La Clase 1E de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1925 era una locomotora eléctrica.
Clases sudafricanas 1E y 1ES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase 1ES no. E145 en Salt River, enero de 1975 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Entre 1925 y 1945, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio en total 172 locomotoras eléctricas Clase 1E, repartidas en siete pedidos. Fueron las primeras locomotoras eléctricas de línea principal que se introdujeron en Sudáfrica. [1] [2]
Electrificación ferroviaria
En 1920, tras un informe y recomendaciones sobre tracción eléctrica de los ingenieros consultores Merz y McClellan de Londres, el Parlamento de Sudáfrica autorizó la electrificación de las líneas entre Durban y Pietermaritzburg en Natal y entre Ciudad del Cabo y Simon's Town en la Península del Cabo a un costo de 4.400.000 £. [1]
En ese momento, había dos rutas entre Pietermaritzburg y Durban. La ruta más nueva con sus gradientes de 1 en 66 (1½%) fue elegida para la electrificación sobre la ruta más antigua con sus gradientes de 1 en 33 (3%). Entre Cato Ridge y Durban, la electrificación requirió la duplicación de la vía y la construcción de diez túneles, así como la construcción de largos tramos de corte y terraplén en terrenos difíciles. [3]
Después de que se señaló que el cuello de botella del tráfico de Natal estaba realmente por encima y no por debajo de Pietermaritzburg, la electrificación en Natal finalmente tuvo lugar por primera vez entre esa ciudad y Glencoe . Se trataba de un tramo montañoso de 275 kilómetros (171 millas) de largo y de vía única que llevaba un tráfico de minerales pesado hacia el puerto de Durban en una alineación con fuertes pendientes y curvas cerradas donde el trabajo existente de locomotoras de vapor se volvió demasiado lento e ineficiente para mantenerlo. con el aumento del tráfico. [1] [4]
El trabajo comenzó en 1922 y el primer tren eléctrico en esa sección se puso en funcionamiento en noviembre de 1925. Toda la sección estaba en plena operación eléctrica en enero de 1927. La electrificación de la línea Simon's Town comenzó en marzo de 1927 y la operación completamente eléctrica se introdujo en septiembre de 1928. La electrificación de la nueva sección de la línea principal de Pietermaritzburg a Durban a través de Delville Wood se completó en 1936 y el primer tren de pasajeros con tracción eléctrica entró en la estación de Durban el 2 de diciembre de ese año. La electrificación de la línea principal de Ferrocarriles del Gobierno de Natal original desde Rossburgh a Cato Ridge se inició poco después de que se energizara la nueva línea principal, pero durante la Segunda Guerra Mundial el trabajo se detuvo y no se reinició hasta finales de la década de 1950, y finalmente se activó en mayo de 1959. [ 1] [5] [6]
Beneficios
Una consideración importante a la hora de decidir sobre la economía de la electrificación fue el ahorro potencial en las facturas salariales. La electrificación reduciría la lista de tripulantes requerida de 300 conductores y fogoneros a 170 conductores y asistentes. Además, se esperaba que se lograría una gran reducción en las horas extraordinarias aumentando las velocidades promedio de los trenes de 8 millas por hora (13 kilómetros por hora) de tracción a vapor a 21 millas por hora (34 kilómetros por hora) de tracción eléctrica en Glencoe a Tramo de Pietermaritzburg, con velocidades futuras ligeramente más altas previstas. Además, se estimó que la capacidad total de la línea se incrementaría en un 60%. [3]
Central eléctrica de colenso
La fuente de alimentación aérea elegida fue de 3 kV CC , la tensión aérea de corriente continua más alta en uso en ese momento. La central eléctrica de Colenso fue construida por la SAR específicamente para alimentar esta línea. El sistema eléctrico completo del tramo consistió en la central de carbón de Colenso que generó corriente trifásica de 50 Hz a 6,6 kV AC , intensificada y distribuida a 88 kV AC a doce subestaciones automáticas a lo largo del recorrido. Las subestaciones se ubicaron a un promedio de aproximadamente 15 millas (24 kilómetros) de distancia y todas menos una fueron alimentadas a 88 kV por dos líneas de transmisión trifásicas separadas. El de Colenso se alimentó a 6,6 kV AC directamente desde la central. [1] [7] [8] [9]
