Clase sudafricana 9E, Serie 1

Clase sudafricana 9E, Serie 1
E9003 en Erts Yard, Kathu , 5 de octubre de 2015
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Diseñador Compañía General Electric Constructor Union Carriage & Wagon Número de serie 5546-5570 Modelo GEC 9E La fecha de construcción 1978-1979 Total producido 25
Especificaciones Configuración: ​  •  AAR CC  •  UIC Coco'  • Commonwealth Coco Indicador 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Diámetro de la rueda 1.220 mm (48,03 pulgadas) Distancia entre ejes 16,290 mm (53 pies 5 + 3 ⁄ 8 pulgadas  )  •  Bogie 3.940 mm (12 pies 11 + 1 ⁄ 8 pulgadas  ) Centros de pivote 12.700 mm (41 pies 8 pulgadas) Largo: ​  • Sobre acopladores 21.132 mm (69 pies 4 pulgadas)  • Sobre vigas 20,120 mm (66 pies 1 ⁄ 8 pulgadas  ) Ancho 2.900 mm (9 pies 6 + 1 ⁄ 8 pulgadas  ) Altura: ​  • Pantógrafo 3.900 mm (12 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas  )  • Peso corporal 3.900 mm (12 pies 9 + 1 ⁄ 2 pulgadas  ) Eje de carga 28.000 kg (62.000 libras) máx. Peso adhesivo 166,300 kg (366,600 libras) Peso de la locomotora 166,300 kg (366,600 libras) Sistema / s eléctricos 50 kV AC 50 Hz catenaria Recogida (s) actual (es) Pantógrafo Motores de tracción Seis G415AZ  • Calificación 1 hora 690 kW (930 caballos de fuerza)  • Continuo 640 kW (860 caballos de fuerza) Relación de transmisión 18:83 Freno loco Aire y reostático Frenos de tren Aire y vacío , secador de aire Wabco "Vaporid" Acopladores Nudillo AAR
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 90 km / h (56 mph) Salida de potencia: ​  • 1 hora 4.140 kW (5.550 caballos de fuerza)  • Continuo 3.840 kW (5.150 caballos de fuerza) Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 570 kN (130.000 libras)  • 1 hora 483 kN (109.000 libras · pie)  • Continuo 388 kN (87.000 libras · pie)
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Spoornet Transnet Freight Rail Clase Clase 9E Numero en clase 25 Números E9001-E9025 Lugar Línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha Entregado 1978-1979 Primer intento 1978

La South African Railways Class 9E, Serie 1 de 1978 es una locomotora eléctrica.

En 1978 y 1979, South African Railways puso en servicio veinticinco locomotoras eléctricas de 50 kV AC Clase 9E , Serie 1 con una disposición de ruedas Co-Co en la línea de exportación de mineral de hierro Sishen-Saldanha. ^[1]

Fabricante

La locomotora eléctrica de 50 kV AC Clase 9E, Serie 1 fue diseñada para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) por General Electric Company (GEC) y fue construida por Union Carriage & Wagon (UCW) en Nigel, Transvaal. UCW entregó veinticinco locomotoras en 1978 y 1979, numeradas en el rango de E9001 a E9025. ^[2]

Caracteristicas

La locomotora tiene una cabina única con aire acondicionado de ancho completo. En la parte trasera, la carrocería es más baja para dejar espacio para el equipo eléctrico de 50 kV AC que está montado en el techo. Consiste en un solo pantógrafo, un divisor de potencial, un disyuntor de vacío, un desviador de sobretensión y el terminal de alta tensión del transformador principal. El sistema de control eléctrico es de estado sólido, mediante tiristores. ^[3]

Dado que a menudo se encuentran grandes caídas de voltaje entre las subestaciones eléctricas, la locomotora fue diseñada para poder operar con un suministro que varía entre 55 y 25 kV AC. Las cajas de la batería y los depósitos de aire principales están montados entre los bogies debajo del bastidor, donde un compartimento alberga una pequeña motoneta para uso de la tripulación para las inspecciones del tren desde la línea, que puede tener hasta casi 4 kilómetros (2,5 millas) de largo. . ^[3]

Secador de aire de frenos Wabco en E9024

Las locomotoras de la Serie 1 tienen cuatro sistemas de frenado, frenos de aire para la locomotora, frenos de aire del tren, freno de mano y frenado reostático dinámico que puede disipar 4.200 kilovatios (5.600 caballos de fuerza). ^[3]

En 2007, toda la flota de ambas series de locomotoras eléctricas Clase 9E se actualizó con la tecnología de comunicación y control de trenes Agate de Alstom. Los pantógrafos de la mayoría de estas locomotoras también fueron reemplazados por el tipo de brazo único. ^[4]

Las Serie 1 y Serie 2 Clase 9E se pueden distinguir visualmente entre sí por sus bogies , que fueron rediseñados para las locomotoras de la Serie 2. ^[1]

Servicio

Las locomotoras Clase 9E se utilizan en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha de 861 kilómetros de largo (535 millas) para transportar mineral de exportación desde las minas de hierro fundido a cielo abierto en Sishen en el Cabo Norte hasta el puerto de Saldanha en el Cabo Occidental . La mayor parte de la ruta es a través del cálido y seco Northern Cape, pero los últimos 75 kilómetros (47 millas) hasta Saldanha corren paralelos a la costa atlántica y están sujetos a la niebla y el aire marino salado de la costa oeste. ^{[3] [5]}

En Sudáfrica, la línea Sishen-Saldanha es inusual por varias razones.

