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Caravana anfibia despegando desde Loch Lomond en Escocia

Un hidroavión es un tipo de hidroavión con uno o más flotadores delgados montados debajo del fuselaje para proporcionar flotabilidad . Por el contrario, un hidroavión utiliza su fuselaje para flotar. Cualquier tipo de hidroavión también puede tener un tren de aterrizaje adecuado para tierra, lo que hace que el vehículo sea un avión anfibio . [1] el uso británico es llamar "floatplanes" "hidroaviones" en lugar de utilizar el término "hidroavión" para referirse a ambos floatplanes y hidroaviones . [2]

Utilice [ editar ]

Los hidroaviones permiten el acceso a lugares acuáticos remotos, como el Monumento Nacional Misty Fjords , Alaska, EE. UU.
Véase también: Historia del hidroavión

Desde la Segunda Guerra Mundial y el advenimiento de los helicópteros, los portaaviones avanzados y los aviones terrestres, los hidroaviones militares han dejado de utilizarse. Esto, junto con la mayor disponibilidad de pistas de aterrizaje civiles, ha reducido en gran medida el número de hidroaviones que se están construyendo. Sin embargo, numerosos aviones civiles modernos tienen variantes de hidroaviones, la mayoría de ellos se ofrecen como modificaciones de terceros bajo un certificado de tipo suplementario (STC), aunque hay varios fabricantes de aviones que construyen hidroaviones desde cero. Estos hidroaviones han encontrado su nicho como un tipo de avión de arbustos, para transporte liviano a lagos y otras áreas remotas, así como a islas pequeñas / montañosas sin pistas de aterrizaje adecuadas. Pueden operar en régimen de vuelos chárter (incluidos vuelos de placer), proporcionar un servicio programado o ser operados por residentes del área para uso privado y personal.

Diseño [ editar ]

El Fabre Hydravion francés de 1910 fue uno de los primeros hidroaviones exitosos
Un hidroavión de Havilland Canada DHC-3T Turbo Otter con librea de Harbour Air

Los hidroaviones se han derivado a menudo de aviones terrestres, con flotadores fijos montados debajo del fuselaje en lugar del tren de aterrizaje retráctil (con ruedas).

Los hidroaviones ofrecen varias ventajas ya que el fuselaje no está en contacto con el agua, lo que simplifica la producción al no tener que incorporar los compromisos necesarios para la estanqueidad, la resistencia general al impacto y las características de hidroplaneo necesarias para que la aeronave salga del agua. La instalación de flotadores en un avión terrestre también permite volúmenes de producción mucho mayores para pagar el desarrollo y la producción de la pequeña cantidad de aviones operados desde el agua. Además, en todos los hidroaviones, excepto en los más grandes, las alas del hidroavión suelen ofrecer más espacio libre sobre los obstáculos, como los muelles, lo que reduce la dificultad de carga mientras se está en el agua. Un típico hidroavión de un solo motor no puede llevar el casco junto a un muelle para cargarlo, mientras que la mayoría de los hidroaviones pueden hacerlo.

Los flotadores imponen inevitablemente resistencia y peso adicionales , lo que hace que los hidroaviones sean más lentos y menos maniobrables durante el vuelo, con una velocidad de ascenso más lenta, en comparación con los aviones equipados con tren de aterrizaje con ruedas. Sin embargo, las carreras aéreas dedicadas a los hidroaviones atrajeron mucha atención durante las décadas de 1920 y 1930, sobre todo en la forma del Trofeo Schneider , sobre todo porque los despegues acuáticos permitieron recorridos de despegue más largos que permitieron una mayor optimización para alta velocidad en comparación con los aeródromos contemporáneos.

Hay dos configuraciones básicas para los flotadores en hidroaviones:

  • diseños de "flotador único", en los que un único flotador grande se monta directamente debajo del fuselaje, con flotadores estabilizadores más pequeños debajo de las puntas de las alas, en aviones como el Nakajima A6M2-N y;
  • Diseños de "flotadores gemelos", con dos flotadores principales montados uno al lado del otro en el exterior del fuselaje. Algunos de los primeros diseños de flotadores gemelos tenían flotadores estabilizadores de punta de ala adicionales.

La principal ventaja del diseño de flotador único es su capacidad para aterrizar en aguas turbulentas: un flotador central largo está directamente unido al fuselaje, siendo esta la parte más fuerte de la estructura de la aeronave, mientras que los flotadores más pequeños debajo de las alas exteriores proporcionan a la aeronave estabilidad lateral. En comparación, los flotadores dobles restringen el manejo, a menudo a olas de tan solo un pie (0,3 metros) de altura. [3] Sin embargo, los diseños de flotadores gemelos facilitan el amarre y el abordaje y, en el caso de los torpederos , dejan el vientre libre para transportar un torpedo .

Ver también [ editar ]

  • Lista de hidroaviones y aviones anfibios
  • Sistema RAPT

Referencias [ editar ]

  1. ^ James M. Triggs (invierno de 1971). "Hidroavión volando". Senderos de aire : 39.
  2. ^ El Diccionario de Inglés de Oxford define "hidroavión" como "Un avión diseñado para poder operar desde el agua; específicamente , uno con flotadores, en contraste con un hidroavión".
  3. ^ Investigación de NASM Archivado el 24 de noviembre de 2007 en la Wayback Machine.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Por qué los hidroaviones vuelan con velocidad de bala", diciembre de 1931, excelente artículo de Popular Science sobre las diferentes características de diseño de los flotadores en hidroaviones
  • "¿Será un lago su campo de aterrizaje de posguerra?" Popular Science , febrero de 1945, págs. 134-135.