En las subestaciones, la corriente se redujo nuevamente a 6.6 kV AC , convertida por generadores de motor síncrono a 3 kV DC y alimentada a la catenaria aérea para uso de las locomotoras eléctricas. El equipo aéreo constaba de una catenaria de cobre que sostenía un hilo de contacto de cobre mediante cuentagotas. Las estructuras de las vías eran mástiles de celosía de acero erigidos sobre cimientos de hormigón. [1] [7] [8] [9]
Fabricantes
La primera locomotora eléctrica de Sudáfrica, la Clase 1E, entró en servicio en Natal en 1925. La locomotora fue diseñada por Metropolitan-Vickers (Metrovick) de Manchester, mientras que las partes mecánicas de la unidad fueron aprobadas por el coronel FR Collins DSO , ingeniero mecánico jefe de la Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR). En ese momento, el primer lote de 78 locomotoras Clase 1E, Serie 1 constituía el pedido más grande de un solo tipo de locomotora eléctrica que se había colocado en cualquier parte del mundo. La eventual flota de 172 locomotoras fue construida para el SAR en siete series por cuatro fabricantes durante un período de veinte años. [1] [4] [10] [11]
- Serie 1. Las primeras sesenta locomotoras, numeradas en el rango de E1 a E60, fueron construidas por Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) en 1923 y 1924. Las dieciocho locomotoras restantes de la Serie 1, numeradas en el rango de E61 a E78, fueron construidos por Metrovick en 1925. [12]
- Serie 2. Las diecisiete locomotoras, numeradas en el rango de E79 a E95, fueron construidas por Metrovick en 1925 y 1926 y entraron en servicio en 1927. Estas unidades eran ligeramente más pesadas que las de la Serie 1. [12] [13]
- Serie 3. Cinco locomotoras, numeradas en el rango de E98 a E102, fueron construidas por Metrovick en 1936. Los números saltados E96 y E97 fueron asignados a locomotoras Clase ES . [12]
- Serie 4. Metrovick construyó veinte locomotoras, numeradas en el rango de E103 a E122, en 1936. [12]
- Serie 5. En 1938, SLM construyó 22 locomotoras, numeradas en el rango de E139 a E160. Los números omitidos en el rango de E123 a E138 se asignaron a las locomotoras de las Clases ES1 , ES , 2E , DS y DS1 . [12]
- Serie 6. En 1938, la Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) construyó veinte locomotoras, numeradas en el rango de E161 a E180 . [12]
- Serie 7. En 1944, Robert Stephenson y Hawthorns (RSH) construyeron diez locomotoras, numeradas en el rango de la E181 a la E190, que entraron en servicio en 1945. Estas unidades fueron construidas bajo medidas de austeridad durante la Segunda Guerra Mundial y, a causa de dificultades de transporte en tiempos de guerra, se enviaron desmontados. Los paneles de la carrocería, los marcos y las particiones se embalaron planos, junto con haces de tubos, barras colectoras de cobre, bobinas de alambre y cable y equipo eléctrico en general. Los bogies se enviaron parcialmente ensamblados. El montaje mecánico de estas unidades fue realizado por el ingeniero mecánico en los talleres de Pietermaritzburg, después de lo cual las unidades fueron remolcadas a Danskraal para el montaje de equipos eléctricos. [12] [13]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2d/SAR_1E_Winterthur.png/220px-SAR_1E_Winterthur.png)
Caracteristicas
Las locomotoras se operaban como unidades individuales en trenes de pasajeros locales ligeros, de dos cabezas en los trenes de pasajeros de la línea principal y trenes de mercancías ligeros o de tres cabezas en los trenes de mercancías pesadas. [1]
Disposición interior
La distribución interior constaba de cinco compartimentos. [1]
- Las cabinas de conducción en cada extremo contenían el equipo de control, medidores, medidores, válvulas de freno de vacío y otros equipos y estaban conectadas por un pasillo lateral a lo largo del lado derecho de la locomotora mirando hacia la cabina 1. [1]
- El compartimento de alta tensión se encontraba en el centro de la locomotora y contenía los interruptores de control de alta tensión y las resistencias, al que se accede a través de una puerta corredera que estaba enclavada tanto mecánica como eléctricamente para evitar que se abriera mientras un pantógrafo estaba en contacto con la catenaria aérea. [1]
