Los ferrocarriles sudafricanos Clase A 4-8-2T de 1888 eran una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en la Colonia de Natal .
NGR Clase D1 y D2 4-8-2T Sudafricano Clase A 4-8-2T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() SAR Clase A Belpaire no. 196, ex NGR no 133, en Masons Mill, Pietermaritzburg, 10 de diciembre de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas. |
En 1888, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal pusieron en servicio las primeras cinco de sus cien locomotoras de vapor Clase D 4-8-2T . La última se entregó en 1899. Fueron las primeras locomotoras del mundo en construirse con una disposición de ruedas 4-8-2 , que luego se conocería como el tipo Mountain. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los ferrocarriles sudafricanos , fueron renumeradas y designadas Clase A. En 1915, se construyeron otras dos locomotoras Clase A a partir de piezas de repuesto. [1] [2]
Fabricantes
La locomotora tanque Natal Government Railways (NGR) Clase D 4-8-2 fue diseñada por William Milne, el Superintendente de Locomotoras de la NGR desde 1877 hasta 1896, y fue construida por Dübs and Company . Las primeras 46 locomotoras, con una presión de caldera operativa de 140 libras por pulgada cuadrada (965 kilopascales) y numeradas en el rango de 49 a 94, se pusieron en servicio durante el mandato de Milne. Demostraron ser tan buenos motores que, cuando GW Reid asumió el cargo de superintendente de locomotoras en 1896, continuó haciendo más pedidos para otros 58, numerados en el rango de 91 a 148, pero con la presión de la caldera aumentada a 160 libras por cuadrado. pulgada (1,103 kilopascales). Estas 100 locomotoras, inicialmente conocidas en la NGR como Dübs A, fueron entregadas en diez lotes por Dübs entre 1888 y 1899. [1] [3] [4]
Hasta donde se sabe, las locomotoras Dübs A fueron las primeras en el mundo en ser diseñadas y construidas con una disposición de ruedas 4-8-2 , que luego se conocería como el tipo Mountain. [1]
Modificaciones
El rendimiento en servicio del Dübs A se mejoró gradualmente mediante varias modificaciones. Se instalaron nuevas calderas a medida que las originales necesitaban ser reemplazadas, con una presión de trabajo de 160 libras por pulgada cuadrada (1,103 kilopascales) en lugar de las 140 libras por pulgada cuadrada (965 kilopascales) tal como se entregaron de los primeros lotes. Esto aumentó su esfuerzo de tracción al 75% de la presión de la caldera de 16,340 libras-fuerza (72.7 kilonewtons) a 18,670 libras-fuerza (83.0 kilonewtons). Los búnkeres de carbón también se ampliaron y los extremos de las bielas se cambiaron al tipo marino para aumentar la distancia al suelo. [1] [3]
Otra modificación fue una caja de humo extendida en la mayoría de las locomotoras, como en NGR no. 87 se muestra a continuación. En la década de 1890, se llevaron a cabo algunas mejoras en el diseño de la caja de humo. Extender la caja de humo hacia adelante aumentó su volumen. La mayor cantidad de gases de escape presentes en la caja de humo tuvo el efecto de estabilizar y mejorar el tiro. La fecha de esta mejora se puede fijar en 1891 cuando entró en servicio el segundo lote de locomotoras de la 5ta clase 4-6-0 de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) de Michael Stephens con sus cajas de humo alargadas. Esto tuvo un efecto tan profundo en la capacidad de vaporización de la caldera que prácticamente todas las locomotoras de la CGR y NGR tenían sus cajas de humo extendidas. [5]
A partir de 1905, después de que DA Hendrie sustituyera a Reid como superintendente de locomotoras, estas locomotoras se equiparon gradualmente con cámaras de combustión Belpaire con rejillas de fuego más anchas. La cámara de combustión Belpaire de techo plano tenía la ventaja de un mayor área de la línea de agua en la parte más caliente de la caldera, junto con un mayor espacio de vapor sobre la cámara de combustión. Para lograr esto, Hendrie elevó el tono de la caldera en 4+1 ⁄ 2 pulgadas (114 milímetros) y corte el marco debajo de la caja de fuego para acomodar las rejillas más anchas. La cámara de combustión más ancha requirió que los tanques de agua también tuvieran que ser sacados y se aprovechó la oportunidad para agrandar los tanques. Las cabinas también se mejoraron para ofrecer una mejor protección a la tripulación del motor, y las nuevas chimeneas cubiertas de latón reemplazaron las originales chimeneas acampanadas rectas. Estas locomotoras modificadas se conocían como las Dübs A mejoradas. [1] [3]
