El Slingsby Type 51 Dart es un planeador de competición de un solo asiento diseñado a principios de la década de 1960, inicialmente como un avión de clase estándar de 15 m de luz , pero evolucionó a un planeador de 17 m de clase abierta . Fue el último planeador Slingsby construido principalmente de madera.
Dardo | |
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Dardo 17R | |
Papel | Velero de competición monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Eslingas de Sailpalnes Ltd |
Primer vuelo | 26 de noviembre de 1963 |
Número construido | 82 |
Desarrollo
El Slingsby Dart fue el último de una larga línea de planeadores y planeadores construidos por Slingsby Sailplanes Ltd casi en su totalidad de madera. Desde el Slingsby Skylark 2 de 1953 en adelante, la compañía había utilizado la capa Gaboon , más gruesa pero menos densa que el abedul tradicional [1] para la superficie de las alas y el fuselaje, ya que proporcionaba una superficie más lisa capaz de mantener los perfiles más exigentes de los perfiles aerodinámicos más nuevos. . [2] El cabrestante voló diez años después con partes de doble curvatura de la piel del fuselaje fabricadas con plástico reforzado con vidrio (GRP). [3] Combinados, estos fueron los métodos de construcción utilizados inicialmente para el Dart. [4]
El Dart era originalmente un planeador de 15 m, destinado inmediatamente a los campeonatos de vuelo sin motor del Reino Unido de 1964 y más allá en los campeonatos del mundo de 1965. [5] Sus alas estaban montadas en los hombros, con un diedro de 2 ° y un barrido hacia adelante de aproximadamente 0,75 ° en un cuarto de cuerda. Fueron construidos alrededor de largueros de abeto con una caja de torsión cubierta de madera contrachapada delante del borde de ataque, cubierta de tela detrás y con alerones cubiertos de madera contrachapada. Los aerofrenos de cuerda media se dispusieron en pares por encima y por debajo de las alas. [6]
El fuselaje parecía notablemente largo y delgado en ese momento, y la unidad de cola pequeña. [5] Era una estructura de abeto semi-monocasco, madera contrachapada cubierta aparte del GRP en el área de la cabina, con el dosel de una sola pieza con bisagras en el lado de estribor. La unidad de cola original era de nuevo una estructura de abeto con bordes de ataque de GRP, todo su plano de cola móvil montado bajo en la aleta, [6] [7] aunque los aviones posteriores utilizaron un plano de cola con estructura de metal. [4] El timón y la parte trasera del plano de cola estaban cubiertos de tela, esta última con pestañas de ajuste. En los primeros aviones, el tren de aterrizaje era una rueda única no retráctil colocada debajo del borde de ataque del ala, además de un patín corto debajo de la nariz y un parachoques trasero. [6] [7]
El Dart voló por primera vez el 26 de noviembre de 1963. [6] Cuatro se inscribieron en la Competencia Nacional de Vuelo sin motor en mayo de 1964, pero no lograron impresionar en las condiciones de luz de los primeros días. [8] Se hizo cada vez más claro que la velocidad del Dart no podía compensar en las condiciones típicas inglesas la alta tasa de caída mínima resultante de su alta carga alar de 5,6 libras / pies cuadrados (27,3 kg / m 2 ). Dado que los Campeonatos del Mundo de 1965 también estaban programados para el Reino Unido, Slingsby decidió aumentar el área de las alas extendiendo el tramo a 17 m, lo que convirtió al Dart en un participante de la Clase Abierta. Inicialmente, esta versión también tenía un larguero de ala de madera, pero una cierta distorsión notada cuando se extendieron los frenos de aire llevó a un larguero rediseñado de construcción mixta de metal y madera. La nueva ala también se equipó con una extensión de raíz del borde de salida y un aumento de 1 pie (0,305 m) en la longitud del alerón y esta versión del Dart se conoció como el Dart 17. El primer Dart 17 usó un tren de aterrizaje con una rueda menos extendida, instalado en un carenado, pero casi todos [9] los posteriores estaban equipados con un tren de aterrizaje retráctil. [7] Los últimos Dart 15 usaron un palo de madera y metal similar y tenían el filete de raíz, produciendo un ahorro de peso neto de 45 lb (21 kg) y una mejora correspondiente en la tasa de hundimiento. [7] La mayoría de los Dart 15 retuvieron el tren de rodaje de ruedas fijas [9] para permitirles competir como Clase Estándar. Los dardos con equipo retráctil se conocen como 17R.
