El Slingsby Type 34 Sky es un planeador de competición monoplaza de alto rendimiento construido en el Reino Unido. Tuvo éxito en eventos importantes, particularmente en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1952.
Cielo | |
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Papel | Velero de competición monoplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Slingsby Sailplanes Ltd., Kirkbymoorside, Yorkshire |
Diseñador | FN Slingsby |
Primer vuelo | Septiembre de 1950 |
Número construido | dieciséis |
Diseño y desarrollo
El Slingsby Sky de un solo asiento resultó de la experiencia de Slingsby en los Concursos Internacionales de Planeador de 1948, donde volaron su Gull IV de 15 m de luz . Esto los convenció de que para ser competitivo contra aviones como el alemán DFS Weihe , el sucesor del Gull tendría que tener una envergadura de 18 mo más. En consecuencia, el Sky era aerodinámicamente idéntico al Gull IV, aparte de la envergadura (y, por lo tanto, la relación de aspecto) y la longitud, aunque difería en la construcción. [1] Dominó los Concursos de 1952 y estuvo bien ubicado tanto en 1954 como en 1956.
El Sky es un avión de madera, que utiliza el abeto tradicional para miembros estresados y capas de abedul en otros lugares. Su ala tiene una sección interior de cuerda constante sobre el primer 30% de la luz, luego se estrecha en ambos bordes hasta una punta redondeada. El aumento del 20% en el espacio sobre el Gull IV se logró con dos bahías de costillas adicionales en la parte interior y un aumento de 2 pulgadas (51 mm) en la separación de las costillas en el exterior. El Sky fue diseñado para cumplir con los requisitos semi-acrobáticos que, junto con una relación de aspecto de 18,7, que era alta para la época, requerían que los largueros de una sola caja, de 6 pulgadas (152 mm) de ancho en su punto máximo, fueran masivos. Su peso es el 25% del de todo el avión. El ala delante de este larguero, colocada al 30% de cuerda, forma una caja de torsión cubierta de madera contrachapada. Detrás de él, el ala está cubierta de tela. Los alerones, divididos para permitir la flexión del ala, llenan los bordes de fuga cónicos. Los frenos de aire están montados en los largueros como pares aerodinámicamente equilibrados por encima y por debajo del ala; el panel inferior se abre a la corriente de aire y hace palanca con los superiores. [1] No había solapas. [2]
La cabina del Sky tiene un diseño estándar de Slingsby y está construida con las mismas plantillas que las utilizadas en el Gull IV y Kite II , con un dosel de metacrilato de una sola pieza con bisagras en el lado de estribor. Se coloca inmediatamente delante del borde de ataque del ala y del cuello del fuselaje en el que se monta el ala. Detrás de la cabina, el fuselaje es una estructura semi-monocasco, con una piel de madera contrachapada de 1/16 de pulgada (1,6 mm) que soporta tensiones formada sobre marcos ligeros colocados por tres largueros longitudinales. Hay un refuerzo adicional alrededor del compartimento de la rueda, donde la rueda única tiene su eje separado del fuselaje por pequeñas piezas triangulares. Un patín de cenizas está montado lejos del fuselaje, corriendo hacia la nariz. El freno de la rueda se aplica en la mayor extensión del freno de aire. Como alternativa de ahorro de peso a la mono-rueda, se puede usar una plataforma rodante de dos ruedas para el despegue. Otro deslizamiento de ceniza en la parte trasera forma un parachoques. La unidad de cola era inicialmente idéntica a la del Gull IV: el plano de cola tiene un borde de ataque cubierto de tela y una tela detrás, montada delante de la aleta cubierta de tela de modo que la bisagra del timón esté en línea con el borde de salida de la tela de una sola pieza. ascensor cubierto. Este último lleva pestañas de ajuste. [1]
El Sky voló por primera vez en septiembre de 1950. Las pruebas llevaron al reajuste del centro de gravedad y al reemplazo del timón Gull IV por uno aerodinámicamente equilibrado de mayor cuerda. También se aumentó el área de los frenos de aire y se revisó su conexión para garantizar que el Sky no exceda la velocidad de su terminal de diseño en las inmersiones y para que los frenos sean más fáciles de cerrar a velocidades más altas. [1]
Slingsby diseñó una versión mejorada del Sky, designado Type 34B Sky 2 para la Competencia Mundial de 1954, pero no lo construyó. Habría tenido alas de flujo laminar con puntas cuadradas y una cola cuadriculada revisada. [2]
Historia operativa
El prototipo Sky fue una de las exhibiciones en el Festival de Gran Bretaña celebrado en mayo de 1951.