Cuando se introdujo un sistema de clasificación de locomotoras en la NGR, la familia de locomotoras Dübs A se denominó Clase D. Las locomotoras sin modificar se convirtieron en la Clase D1, mientras que las locomotoras modificadas con cámaras de combustión Belpaire se convirtieron en la Clase D2. [1] [6] [7]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando se estableció la Unión de Sudáfrica el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, NGR y Ferrocarriles de Sudáfrica Central ) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación y renumeración real de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementó a partir del 1 de enero de 1912. [8] [9]
En 1912, estos motores fueron designados Clase A y fueron renumerados en el rango de 97 a 196, con las locomotoras de Clase D1 sin modificar recibiendo los números en el rango de 97 a 186 y las diez, en ese momento, locomotoras de Clase D2 ya recalentadas recibieron los números en el rango de 187 a 196. En el servicio de Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), las locomotoras Dübs A mejoradas se conocieron como Clase A Belpaire. [8] [10]
En 1915, para ayudar a contrarrestar la escasez de energía motriz en tiempos de guerra provocada por la disminución de la capacidad de encargar nuevas locomotoras a constructores europeos debido a las hostilidades, la SAR construyó otras dos locomotoras Clase A con piezas de repuesto en sus tiendas de Durban . Estas dos locomotoras fueron numeradas 332 y 333. [10]
Servicio
En la era NGR, la flota Clase D permaneció en servicio en la línea principal de Natal hasta que finalmente fueron desplazadas por locomotoras más modernas. Continuaron sirviendo hasta bien entrada la era SAR en el ramal Dundee - Hlobane, la sección Harrismith - Ladysmith y en la línea de la costa norte hasta Empangeni . [10]
En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana de África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que una gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por la retirada de las fuerzas alemanas, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en las líneas de ancho del Cabo en ese territorio. En 1917, los números 98 y 183 fueron transferidos al Departamento de Defensa para su servicio en el suroeste de África. Se cree que ambas locomotoras regresaron a Sudáfrica después de la guerra. [11]
La última de la Clase A se retiró del servicio en 1962. Varias locomotoras continuaron sirviendo en uso industrial durante muchos años. [10]
Preservación
Algunos sobreviven en la preservación. [1] [10]
- Ex NGR no. 84, SAR no. 130 llamado Patrys , está hundido en Reefsteamers Depot en Germiston . [12]
- Ex NGR no. 90, SAR no. 136 llamado Umbilo , está al cuidado del Ferrocarril de Vapor de Umgeni. [13]
- Ex NGR no. 55, SAR no. 103, fue trasladado de Witbank al Museo del Transporte de Outeniqua en George en agosto de 2014.
- Ex NGR no 133, SAR Clase A Belpaire no. 196, se plintó en Masons Mill en Pietermaritzburg hasta que fue repatriado al Reino Unido en 2011. Ahora se muestra en la entrada del ferrocarril Mizens cerca de Woking . [5] [14]
- Ex NGR no. ?, SAR no. 176, en exhibición en Brikor Limited, Olifantsfontein.
Reconstrucción a la clase 17 4-8-0TT
Cuando se desarrolló una escasez de locomotoras de maniobra adecuadas en 1926, el SAR modificó 21 locomotoras Belpaire 4-8-2T Clase A y Clase A retirando el bogie bissel trasero y el búnker de carbón, acortando el bastidor principal y agregando un ténder para aumentar su carbón y Capacidad de agua. Se utilizaron licitaciones de varios tipos de locomotoras desguazadas. [2] [3] [10]
Estas 21 locomotoras reconstruidas se convirtieron en locomotoras de tanque y ténder SAR Clase 17 4-8-0 , numeradas en el rango de 1415 a 1435. Se utilizaron como locomotoras de maniobra en Durban y Port Elizabeth , hasta que fueron retiradas del servicio en 1961. . [3] [10]
Números de obras
Los números de las obras del constructor, los años de construcción, los números de NGR y SAR, el tipo de cámara de combustión y los números de Clase 17 se enumeran en la tabla.
