El Sopwith Gunbus fue un avión de combate británico de la Primera Guerra Mundial . Era un biplano de empuje monomotor basado en un hidroavión construido por Sopwith antes de la guerra por Grecia . El Servicio Aéreo Naval Real británico construyó y utilizó pequeñas cantidades , principalmente como entrenador.
Gunbus | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Sopwith Aviation Company |
Primer vuelo | 1914 |
Usuarios primarios | Real Servicio Aéreo Naval Real Armada Helénica |
Número construido | 12 (hidroaviones) 23 (Gunbuses) |
Desarrollo y diseño
En 1913, la Compañía de Aviación Sopwith recibió un pedido de seis hidroaviones de dos asientos del gobierno griego para el Servicio Aéreo Naval de Grecia , que estaba en proceso de creación sobre la base del asesoramiento del contralmirante Mark Kerr , el jefe de la Misión Naval Británica a Grecia. [1] [2] El diseño de Sopwith, conocido como "Hidroavión Griego" o "Hidroavión Empujador" era un biplano empujador de un solo motor propulsado por un motor radial Anzani de 75 kW (100 hp) , con alas de cuatro bahías. Estaba equipado con controles duales para su uso como entrenador. [3]
Historia operativa
El primero de los hidroaviones Pusher Griegos voló en febrero de 1914, superando con éxito las pruebas en marzo, con las primeras entregas en mayo y las seis entregadas por el estallido de la Primera Guerra Mundial . El Royal Naval Air Service compró dos zapatillas más idénticas , de nuevo para su uso como zapatillas, que se entregarán en mayo. [2] Si bien las máquinas griegas funcionaron bien, a pesar de las limitadas instalaciones disponibles en su base en Eleusina , al principio sin talleres o hangares disponibles, [3] los dos aviones británicos tuvieron menos éxito, sus motores demostraron ser poco confiables y fueron retirados. en febrero de 1915. [2]
En marzo de 1914, los griegos hicieron un pedido de seis hidroaviones de empuje más, el Sopwith S PG N , que eran similares a sus aviones anteriores, pero en lugar de ser entrenadores de control dual, iban a estar armados con una ametralladora en la nariz, y impulsado por un motor rotativo Gnome Monosoupape . [3] Al menos cinco de estos aviones fueron adquiridos por la Royal Navy al estallar la guerra, pero nuevamente no tuvieron éxito en el servicio británico, y al menos dos fueron modificados como aviones terrestres. Permanecieron en servicio hasta julio de 1915. [2]
La Royal Navy ordenó seis aviones terrestres modificados basados en el S PG N en julio de 1914, el Sopwith Gunbus o Admiralty Type 806 , propulsados por motores V8 refrigerados por agua Sunbeam de 110 hp (82 kW) y armados con una ametralladora. El primero voló el 6 de octubre de 1914 y se descubrió que no tenía suficiente potencia, por lo que estaba equipado con un Sunbeam de 150 hp (112 kW). [2] Se encargaron 30 aviones más a Robey & Co. Ltd. de Lincoln a principios de 1915, que estaban equipados con una góndola modificada, con el piloto sentado en la cabina delantera en lugar del artillero, y preparados para el bombardeo. Solo se completaron 17 de estos aviones y los 13 restantes se entregaron como piezas de repuesto. [4]
Los Gunbus propulsados por Sunbeam tuvieron un uso operativo limitado, con un avión con la fuerza del escuadrón RNAS en Dunkerque dirigido por el comandante Charles Samson en febrero de 1915, y Samson comentó que el Sopwith requirió "mucho trabajo para hacerlo seguro. para volar". [5] Los Gunbus se utilizaron principalmente como entrenadores, siendo utilizados por el RNAS en Hendon , [6] y permanecieron en servicio hasta el invierno de 1915-16. [7]
El nombre Gunbus proviene del término de la jerga del piloto del Royal Flying Corps (RFC) para un avión, un autobús , y también se usó en el nombre de Vickers Gunbus .
Variantes
- Hidroavión de empuje o hidroavión griego
- Hidroavión de entrenamiento de doble control impulsado por un motor radial Anzani de 10 cilindros y 100 hp (75 kW), que da una velocidad de 55 mph (89 km / h) y asciende a 2.000 pies (610 m) en 12½ minutos. Seis fueron construidos para la Armada griega y dos para RNAS. [2]
- S PG N
- Versión armada del hidroavión Pusher propulsado por el motor rotativo Gnome Monosoupape. Se ordenaron seis para Grecia, con al menos cinco incautados por el RNAS al estallar la Primera Guerra Mundial. Al menos dos fueron modificados como aviones terrestres. [2]
- Gunbus
- Versión de avión terrestre para RNAS, el Gunbus fue designado oficialmente Admiralty Type 806. Tenía una góndola revisada que se elevaba por encima de la sección central del ala inferior en lugar de estar directamente unida y estaba propulsada por un motor Sunbeam. [5] Sopwith construyó seis aviones con armas de fuego, con otros 30 aviones modificados equipados para bombardeos ordenados a Robey and Co., de los cuales solo se completaron 17. [8]
Operadores
Grecia
- Servicio Aéreo Naval Helénico
Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
Especificaciones (rayo de sol)
Datos de War Planes of the First World War: Fighters Volume Two [7]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 32 pies 6 pulg (9,91 m)
- Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
- Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 474 pies cuadrados (44,0 m 2 )
- Planta motriz: 1 × Sunbeam Crusader [9] motor V8 refrigerado por agua , 150 hp (110 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
- Resistencia: 2,5 horas [10]
- Techo de servicio: 4000 pies (1200 m) [10]
- Tiempo hasta la altitud: de 15 minutos a 1100 m (3500 pies) [10]
Armamento
- Cañones: 1 × cañón Lewis de 7,7 mm ( .303 in )
- Bombas: provisión para bombas subalares
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Vickers FB.5
Listas relacionadas
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Notas
- ^ Robertson 1970, p. 44.
- ↑ a b c d e f g T. Mason, 1982, pág. 78.
- ↑ a b c Bruce, 1957, pág. 524.
- ^ Bruce 1968, págs. 110-111.
- ↑ a b Bruce, 1968, págs. 109-110.
- ^ FK Mason 1992, p. 20.
- ↑ a b Bruce, 1968, p. 111.
- ^ Bruce 1957, p. 525.
- ^ " Rayo de sol: motores de válvulas laterales ". Museo de Industria de Wolverhampton . Consultado el 15 de agosto de 2009.
- ↑ a b c Robertson, 1970, págs. 238-239.
Referencias
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM War Planes of the First World War: Volume Two Fighters . Londres: Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01473-8 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Mason, Tim. "Tom Sopwith ... y sus aviones 1912-14". Air Enthusiast , Number Twenty, diciembre de 1982 - marzo de 1983. Bromley, Reino Unido: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . págs. 74–80.
- Robertson, Bruce. Sopwith-The Man y su avión . Letchworth, Reino Unido: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .