Sudafricano Clase 6E1, Serie 1
En 1969 y 1970, South African Railways colocó veinte locomotoras eléctricas Clase 6E1, Serie 1 con una disposición de ruedas Bo-Bo en servicio principal. Su número limitado y el hecho de que entraron en servicio antes que la Clase 6E sugieren que las unidades Clase 6E1, Serie 1 se obtuvieron como demostradores en bogies rediseñados, antes de que se tomara una decisión sobre cuál de los dos tipos se perpetuaría. [1] [2]
La locomotora eléctrica de 3 kV CC Clase 6E1, Serie 1 fue diseñada y construida para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1969 y 1970 por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal , con el equipo eléctrico suministrado por Associated Electrical Industries . e inglés eléctrico . [3] [4]
Se entregaron veinte unidades en 1969 y 1970, numeradas en el rango de E1226 a E1245. UCW no asignó números de constructor o de trabajo a las locomotoras que construyó para el SAR y usó los números de unidad SAR para su mantenimiento de registros. [1]
Estas locomotoras de doble cabina tenían una escalera de acceso al techo en un solo lado, justo a la derecha de la puerta de acceso a la cabina. El extremo de la escalera de acceso al techo estaba marcado como el no. 2 fin. Un pasillo a lo largo del centro de la locomotora conectaba las cabinas que eran idénticas excepto por el hecho de que el freno de mano estaba ubicado en la cabina 2. Se guardaba una pértiga de pantógrafo en un tubo montado debajo del borde inferior del cuerpo de la locomotora en la escalera de acceso al techo. lado. Las unidades tenían un panel de acceso cuadrado y dos rectangulares a lo largo de la mitad inferior del cuerpo en el lado de la escalera de acceso al techo, y solo un panel de acceso cuadrado en el lado opuesto. [1]
El Clase 6E1, Serie 1 se entregó con la nueva forma de carrocería con esquinas cuadradas que se había introducido a mitad de la construcción del Clase 5E1, Serie 5 , y estaba equipado con faros delanteros de automóvil de doble haz sellado. Las dimensiones de la carrocería eran las mismas que las de la Clase 5E1, Serie 5 y la diferencia externa más obvia visualmente fue el reemplazo de las tres pequeñas rejillas dispuestas verticalmente a la derecha del centro a cada lado de las Clases 5E y 5E1 con una rejilla doble más grande. rejilla a cada lado de la Clase 6E1. Dado que los puntales de tracción del nuevo bogie Clase 6E1 dejaban espacio para montar un solo peldaño en el bogie en lugar de los tres anteriores, se añadió un peldaño de estribo, unido a la carrocería directamente debajo de la puerta lateral. [5]
Las veinte locomotoras de la Serie 1 eran idénticas a la Clase 6E en la mayoría de los aspectos, incluidos sus motores de tracción AEI-283AZ, potencia de salida, fuerza de tracción y dimensiones de la carrocería. La única característica distintiva visualmente obvia que distingue a la Clase 6E1, Serie 1, son sus nuevos bogies de diseño con sus distintivas varillas y puntales de tracción. [1] [6]
