El Somers-Kendall SK-1 fue un monoplano de carreras biplaza británico de la década de 1950 con propulsión a chorro ligero , diseñado por Hugh Kendall y construido por Somers-Kendall Aircraft Limited en Woodley Aerodrome . [1] [2]
El SK-1 era un monoplano voladizo de ala media de dos asientos de madera con cola en V y propulsado por un turborreactor Turbomeca Palas montado sobre el fuselaje medio . [1] Tenía una rueda de morro retráctil y un tren de aterrizaje de una sola rueda principal con estabilizadores retráctiles en las puntas de las alas y asientos en tándem para dos personas bajo un dosel de una sola pieza. [2] El SK-1 fue diseñado por Hugh Kendall y construido por Somers-Kendall Aircraft Limited, una compañía que creó con Nat Somers, un piloto de carreras. [2] Construido entre 1954 y 1955 en Woodley , el avión registrado como G-AOBG voló por primera vez el 8 de octubre de 1955. [2]El avión pilotado por Nat Somers intentó un récord de velocidad en circuito cerrado de 100 km para su clase, pero se vio frustrado por problemas en el tren de aterrizaje. [2] La aeronave fue retirada y almacenada luego de una falla en el motor antes del despegue el 11 de julio de 1957.
La estructura principal constaba de un larguero principal de abeto y largueros del fuselaje de abeto con una piel de abedul de 3 capas. Las pieles del fuselaje delantero eran de capas moldeadas. El ala y el fuselaje trasero estaban cubiertos con láminas planas de tela. Sin embargo, en ciertas áreas, en particular el cuadrante superior del fuselaje trasero y las superficies superiores de las superficies de la cola, se revistieron con una lámina de aleación ligera que se había adherido a una fina chapa de madera, lo que permitió que se pegaran de la manera normal.
Este tipo de material también se utilizó para fabricar algunos componentes como las columnas de control y para reforzar los largueros que sostenían las superficies de cola.
Los conos de la nariz y la cola y las puntas de las alas eran molduras de fibra de vidrio. El capó delantero del motor y las tomas de aire se moldearon con Durestos.
La retracción del tren de aterrizaje era neumática y utilizaba aire de purga del motor. El tren de aterrizaje principal era un puntal y una rueda de Gemini, mientras que el tren de morro era un conjunto de rueda de cola de Gemini. Los estabilizadores de las puntas de las alas fueron construidos especialmente. El arranque del motor y la instrumentación eran eléctricos, al igual que la pantalla de subida/bajada de marcha. Para ahorrar peso y espacio se instalaron baterías de plata-zinc. No se instalaron sistemas de radio y oxígeno.