• La construcción, que comenzó en 1973, no fue realizada por la SAR, sino por la Corporación Sudafricana del Hierro y el Acero (ISCOR), que operaba la línea con fuerza motriz diésel-eléctrica. Las operaciones en la línea de mineral de hierro Sishen-Saldanha solo fueron asumidas por ISCOR por la RAE en 1977.
• Fue electrificado por el SAR a 50 kV de CA, en comparación con el alto voltaje de 25 kV de CA que se utilizó en otras partes del país.
• En ese momento, era la línea ferroviaria electrificada de 50 kV CA más larga del mundo. ^[3]
• Es la única línea en Sudáfrica donde las locomotoras eléctricas y diesel-eléctricas se componen de uso mixto de energía. ^[6]

Poder mixto

En la línea Sishen-Saldanha Orex , las locomotoras diesel-eléctricas de General Electric (GE) Clases 34 series y 43-000 consistían en locomotoras eléctricas Clases 9E y 15E para transportar los 342 trenes de góndola de mineral de hierro. Cada góndola tiene una capacidad de 100 toneladas y los trenes tienen al menos 3,72 kilómetros (2,31 millas) de longitud, propulsados ​​por sistemas mixtos de clases 9E y 15E eléctricas y GE tipo U26C Clases 34-000 , 34-400 , 34-500 y Locomotoras diesel-eléctricas 34-900 y GE tipo C30ACi Clase 43-000 . ^{[1] [4] [5] [6]}

Tren de mineral a unos 100 kilómetros (62 millas) al norte de Lamberts Bay

Una locomotora eléctrica Clase 9E o Clase 15E sirve como maestra de cada conjunto mixto eléctrico y diesel-eléctrico, con un total de entre nueve y doce locomotoras por tren, siendo doce el número máximo permitido. Antes de que la Clase 15E fuera puesta en servicio en 2010, la fuerza motriz generalmente consistía en tres juegos de locomotoras, cada juego compuesto por una o dos eléctricas Clase 9E y una o dos eléctricas diesel Clase 34, con la locomotora eléctrica líder de cada juego controlando su respectivo juego de diesel-eléctrico mediante un slimkabel (cable inteligente). En efecto, cada tren de mineral estaba compuesto por tres 114 trenes de góndola separados formados juntos, con las locomotoras de los tres trenes controladas por medio de un Locotrol.sistema de control de potencia distribuida por radio por una tripulación en la locomotora eléctrica líder. Por lo tanto, un tren típico estaría compuesto por el juego de locomotoras A, 114 camiones, el juego de locomotoras B, 114 góndolas , el juego de locomotoras C y 114 góndolas . ^{[1] [4] [6] [7]}

Se experimentaron algunos problemas al usar esta configuración y después de un par de descarrilamientos importantes, la configuración de la locomotora se cambió a cuatro juegos, con el juego de locomotoras D compuesto inicialmente por dos locomotoras diesel-eléctricas Clase 34 en la parte trasera del tren, empujando entre 40% y 50% de la potencia de tracción en todo momento, dependiendo de las pendientes que se atraviesen. El número máximo total permitido seguía estando entre nueve y doce locomotoras por tren. ^{[1] [4]}

A medida que se entregaron y pusieron en servicio más Clase 15E, las eléctricas Clase 9E o Clase 15E reemplazaron el par de diesel-eléctricas Clase 34 en el conjunto D. Al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas Clase 15E y las 43-000 diesel-eléctricas más potentes también hizo posible utilizar tan solo siete locomotoras por tren, con los juegos de locomotoras A, B y C cada uno compuesto por una Clase 15E o 9E y una Clase 34 o 43-000 , y el juego D de una sola Clase 9E o 15E. ^{[1] [4]}

Libreas

Toda la serie se entregó en la librea SAR Gulf Red con atrapasueños de color rojo señal, bigotes amarillos y con las placas de matrícula en los lados montadas en alas amarillas de tres rayas. En la década de 1990, algunas de las unidades comenzaron a ser repintadas con la librea naranja de Spoornet con un patrón de chevron amarillo y azul en los cazadores de vacas. A fines de la década de 1990, muchos fueron repintados con la librea azul Spoornet con números sólidos o de contorno en los lados. ^{[5] [8]}

Ilustración

• No. E9006 con librea roja del golfo de la RAE cerca de Dingleton, Northern Cape , 14 de mayo de 2006

• Vista trasera del no. E9007, astillero de Salkor, Saldanha, 19 de agosto de 2010

• No. E9012 en bogies de taller durante el mantenimiento, Saldanha, 26 de julio de 2009

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Serie 1 de la Clase 9E de Sudáfrica .

1. Índice de ferrocarriles sudafricanos y diagramas de locomotoras eléctricas y diésel, calibres de 610 mm y 1065 mm, Ref LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, según enmendada
2. "UCW - Locomotoras eléctricas" (PDF) . La Asociación UCW. Archivado desde el original (PDF) el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 129-131. ISBN 0869772112.
4. Información obtenida de Transnet Freight Rail
5. Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. págs.50, 62.
6. Actom Divisions News, 22 de julio de 2010 Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine.
7. Transporte de GE: Energía distribuida de Locotrol
8. Alma de un ferrocarril, sistema 7, Transvaal occidental, con sede en Johannesburgo, parte 9. Hacia el sureste hasta Volksrust (segunda parte) por Les Pivnic. Leyenda 4. (Consultado el 11 de abril de 2017)