Brazo de Slough

brazo del Grand Union Canal en el Reino Unido

Brazo de Slough
El camino de sirga de Slough Arm en Yiewsley
Especificaciones
Cerraduras	1 puerta de parada
Estado	navegable
Historia
Ingeniero principal	Alfred Walker
Fecha de acto	1879
Fecha de finalización	1882
Fecha de cierre	1960
Fecha de restauración	1975
Geografía
Punto de partida	Mudar
Punto final	Cowley Peachey
Se conecta a	Grand Union Canal

v t mi Brazo de Slough
Leyenda
Río Támesis Desnivel mínimo de 2,67 km Cuenca de Slough Wexham Road  A412  Uxbridge Road Camino verde medio Camino de Santa María  B470  Langley Park Road Market Lane Autopista  M25  Colne Brook , acueducto sobre Río Colne , acueducto sobre Fray's River , acueducto sobre Packet Boat Marina Puertas de parada Grand Union Canal

El Slough Arm es un corto ramal de canal desde la Grand Union Main Line hasta Slough en Berkshire (antes de 1974 en Buckinghamshire ), Inglaterra. Originalmente se abrió para servir a la industria de fabricación de ladrillos. El último tráfico comercial se realizó en 1960, pero como los planes para llenarlo se opusieron a nivel local, el tramo se reabrió en 1975 y ha permanecido en uso desde entonces.

Historia

Con la demanda de ladrillos para los edificios de Londres que seguía aumentando, Hubert Thomas propuso por primera vez en 1878 un ramal de canal a Slough. Funcionaría desde Bulls Bridge en el Grand Union Canal (luego Grand Junction Canal) hasta Slough, donde se abrirían nuevas fábricas de ladrillos. Thomas completó una encuesta en 1879, y la ruta se modificó ligeramente, y el cruce se trasladó a Cowley Peachey . Se buscó una Ley del Parlamento , a la que se opuso el Great Western Railway , pero a pesar de esto, la Ley se aprobó en julio de 1879, aunque el extremo Slough se truncó de regreso a Stoke Road, ya que el término original habría cruzado tierras propiedad de la Duque de Leeds y Eton College . ^[1]

La construcción comenzó en Cowley Peachey Junction a principios de 1880, supervisada por Alfred Walker, quien recientemente había construido el Canal Melton Mowbray. La ruta incluyó un importante corte y terraplén en Iver , que se iniciaron en febrero y mayo, respectivamente. En abril de 1881, también se estaba trabajando en el extremo Slough. Los principales movimientos de tierra en Iver se completaron en junio de 1882, y el canal se abrió completamente el 4 de diciembre de 1882. ^[1] Tenía aproximadamente 5 millas (8 km) de largo y no requería ninguna cerradura.

Walker permaneció después de la apertura del canal para supervisar la construcción de muelles y lugares de aterrizaje, para solucionar cualquier problema resultante del asentamiento de la formación y para asegurar que el tráfico se desarrollara de manera satisfactoria. Esto pareció lograrlo, ya que en 1905 el canal transportaba 192.000 toneladas de carga, principalmente ladrillos, arena y grava, cuyos peajes eran de 7.164 libras esterlinas. Varios tranvías facilitaron el transporte de mercancías a los muelles del canal. ^[1]

Desde el año pico de 1905, se produjo una disminución constante. Los cargamentos de ladrillos y grava sostuvieron el canal durante las décadas de 1920 y 1930, pero en la década de 1940, los depósitos de arcilla y grava se estaban agotando. Los pozos se utilizaron luego para vertederos, lo que proporcionó algo de tráfico, y hubo un comercio de madera, que se entregó a Slough Wharf, ^[2] pero el último uso comercial del canal fue en marzo de 1960. Con el British Waterways Board tomando sobre los canales en la década de 1960, no se consideró que valiera la pena salvar el Brazo. ^[1]