- Un compartimiento de maquinaria detrás de cada cabina albergaba equipos auxiliares como dos grupos electrógenos de motor, uno de 16 kilovatios (21 caballos de fuerza) y el otro de 28 kilovatios (38 caballos de fuerza), cada uno acoplado a un ventilador en su eje para ventilar los motores principales. Además, contenía un extractor de vacío rotatorio accionado por motor, un compresor de aire, depósitos de aire para los frenos, contactores de control de baja tensión y resistencias para los auxiliares y la batería, junto con un engranaje contactor para controlar el campo del motor generador más grande. [1] [3] [14]
Las secciones del techo sobre los compartimentos y el techo del triforio sobre el compartimento de alta tensión eran extraíbles para permitir que la maquinaria pesada o los equipos de control se levantaran para su reparación. [1] [3] [14]
Orientación
Estas locomotoras de doble cabina tenían cuatro rejillas debajo de las cuatro ventanas en el lado del equipo y solo dos rejillas debajo de las dos ventanas centrales en el lado del pasillo. Al observar la locomotora desde el lateral con cuatro rejillas, el no. Un extremo estaría a la izquierda. [2]
Bogies
Al igual que las Clases 2E , 3E y 4E posteriores , la Clase 1E tenía equipo de tiro montado en bogie . Tenía una disposición de ruedas Bo + Bo con un enlace articulado entre bogies, por lo que no se transmitían fuerzas del tren directamente al cuerpo de la locomotora. Los centros de pivote del bogie estaban separados por 6.604 milímetros (21 pies y 8 pulgadas). Uno de los centros de pivote inferiores estaba fijo mientras que el otro podía moverse libremente longitudinalmente para permitir cualquier desgaste que se produjera en el acoplamiento articulado entre los dos bogies. [1] [3] [11]
Se utilizaron tres recolectores de vacas diferentes en las unidades de Clase 1E. Las primeras seis series se entregaron con recoge-vacas formadas por barras horizontales. Las unidades de la Serie 7 se entregaron con un recolector de vacas de placa simple, pero los bogies a veces se intercambiaban durante las revisiones, con el resultado de que las unidades de diferentes órdenes a menudo llevaban recolectores de vacas que no estaban instalados originalmente. En años posteriores, las unidades a menudo se equiparon con recogedores de vacas de tubo de caldera hechos de piezas cortas de tubo de caldera montadas verticalmente, similares a las que se instalaron en la mayoría de las locomotoras de vapor sudafricanas después de la Segunda Guerra Mundial. [6] [15]
Motores de tracción
Cada uno de los motores de tracción de cuatro polos funcionaba a 1,5 kV . Se acoplaron eléctricamente en pares, dos en serie a través de la línea de suministro de 3 kV . [1] [3]
Frenado
La locomotora utilizó frenos de aire. Las conexiones de aire entre las unidades se dispusieron en el circuito del depósito principal para que se pudiera suministrar aire a otra unidad en caso de falla de su compresor. Para el frenado del tren, también se hizo uso del frenado regenerativo que permitió permitir velocidades más altas en pendientes, al tiempo que se reducía la dependencia del sistema de frenado de vacío o de aire del tren y con el beneficio colateral del ahorro en el consumo de electricidad. Las velocidades habituales durante la regeneración fueron de 14 y 28 millas por hora (23 y 45 kilómetros por hora) para mercancías y pasajeros trabajando respectivamente. Según se informa, fue el primer uso extensivo en el tráfico regular de locomotoras eléctricas equipadas para operación de unidades múltiples con frenado regenerativo . [1] [3] [4] [11] [13]
Lijado
El lijado se dispuso para un control múltiple con válvulas de arena operadas eléctricamente para permitir que las locomotoras acopladas de múltiples unidades lijen simultáneamente. [1]
Encendiendo
La iluminación se suministró desde un circuito de 110 V alimentado por el generador de 16 kilovatios (21 caballos de fuerza) en paralelo con baterías de plomo-ácido de 110 V. Las baterías se montaron en cajas suspendidas debajo del cuerpo de la locomotora entre los bogies. Este generador también suministró energía a los circuitos de control, el extractor, el compresor y los calentadores de la cabina. [1]
Servicio
Los primeros modelos llevaban placas de matrícula inscritas solo en inglés. En 1938, cuando las locomotoras de la Serie 5 entraron en servicio, el afrikáans había sido aceptado como el segundo idioma oficial de Sudáfrica y las nuevas locomotoras tenían matrículas bilingües.
