Sudafricano Clase 3B 4-8-2

En 1912, los Ferrocarriles de Sudáfrica recibieron diez locomotoras de vapor Clase 3B con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 que habían sido ordenadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Natal el año anterior. ^{[1] [2] [3] [4]}

Con la experiencia adquirida con la única locomotora experimental Clase B American D , el superintendente de locomotoras de Natal Government Railways (NGR) DA Hendrie rediseñó su Clase Hendrie D y realizó pedidos de diez locomotoras con North British Locomotive Companyel 29 de marzo de 1911. Estas locomotoras, que se habrían convertido en la Hendrie D supercalentada de clase de NGR, se construyeron en dos lotes de cinco y se entregaron todas en 1912 después de la renumeración y reclasificación de las locomotoras de los antiguos ferrocarriles coloniales constituyentes en Sudáfrica. Ferrocarriles (SAR). En el momento de la entrega, por lo tanto, se incluyeron directamente en la lista de SAR, numerados en el rango de 1479 a 1488 y designados Clase 3B. El primero de estos motores entró en servicio en febrero de 1912. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

Al igual que el NGR Clase Hendrie D en el que se basó y que luego se designó como SAR Clase 3 , el Clase 3B tenía marcos de placas, engranajes de válvulas Walschaerts y cámaras de combustión Belpaire . Fueron los primeros diseños de Hendrie en tener sobrecalentadores y, como resultado, válvulas de pistón en lugar de válvulas de corredera. También lucían un nuevo diseño de bogie delantero con estructura de acero fundido y eslabones de suspensión de tres puntos. ^{[1] [2] [4]}

Para acomodar los cilindros rediseñados y la alteración necesaria del engranaje de la válvula Walschaerts, los estribos tuvieron que levantarse para despejar las cajas de vapor y el movimiento. Esto dio como resultado barridos suaves en cada extremo donde los estribos caían hasta la viga de protección y debajo de la cabina. Estas curvas se convirtieron en un sello distintivo de Hendrie y mejoraron la apariencia de la locomotora. En otros aspectos, sin embargo, eran prácticamente idénticos a la Clase 3. ^{[1] [2] [4]}

Las locomotoras se entregaron con ténderes Tipo TM con una capacidad de carbón de 8 toneladas largas y 5 quintales (8,4 toneladas) y una capacidad de agua de 4.000 galones imperiales (18.200 litros). Cuando se retiraron las ruedas acopladas, su diámetro en la banda de rodadura se incrementó de 45 + 1 ⁄ 2 a 46 pulgadas (1156 a 1168 milímetros). Esto redujo su esfuerzo de tracción a 35.030 libras-fuerza (155,8 kilonewtons) al 75% de la presión de la caldera, que se fijó en 185 libras por pulgada cuadrada (1.276 kilopascales). Los motores, tal como estaban construidos, tenían ruedas sin pestañas en el eje delantero acoplado, pero posteriormente también tenían pestañas, como se muestra en los planos de locomotoras dimensionales oficiales de SAR. ^{[2] [6] [7]}

El tipo de montaña Clase 3B 4-8-2 sobrecalentada se convirtió en el precursor del tipo básico más numeroso de locomotora de vapor que se utilizó en Sudáfrica. ^[8]

fiscal hendrie