Los dos primeros Skys tuvieron un éxito inmediato en 1951 en los campeonatos ingleses celebrados en Camphill, Derbyshire , quedando en primer y segundo lugar. [3] Más significativo fue su dominio del Campeonato Mundial de Vuelo sin motor celebrado el año siguiente en Madrid, España. Se inscribieron ocho Skys, cinco de la selección británica, dos de Argentina y uno de Holanda. [4] Un British Sky se vio obligado a retirarse después del primer día, [5] pero las posiciones finales colocaron a los siete Skys restantes entre los catorce de los treinta y nueve, y reclamaron el primer, tercer y cuarto lugar. [5] Skys continuó haciéndolo bien en campeonatos posteriores, con el segundo lugar tanto en 1954 [6] como en 1956. [7]
Un Swiss Sky cruzó los Alpes desde Berna hasta Béziers en Francia en 1955 por Hans Nietlispach, una distancia de 536,2 km (333,2 millas) [8] que todavía se mantiene como el récord suizo en línea recta. [9]
Supervivientes
Se construyeron dieciséis Skys; [10] de estos, cinco todavía vuelan en el Reino Unido y uno en los Países Bajos ; [11] otros tres están en restauración [11] y se espera que uno de ellos, ( HB-561 ) el poseedor del récord suizo, vuele en 2011 en su esquema de color original de 1955. One Sky (EC-RAT) es un -Exposición voladora en el Museo del Aire (España) . [12]
Variantes
- T.34A Cielo 1
- Dieciséis aviones construidos aparentemente para competir en los campeonatos mundiales de vuelo sin motor de finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
- T.34B Cielo 2
- Diseñado para los Campeonatos del Mundo de 1954, el Sky 2 contó con secciones de perfil aerodinámico de 5 figuras NACA, con puntas de ala y unidad de cola de corte cuadrado, pero no fue construido.
Especificaciones
Datos de Ellison 1971 , p. 203, Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde [13] [14]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 25 pies 4,6 pulg (7,738 m). Antes de las alteraciones del timón, la longitud era de 24 pies 10,8 pulgadas (7,590 m)
- Envergadura: 59 pies 1 pulgada (18,00 m)
- Área del ala: 187.0 pies cuadrados (17.37 m 2 )
- Relación de aspecto: 18,7
- Perfil aerodinámico : Göttingen 549 en la raíz, NACA 2R 2 12 en la punta
- Peso vacío: 550 lb (249,5 kg)
- Peso máximo al despegue: 800 lb (362,9 kg)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 29 nudos (34 mph, 54 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 98 kN (113 mph, 182 km / h)
- Velocidad máxima del aire en bruto: 72 nudos (133,3 km / h; 82,9 mph)
- Velocidad de Aerotow: 56 nudos (103,7 km / h; 64,4 mph)
- Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 44 nudos (81,5 km / h; 50,6 mph)
- Límites g: +5 -2,5 a 61,5 nudos (113,9 km / h; 70,8 mph)
- Relación de planeo máxima: 1: 27,5 a 37,5 nudos (69,5 km / h; 43,2 mph)
- Velocidad de hundimiento: 120 pies / min (0,61 m / s) a 33,5 nudos (62,0 km / h; 38,6 mph)
- Carga alar: 20,9 kg / m 2 (4,3 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas Lista de planeadores
Referencias
Notas
- ↑ a b c d Vuelo 14 de septiembre de 1951 p.356
- ↑ a b Ellison , 1971 , p. 203
- ^ Vuelo 3 de agosto de 1951 p.156
- ^ Vuelo 11 de julio de 1952 p.31
- ↑ a b Vuelo 25 de julio de 1952 p.87
- ^ Vuelo 13 de agosto de 1954 p.214
- ^ Vuelo 20 de julio de 1956 p.122
- ^ El vuelo de Nietlispach
- ^ Récord suizo
- ^ Ellison 1971 , p. 263
- ^ a b Lista de cielo
- ^ Museo del Aire
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 115-120.
- ↑ Bridgman , 1956 , p. 92
Bibliografía
- Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co.Ltd.
- Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. ISBN 0 7136 1189 8.
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 115-120.
Otras lecturas
- Simons, Martin (1996). Slingsby Sailplanes (1ª ed.). Shrewsbury: vida aérea. págs. 162-167. ISBN 1 85310 732 8.