Si bien se emplearon principalmente en Natal, algunas de las unidades de Clase 1E más tarde también trabajaron en Witwatersrand y, finalmente, también en Western Cape . Desde principios de 1955, cuando la nueva Clase 5E comenzó a tomar el control de la línea principal de Natal, varias Clase 1E fueron transferidas al Sistema Transvaal Occidental para trabajar como transportistas en viajes a través del Arrecife para transferir cargas de un patio a otro. Algunos de ellos cubrieron más de 8.000.000 de kilómetros (5.000.000 millas) durante su vida útil. [16] [17] [18]
A fines de la década de 1960, se estaban haciendo algunos esfuerzos para mantener las locomotoras de vapor fuera de las áreas centrales de la ciudad de Durban y las cargas de la costa norte se moverían entre los patios de clasificación de Bayhead y Stamford Hill por transportistas eléctricos. Steam trabajaría en trenes de mercancías hacia el norte desde allí en la línea principal de la costa norte. En 1969, la línea a Stanger había sido electrificada, lo que permitió que los trenes Empangeni funcionaran tan lejos con unidades eléctricas. [6]
Modificación
Prestaron servicios tanto en mercancías como en servicio de pasajeros. Dado que su velocidad máxima de 72 kilómetros por hora (45 millas por hora) se consideraba demasiado lenta para el servicio rápido de pasajeros en los trenes de correo, dos unidades de Clase 1E, números E121 y E122, se modificaron en 1936 cambiando su relación de transmisión para permitirles para correr a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora (56 millas por hora). Este parecía ser el límite práctico para este tipo de locomotora eléctrica. [13] [14]
Reclasificación
En total, 35 de las locomotoras Clase 1E fueron finalmente retiradas del servicio principal, modificadas y reclasificadas a Clase 1ES para su uso como locomotoras de maniobras. Las modificaciones incluyeron la alteración de las rejillas de resistencia en el circuito eléctrico y cabinas agrandadas y ensanchadas, pero las relaciones de transmisión no se alteraron. Aparte de las cabinas más anchas, las locomotoras Clase 1ES modificadas eran identificables por sus ventanas delanteras con bordes superiores inclinados en comparación con las ventanas delanteras rectangulares de la Clase 1E. [11]
Reconstrucción
En 1964, dos de estas locomotoras Clase 1ES fueron reconstruidas para convertirlas en locomotoras de maniobras Clase ES de cabina central . [11]
Retiro
Todas las locomotoras de Clase 1E y Clase 1ES se retiraron del servicio en 1990. [2]
Datos específicos de la serie
Los constructores de Clase 1E, números de obras, años de construcción y modificaciones a las Clases ES y 1ES se enumeran en la tabla. La carga por eje y el peso adhesivo como se muestra en "Especificaciones" en el cuadro de información pueden considerarse como cifras promedio para la Clase 1E, ya que estos pesos variaron entre las siete series. Con respecto a las locomotoras de las series 1 a 6, la carga real por eje de cada bogie y la masa total de la locomotora se incluyen en la siguiente tabla. [2] [12] [19]
Clase | Serie | Loco no. | Constructor | Funciona no. | Año de construcción | Cargas por eje Bogie 1 | Cargas por eje Bogie 2 | Peso adhesivo | Reconstruido a |
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1E | 1 | E1 | SLM | 2875 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E2 | SLM | 2876 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E3 | SLM | 2877 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E4 | SLM | 2878 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E5 | SLM | 2879 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E6 | SLM | 2880 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E7 | SLM | 2881 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E8 | SLM | 2882 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E9 | SLM | 2883 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E10 | SLM | 2884 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E11 | SLM | 2885 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E12 | SLM | 2886 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E13 | SLM | 2887 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E14 | SLM | 2888 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E15 | SLM | 2889 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E16 | SLM | 2890 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E17 | SLM | 2891 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E18 | SLM | 2892 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E19 | SLM | 2893 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E20 | SLM | 2894 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E21 | SLM | 2895 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E22 | SLM | 2896 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E23 | SLM | 2897 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E24 | SLM | 2898 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E25 | SLM | 2899 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E26 | SLM | 2900 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E27 | SLM | 2901 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E28 | SLM | 2902 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E29 | SLM | 2903 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E30 | SLM | 2904 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E31 | SLM | 2905 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E32 | SLM | 2906 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E33 | SLM | 2907 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E34 | SLM | 2908 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E35 | SLM | 2909 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E36 | SLM | 2910 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E37 | SLM | 2911 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E38 | SLM | 2912 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E39 | SLM | 2913 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E40 | SLM | 2914 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E41 | SLM | 2915 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E42 | SLM | 2916 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E43 | SLM | 2917 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E44 | SLM | 2918 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E45 | SLM | 2919 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E46 | SLM | 2920 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E47 | SLM | 2921 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E48 | SLM | 2922 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E49 | SLM | 2923 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E50 | SLM | 2924 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E51 | SLM | 2925 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E52 | SLM | 2926 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E53 | SLM | 2927 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E54 | SLM | 2928 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E55 | SLM | 2929 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E56 | SLM | 2930 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E57 | SLM | 2931 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E58 | SLM | 2932 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E59 | SLM | 2933 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E60 | SLM | 2934 | 1923 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | |
