Sudáfrica Clase 12 4-8-2
Entre abril de 1912 y 1922, los ferrocarriles sudafricanos colocaron en total 46 locomotoras de vapor Clase 12 con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 en el servicio de trenes de mercancías. [1] [2]
El trabajo de diseño comenzó en 1910 para un nuevo motor de mercancías pesadas para su uso en el servicio de carbón pesado entre Witbank y Germiston . La Clase 12 resultante fue el primer diseño de locomotora que se originó en los ferrocarriles sudafricanos (SAR) recientemente establecidos en 1912. Era, en efecto, una versión ampliada de la ya exitosa Clase 3B que también había sido diseñada por el Ingeniero Mecánico Jefe de la SAR ( CME) DA Hendrie durante sus años en los Ferrocarriles del Gobierno de Natal. [1] [2] [3] [4]
Los pedidos de las primeras ocho locomotoras de la Clase se realizaron el 22 de marzo de 1911. Se construyeron en dos lotes de cuatro, el primero de los cuales fue entregado por North British Locomotive Company (NBL) en abril de 1912, numerados en el rango de 1494 a 1497. El segundo lote, numerado en el rango de 1498 a 1501, siguió poco después. Estas primeras ocho locomotoras tenían bogies con una distancia entre ejes de 6 pies (1.829 milímetros). [1] [2] [3] [5] [6] [7]
Estos motores fueron seguidos por otros ocho en agosto de 1913, numerados en el rango de 1502 a 1509, y diez más en enero de 1915, numerados en el rango de 1510 a 1519, todos construidos por NBL. Estas y todas las locomotoras de Clase 12 posteriores tenían bogies principales con una distancia entre ejes de 6 pies y 2 pulgadas (1.880 milímetros). Estas locomotoras también eran 2 pulgadas (51 milímetros) más largas entre acopladores que las primeras ocho. [1] [2] [3] [5]
En junio de 1921, Beyer, Peacock and Company (BP) entregaron las últimas veinte locomotoras Clase 12, construidas en dos lotes de diez y numeradas en el rango de 1859 a 1878. [1] [2] [8]
Cuando se introdujo la Clase 12, era el motor no articulado más grande de Sudáfrica y posiblemente del mundo en vías férreas de menos de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas (1.435 milímetros) de ancho. Las primeras ocho locomotoras tenían armazones de acero fundido para los bogies principales con eslabones de suspensión de tres puntos, similares a los de la Clase 3B . En los motores posteriores, esta disposición se modificó al tipo de enlace oscilante de dos puntos controlado por resortes laterales laminados, un diseño al que se adhirió Hendrie en todos sus motores posteriores. [2]