Historia operativa
Los Campeonatos del Mundo de 1965 vieron solo un éxito modesto para los Dardos: un Dart 15 terminó quinto en el evento de Clase Estándar y el Dart 17 quedó séptimo en la Clase Abierta. [10] Se sabe que se han construido 82 dardos completos de ambos tramos. En general, se fabricaron más dardos de gran envergadura. [11] Uno tenía puntas de ala extraíbles, por lo que podía volar en cualquier clase. [11] Dos Dart 15 especiales, designados como Dart 15W, fueron producidos para la Clase Estándar en los Campeonatos del Mundo de 1968 con alas usando una nueva sección de perfil aerodinámico y una capota revisada. [4] Después de la competición, en la que no estaban muy bien posicionados, [12] sus alas se ampliaron a 17 my fueron redesignados Dart 17W; luego equipados con el tren de aterrizaje retráctil, se convirtieron en 17WR. Se construyeron varios Dardos a partir de kits en Nueva Zelanda y volaron allí. [11] Otros se exportaron a Birmania, Canadá, Rhodesia, [11] Suiza y Estados Unidos. [9]
Supervivientes
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Dart-BWO.jpg/440px-Dart-BWO.jpg)
El primer Dart, ahora G-DBSA, está ahora en la colección histórica de deslizamiento en Lasham. Los dos 17WR, registrados G-DCAZ y G-DCBA tienen certificados restringidos de aeronavegabilidad válidos en 2015. [13] [14] Muchos otros todavía están volando, principalmente en el Reino Unido, pero con algunos en el resto de Europa y en los EE. UU. .
Aeronaves en exhibición
Birmania
- En exhibicion
- UB0001 en el Museo de Servicios de Defensa, Naypyitaw. [15]
Variantes
Tomado de Ellison 1971 , págs. 219–220
- Dardo
- las primeras 15 aeronaves inicialmente no llevaban ninguna descripción adicional; [9] Alas de 15 m de luz, con mástil de madera
- Dardo 15
- más tarde, alas de 15 m de luz, todas o la mayoría de metal esparcidas y con filetes de raíz
- Dardo 15R
- Dart 15 con tren de aterrizaje retráctil
- Dardo 15W
- nueva vela, diseñada para los Campeonatos del Mundo de 1968, solo 2
- Dardo 17
- 17 m de envergadura, ala de metal y con filetes de raíz voló por primera vez en noviembre de 1964
- Dardo 17R
- Dart 17 con tren de aterrizaje retráctil
- Dardo 17W
- los 15W convertidos en un tramo de 17 m
- Dardo 17WR
- los 17W con tren de aterrizaje retráctil
- Águila pescadora acelga
- Diseño experimental de alto rendimiento, un fuselaje y cola Dart 15 equipado con un ala diseñada por K. Chard. [dieciséis]
Especificaciones (Dart 17)
Datos de Ellison 1971 , págs. 219–220
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 7,5 m (24 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 17,0 m (55 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 13,87 m 2 (149,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 20,4
- Airfoil : NACA 64 3 618 en la raíz, NACA 64 3 615 en la punta
- Peso vacío: 226 kg (498 lb)
- Peso bruto: 340 kg (750 libras)
Actuación
Referencias
Citas
- ^ Ellison 1971 , p. 208
- ^ Ellison 1971 , p. 20
- ^ Ellison 1971 , p. 217
- ↑ a b c Ellison , 1971 , págs. 219–220
- ↑ a b Vuelo 16 de enero de 1964 p.92
- ↑ a b c d e f Taylor , 1966 , pág. 402
- ↑ a b c d Vuelo 27 de mayo de 1965 p.839-41
- ^ Vuelo 4 de junio de 1964 p.939-400
- ^ a b c d Lista de dardos
- ^ Vuelo 24 de junio de 1965 p.10291
- ↑ a b c d Ellison , 1971 , págs. 268–9.
- ^ Vuelo 6 de junio de 1968 p.862
- ^ Documentos CAA sobre G-DCAZ
- ^ Documentos CAA sobre G-DCBA
- ^ "Notas de conservación - Myanmar". Noticias de Air-Britain . Air-Britain : 380. Marzo de 2014.
- ^ Ellison 1971 , págs. 96–7
Bibliografía
- Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2.
- Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Limitado.
enlaces externos
- Corte detallado
- Video que muestra cómo construir y volar el Dart