1E | 1 | E61 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E62 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E63 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E64 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E65 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E66 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E67 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E68 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E69 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E70 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E71 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E72 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E73 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E74 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E75 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E76 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E77 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 1 | E78 | Metrovick | 1925 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 14 cwt (67,800 kg) | ||
1E | 2 | E79 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E80 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E81 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E82 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E83 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E84 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E85 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E86 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E87 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E88 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E89 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E90 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E91 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E92 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E93 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E94 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 2 | E95 | Metrovick | 1925-26 | 17 LT 4 cwt (17.500 kg) | 17 LT 6 cwt (17,600 kg) | 69 LT 0 quilates (70,100 kg) | ||
1E | 3 | E98 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ||
1E | 3 | E99 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ||
1E | 3 | E100 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ||
1ES | 3 | E101 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1E | 3 | E102 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ||
1E | 4 | E103 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ||
1ES | 4 | E104 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E105 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E106 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E107 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E108 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E109 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E110 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E111 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E112 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E113 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E114 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | ES E525 | |
1ES | 4 | E115 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E116 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E117 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E118 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E119 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E120 | Metrovick | 1936 | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 16 LT 9 cwt (16.700 kg) | 65 LT 16 cwt (66,900 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E121 | Metrovick | 1936 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 66 LT 8 cwt (67.500 kg) | 1ES | |
1ES | 4 | E122 | Metrovick | 1936 | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 16 LT 12 cwt (16.900 kg) | 66 LT 8 cwt (67.500 kg) | 1ES | |
1ES | 5 | E139 | SLM | 3655 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E140 | SLM | 3656 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E141 | SLM | 3657 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E142 | SLM | 3658 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E143 | SLM | 3659 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E144 | SLM | 3660 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E145 | SLM | 3661 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E146 | SLM | 3662 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | ES E526 |
1ES | 5 | E147 | SLM | 3663 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E148 | SLM | 3664 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E149 | SLM | 3665 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E150 | SLM | 3666 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1ES | 5 | E151 | SLM | 3667 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1E | 5 | E152 | SLM | 3668 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1ES | 5 | E153 | SLM | 3669 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1E | 5 | E154 | SLM | 3670 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 5 | E155 | SLM | 3671 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 5 | E156 | SLM | 3672 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1ES | 5 | E157 | SLM | 3673 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | 1ES |
1E | 5 | E158 | SLM | 3674 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 5 | E159 | SLM | 3675 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 5 | E160 | SLM | 3676 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E161 | Werkspoor | 747 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E162 | Werkspoor | 748 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E163 | Werkspoor | 749 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E164 | Werkspoor | 750 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E165 | Werkspoor | 751 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E166 | Werkspoor | 752 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E167 | Werkspoor | 753 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E168 | Werkspoor | 754 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E169 | Werkspoor | 755 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E170 | Werkspoor | 756 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E171 | Werkspoor | 757 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E172 | Werkspoor | 758 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E173 | Werkspoor | 759 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E174 | Werkspoor | 760 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E175 | Werkspoor | 761 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E176 | Werkspoor | 762 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E177 | Werkspoor | 763 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E178 | Werkspoor | 764 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E179 | Werkspoor | 765 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 6 | E180 | Werkspoor | 766 | 1938 | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 16 LT 13 cwt (16,900 kg) | 66 LT 12 cwt (67,700 kg) | |
1E | 7 | E181 | RSH | 7181 | 1944 | ||||
1E | 7 | E182 | RSH | 7182 | 1944 | ||||
1E | 7 | E183 | RSH | 7183 | 1944 | ||||
1E | 7 | E184 | RSH | 7184 | 1944 | ||||
1E | 7 | E185 | RSH | 7185 | 1944 | ||||
1E | 7 | E186 | RSH | 7186 | 1944 | ||||
1E | 7 | E187 | RSH | 7187 | 1944 | ||||
1E | 7 | E188 | RSH | 7188 | 1944 | ||||
1E | 7 | E189 | RSH | 7189 | 1944 | ||||
1E | 7 | E190 | RSH | 7190 | 1944 |
Ilustración
La imagen principal muestra una locomotora Clase 1ES con su cabina ampliada y ventanas delanteras de borde superior inclinadas, mientras que las siguientes imágenes ilustran locomotoras sin modificar.
Tren de pasajeros de doble rumbo Clase 1E en Natal, c. 1930
Clase 1E con triple rumbo a un tren de carbón cerca de Glencoe, c. 1945
No. E23 plinthed en Union Carriage & Wagon , 24 de septiembre de 2009
No. E25 en negro, en Danskraal, Ladysmith , 5 de diciembre de 2010
Referencias
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