Clase S sudafricana 0-8-0
En 1929, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio catorce locomotoras de maniobras de vapor Clase S especialmente construidas con una disposición de ruedas 0-8-0. [1] [2] [3]
A lo largo de la historia de los ferrocarriles en Sudáfrica, las maniobras se realizaban tradicionalmente mediante locomotoras de línea principal degradadas. Teniendo en cuenta la enorme cantidad de maniobras realizadas, el número de locomotoras de maniobras dedicadas en la lista de ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en la era del vapor fue notablemente bajo, ascendiendo a solo 151 locomotoras en un ferrocarril cuyo stock de vapor en una etapa alcanzó un máximo de casi 2.800 locomotoras. [4]
Cuando finalmente introdujo locomotoras de maniobras especialmente diseñadas, la SAR prefirió adherirse a la práctica estadounidense de usar locomotoras tiernas para maniobras en lugar de la práctica europea de usar motores de tanque. [4]
A pesar de la conversión de las locomotoras tanque de Clase A a locomotoras de maniobras de tanque y ténder de Clase 17 , el aumento del tráfico ferroviario en todo el país y particularmente en Witwatersrand en la década de 1920 todavía hizo necesario el uso de locomotoras principales pesadas para el trabajo de maniobras. Por lo tanto, el Coronel FR Collins DSO , Ingeniero Mecánico Jefe de la SAR, preparó las especificaciones para la locomotora de maniobras de vapor de tipo tender de la Clase S 0-8-0 . [1] [3]
En 1928, Henschel and Son construyeron catorce locomotoras según las especificaciones SAR en Alemania . Fueron entregados en 1929 y numerados en el rango de 360 a 373. Dado que fueron diseñados para operar a bajas velocidades en patios de maniobras con curvas cerradas, no hubo necesidad de las ruedas delanteras o traseras que son necesarias en las locomotoras principales para mejorar la alta velocidad. estabilidad. Además, era deseable tener la mayor proporción posible del peso del motor sobre las ruedas acopladas para obtener la máxima adherencia posible. [1] [2] [3] [5] [6] [7]
Las locomotoras Clase S se recalentaron, se construyeron sobre bastidores de barras y se utilizaron engranajes de válvulas Walschaerts con válvulas de pistón . Fueron entregados con licitaciones Tipo GT con una capacidad de combustible de 8 toneladas largas (8.1 toneladas), una capacidad de agua de 6,000 galones imperiales (27,300 litros) y una carga máxima por eje de 15 toneladas largas 19 quintales 2 cuartos (16,230 kilogramos). Para mejorar la visión de la tripulación hacia atrás, los lados superiores del búnker de carbón del ténder se colocaron hacia adentro y la parte superior del tanque de agua se redondeó. [1] [2] [3]
