Clase sudafricana MD 2-6-6-2
La South African Railways Class MD 2-6-6-2 de 1910 era una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
En marzo de 1910, los Ferrocarriles de Sudáfrica Central encargaron una única locomotora de vapor compuesta articulada Mazo experimental con una disposición de ruedas 2-6-6-2 . En 1912, cuando la locomotora fue asimilada a los Ferrocarriles Sudafricanos, fue renumerada y designada Clase MD . [1] [2] [3] [4]
La primera locomotora de vapor compuesta articulada Mallet en los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) fue encargada con fines de prueba a la American Locomotive Company en 1910. Fue numerada 1001 y puesta en servicio en marzo de 1910. Con su peso total de funcionamiento de 157 largos de toneladas (160 toneladas), era la locomotora más pesada del mundo que trabajaba en ancho de vía Cape en ese momento. [1] [2] [3] [4] [5] [6]
En una locomotora compuesta, el vapor se expande en fases. Después de ser expandido en un cilindro de alta presión y luego haber perdido presión y haber cedido parte de su calor, se descarga en un cilindro de baja presión de mayor volumen para expansión secundaria, luego de lo cual se descarga a través de la caja de humo. En comparación, en la disposición más habitual de expansión simple (simplex), el vapor se expande solo una vez en cualquier cilindro antes de salir a través de la caja de humo. [1] [7]
En la locomotora Mallet compuesta , el conjunto trasero de ruedas acopladas es accionado por cilindros más pequeños de alta presión que se alimentan de vapor desde la cúpula de vapor. Luego, el vapor gastado se alimenta a los cilindros de baja presión más grandes que impulsan el conjunto delantero de ruedas acopladas. [1] [3]
Los bastidores de la barra de la unidad del motor trasero y sus cilindros de alta presión estaban rígidamente unidos a la caldera con la amplia caja de fuego del motor que se extendía sobre las ruedas acopladas. La unidad delantera del motor y sus cilindros de baja presión no estaban unidos rígidamente al tambor de la caldera, sino que llevaban la caldera sobre un solo cojinete deslizante que se colocaba entre las ruedas delanteras e intermedias acopladas. La parte inferior de la caja de humo se aplanó para dejar espacio entre ella y los conjuntos de cilindros de la unidad delantera del motor. Las dos unidades de motor se acoplaron entre sí mediante una única conexión de pasador vertical, dispuesta en un punto en la línea central de la fundición del asiento del cilindro de alta presión. Esta disposición le dio a la locomotora una corta distancia entre ejes rígida de 8 pies 4 pulgadas (2,540 milímetros) que la hizo capaz de atravesar curvas de radio corto.[2]
