki | Nuevo aeropuerto de Ishigaki | Terminado | [21] | |
Miyako | Aeropuerto de Miyako | Terminado | ||
Naha | Aeropuerto de Naha | Ciudad de enfoque | ||
Shimojishima | Aeropuerto de Shimojishima | [49] | ||
Japón ( Shikoku ) | Tokushima | Aeropuerto de Tokushima | Terminado | |
Estados Unidos ( Islas Marianas del Norte ) | Saipán | Aeropuerto Internacional de Saipán | [48] |
Skymark ha buscado o establecido previamente acuerdos de código compartido con aerolíneas como All Nippon Airways , [56] Delta Air Lines , [29] y Japan Airlines , [56] pero desde 2018 ha insistido en operar independientemente de estas asociaciones. [57]
Flota
Flota actual
La flota de Skymark Airlines consta de las siguientes aeronaves (a junio de 2020): [58]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Boeing 737-800 | 29 | - | 177 | ||
Total | 29 | - |
Antigua flota
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
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Airbus A330-300 | 5 | 2014 | 2015 | Vendido a Air Europa y Turkish Airlines |
Boeing 767-200 | 1 | 2003 | 2004 | Arrendado a All Nippon Airways |
Boeing 767-300ER | 6 | 1998 | 2009 |
Desarrollo de flotas
Anteriormente, Skymark operó siete aviones de fuselaje ancho Boeing 767-200 y Boeing 767-300 entre 1998 y 2005. Se pintaron unos 767 fuselajes con libreas especiales de "vallas publicitarias" que anunciaban empresas de terceros, entre ellas Yahoo Japón , [59] Microsoft , [60] J -Teléfono y USEN Japón. [61] Los seis 767 adquiridos por Skymark llevaban registros JA767A a JA767F; el séptimo, JA8255, fue arrendado a All Nippon Airways de 2003 a 2004. [11]
Bajo Nishikubo, Skymark comenzó a adquirir nuevos aviones de fuselaje estrecho Boeing 737-800 en 2005 y finalmente retiró el 767 de su flota en 2009. [62]
Skymark dejó de volar el A330 y la mayoría de los 737 durante su quiebra en 2015. [63] Todos los pedidos de A380 de Skymark también fueron rescindidos, aunque All Nippon Airways procedió a aceptar tres de los cinco pedidos originales. Emirates se hizo cargo de los dos Skymark A380 restantes que se almacenaron a largo plazo después de su producción . [64]
Programa de viajero frecuente
Skymark tenía previsto introducir un programa de viajero frecuente en enero de 2014 para coincidir con el lanzamiento de su servicio nacional premium, [23] aunque la inducción del programa se retrasó en diciembre de 2013 para centrarse en la preparación para el servicio internacional, antes de posponerse. indefinidamente. [65] Si bien la aerolínea no mantiene su propio programa de viajero frecuente, Skymark ha proporcionado asientos de premio a los miembros del programa SkyMiles de Delta Air Lines desde junio de 2011, aunque las dos aerolíneas no comparten código, ni se pueden utilizar vuelos de Skymark para acumular bajo el programa SkyMiles de Delta. [66]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Skymark Airlines en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial (en japonés)
- Página web oficial
- Flota de Skymark Airlines