Vista hacia el este desde el puente de Trout Lane, Yiewsley

Restauración

Sin probabilidad de que el canal se vuelva a utilizar, Slough Council propuso comprar parte del mismo y construir un camino de acceso para una finca comercial a lo largo de su ruta. El Slough Canal Group se formó en 1968 y libró una vigorosa campaña para salvar el canal, con el apoyo del periódico local, Slough Observer . Tuvieron éxito y el canal se volvió a abrir en 1975. ^[1] El brazo de Slough fue uno de los siete tramos de canal, designado formalmente como vías fluviales restantes, que fueron reclasificadas por la Ley de Vías Fluviales Británica del 8 de febrero de 1983. Según En el acto, un total de 82 millas de ruta (132 km) se actualizaron a Cruising Waterway Standard. ^[3]

El canal fue uno de los últimos en construirse en Gran Bretaña, y solo el Manchester Ship Canal y el New Junction Canal , que se inauguró en 1905, se construyeron en una fecha posterior. ^[4]

Planes de Thames Link

Ha habido propuestas para construir un enlace desde el final del Slough Arm para unirse al río Támesis , una distancia de aproximadamente 2 millas (3 km) en el punto más cercano en el centro de Slough. British Waterways (BWB) ha estimado que esto costaría alrededor de £ 30 millones. El plan se propuso en 2008 ^[5] y se confirmó en 2012 como un objetivo a largo plazo cuando el clima económico lo permita. ^[6]

El puerto deportivo de Packet Boat en Cowley Peachey Junction

La ruta

La ruta del canal comienza en su unión con el Canal Grand Union, donde hay un conjunto de puertas de parada , ^[7] e inmediatamente cruza el río Frays , el río Colne y el arroyo Colne en tres acueductos. Pasando por debajo de la autopista M25, ingresa al corte de Iver, para emerger cerca de la línea principal de ferrocarril de Paddington. Las dos rutas pasan a lo largo de los bordes norte de Slough, y luego el canal diverge hacia el norte, para terminar en Stoke Road. Aparte de la última milla, es sorprendentemente de naturaleza rural.

Pescador en el brazo de Slough

Puntos de interés

Punto	Coordenadas (enlaces a recursos de mapas)	Referencia de cuadrícula del sistema operativo	Notas
Lavabo de slough	51 ° 31′02 ″ N 0 ° 35′21 ″ W / 51.5172 ° N 0.5892 ° W / 51.5172; -0,5892 ( Lavabo de lodo )	SU979807	Terminus
A412 Uxbridge road bridge	51°30′47″N 0°34′26″W / 51.5131°N 0.5740°W / 51.5131; -0.5740 (A412 Uxbridge road bridge)	SU990803
M25 motorway bridge	51°30′50″N 0°30′05″W / 51.5140°N 0.5014°W / 51.5140; -0.5014 (M25 motorway bridge)	TQ040805
Cowley Peachey junction	51°31′03″N 0°28′49″W / 51.5175°N 0.4802°W / 51.5175; -0.4802 (Cowley Peachey junction)	TQ055809	Grand Union main line

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Bibliografía

• Edwards, Lewis A. (1985). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (6ª ed.). Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-081-4.
• Hill, Richard (primavera de 2003). "The Final Cut" (PDF) . Canal y barco fluvial (revista) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2011.
• Nicholson (2006). Guías Nicholson Vol. 1: Grand Union, Oxford y el sureste . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.

Referencias

1. Hill, 2003 .
2. "Brazo de Slough" (PDF) . Asociación de vías navegables interiores. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2012.
3. Edwards 1985 , p. 33.
4. Nicholson , 2006 , p. 38.
5. "Plan para vincular el canal con el Támesis" . Slough Observer. 1 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
6. "Plan de enlace de canal de espalda de activistas" . Slough Observer. 6 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 16 de junio de 2020.
7. "La vida por el camino recto y estrecho" . Registro de crucero de Herbie. 14 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.

Ver también

Medios relacionados con Slough Arm (Grand Union Canal) en Wikimedia Commons

• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico
• Amigos de Slough Canal