La South African Railways Class DS de 1939 era una locomotora diesel-eléctrica.
Clase DS sudafricana | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora de maniobras Clase DS, c. 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La primera locomotora diésel-eléctrica de los ferrocarriles sudafricanos fue una locomotora de maniobras diésel-eléctrica de una sola Clase DS AEG que se puso en servicio en los astilleros de Congella cerca de Durban en 1939. [1] [2]
Comparación de vapor diésel
Alrededor de 1935, se consideró seriamente la cuestión de la compra de locomotoras diesel para los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). Aunque Sudáfrica era un país rico en carbón con, en ese momento, los precios de boca de pozo más bajos del mundo y sin pozos de petróleo, había claras ventajas a favor de la locomotora diesel-eléctrica. No necesitaba tomar agua en ruta, podía realizar recorridos muy largos sin necesidad de repostar o cambiar de locomotora y tenía una tasa de disponibilidad mucho mayor. [2]
Los primeros costos fueron muy a favor de las locomotoras de vapor, para las cuales disminuyó en costo por unidad de potencia a medida que aumentaba el tamaño, una ventaja que la diesel-eléctrica no parecía tener. Las grandes locomotoras diesel-eléctricas de más de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kilovatios) solían ser de tres a cuatro veces mayores en primer costo que las locomotoras de vapor de igual potencia. Además, a menos que estuviera sobrealimentado, un diésel perdió el 3% de su potencia nominal con cada aumento de 1,000 pies (305 metros) de altitud. [2]
Fabricante
Como resultado de los problemas experimentados para obtener un suministro de agua adecuado y de buena calidad en las regiones áridas de Sudáfrica y África del Sudoeste , particularmente en el tramo de De Aar vía Upington a Keetmanshoop , la RAE decidió experimentar con tracción diesel y introdujo sus dos primeras locomotoras de maniobras diesel-eléctricas en 1939. [1] [2] [3]
La primera de ellas fue una locomotora de cabina central bimotor simple con una disposición de ruedas Bo-Bo que se encargó a Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) en Berlín para su uso como motor de maniobra. La locomotora fue designada Clase DS e inicialmente fue numerada D137, pero pronto fue renumerada a D513. Ambos números estaban en el rango de números de locomotoras eléctricas, pero con una "D" para diesel en lugar de una "E" para el prefijo de número eléctrico. [1] [2]
Caracteristicas
La locomotora de 66 toneladas largas y 8 quintales (67.470 kilogramos) estaba propulsada por dos motores diesel de ocho cilindros Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) de 265 caballos de fuerza (198 kilovatios), uno a cada lado de la cabina. Un generador principal AEG de 110 kilovatios (150 caballos de fuerza) y un generador auxiliar AEG de 12 kilovatios (16 caballos de fuerza) se montaron directamente en línea entre cada motor y la cabina. Cada motor se enfría por agua con un ventilador accionado por correa por su motor y que aspira aire a través de un radiador convencional. [1] [2]
Los bogies eran muy similares a los de la locomotora eléctrica Clase 1E , cada uno con dos motores de tracción de CC dispuestos en serie. Cada eje del bogie fue impulsado por un motor de tracción de CC suspendido en el eje con ventilación forzada, con los dos motores en cada bogie dispuestos eléctricamente en serie. La cabina estaba equipada con controles duales enclavados mecánicamente para permitir el funcionamiento en cualquier dirección. [1] [2]
Servicio
La locomotora se puso en servicio en los astilleros de Congella, cerca de Durban. Aunque en términos de rendimiento los resultados fueron bastante decepcionantes, permaneció en servicio durante 28 años. [1] [2]
La primera locomotora diésel-eléctrica del SAR finalmente llegó a Ciudad del Cabo, donde fue desguazada en Salt River Works en noviembre de 1966. [1] [2]
Ilustración
Clase DS no. D137, c. 1940
Referencias
- ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 136-137. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h i Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, marzo de 1947. págs. 230-231.
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
enlaces externos
Medios relacionados con South African Class DS en Wikimedia Commons