Constructor | Obras No. | Año | NGR No. | SAR No. | Modelo | Clase 17 No. |
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Dübs | 2446 | 1888 | 49 | 97 | Dübs A | |
Dübs | 2447 | 1888 | 50 | 98 | Dübs A | |
Dübs | 2448 | 1888 | 51 | 99 | Dübs A | |
Dübs | 2449 | 1888 | 52 | 100 | Dübs A | |
Dübs | 2450 | 1888 | 53 | 101 | Dübs A | |
Dübs | 2451 | 1888 | 54 | 102 | Dübs A | |
Dübs | 2499 | 1889 | 55 | 103 | Dübs A | |
Dübs | 2500 | 1889 | 56 | 104 | Dübs A | |
Dübs | 2501 | 1889 | 57 | 105 | Dübs A | |
Dübs | 2502 | 1889 | 58 | 106 | Dübs A | |
Dübs | 2503 | 1889 | 59 | 107 | Dübs A | |
Dübs | 2504 | 1889 | 60 | 108 | Dübs A | |
Dübs | 2604 | 1890 | 61 | 109 | Dübs A | 1421 |
Dübs | 2605 | 1890 | 62 | 110 | Dübs A | |
Dübs | 2606 | 1890 | 63 | 111 | Dübs A | |
Dübs | 2607 | 1890 | 64 | 112 | Dübs A | |
Dübs | 2608 | 1890 | sesenta y cinco | 113 | Dübs A | |
Dübs | 2609 | 1890 | 66 | 114 | Dübs A | |
Dübs | 2610 | 1890 | 67 | 115 | Dübs A | |
Dübs | 2611 | 1890 | 68 | 116 | Dübs A | 1417 |
Dübs | 2612 | 1890 | 69 | 117 | Dübs A | 1427 |
Dübs | 2613 | 1890 | 70 | 118 | Dübs A | 1428 |
Dübs | 2614 | 1890 | 71 | 119 | Dübs A | 1425 |
Dübs | 2615 | 1890 | 72 | 192 | Belpaire | |
Dübs | 2616 | 1890 | 73 | 120 | Dübs A | |
Dübs | 2617 | 1890 | 74 | 121 | Dübs A | |
Dübs | 2618 | 1890 | 75 | 122 | Dübs A | 1420 |
Dübs | 2619 | 1890 | 76 | 123 | Dübs A | |
Dübs | 2620 | 1890 | 77 | 124 | Dübs A | |
Dübs | 2621 | 1890 | 78 | 125 | Dübs A | |
Dübs | 2622 | 1890 | 79 | 126 | Dübs A | |
Dübs | 2623 | 1890 | 80 | 193 | Belpaire | 1423 |
Dübs | 2624 | 1890 | 81 | 127 | Dübs A | |
Dübs | 2625 | 1890 | 82 | 128 | Dübs A | 1419 |
Dübs | 2626 | 1890 | 83 | 129 | Dübs A | 1433 |
Dübs | 2627 | 1890 | 84 | 130 | Dübs A | |
Dübs | 2628 | 1890 | 85 | 131 | Dübs A | |
Dübs | 2965 | 1892 | 86 | 132 | Dübs A | |
Dübs | 2966 | 1892 | 87 | 133 | Dübs A | |
Dübs | 2967 | 1892 | 88 | 134 | Dübs A | |
Dübs | 3317 | 1895 | 89 | 135 | Dübs A | 1422 |
Dübs | 3318 | 1895 | 90 | 136 | Dübs A | 1426 |
Dübs | 3319 | 1895 | 91 | 137 | Dübs A | |
Dübs | 3320 | 1895 | 92 | 138 | Dübs A | |
Dübs | 3321 | 1895 | 93 | 139 | Dübs A | |
Dübs | 3322 | 1895 | 94 | 140 | Dübs A | |
Dübs | 3363 | 1896 | 95 | 141 | Dübs A | |
Dübs | 3364 | 1896 | 96 | 142 | Dübs A | |
Dübs | 3365 | 1896 | 97 | 143 | Dübs A | |
Dübs | 3366 | 1896 | 98 | 144 | Dübs A | |
Dübs | 3367 | 1896 | 99 | 145 | Dübs A | |
Dübs | 3368 | 1896 | 100 | 146 | Dübs A | |
Dübs | 3477 | 1897 | 101 | 147 | Dübs A | 1434 |
Dübs | 3478 | 1897 | 102 | 148 | Dübs A | |
Dübs | 3479 | 1897 | 103 | 149 | Dübs A | |
Dübs | 3480 | 1897 | 104 | 150 | Dübs A | |
Dübs | 3481 | 1897 | 105 | 151 | Dübs A | 1431 |
Dübs | 3482 | 1897 | 106 | 152 | Dübs A | |
Dübs | 3483 | 1897 | 107 | 153 | Dübs A | |
Dübs | 3484 | 1897 | 108 | 154 | Dübs A | 1416 |
Dübs | 3485 | 1897 | 109 | 194 | Belpaire | |
Dübs | 3486 | 1897 | 110 | 155 | Dübs A | |
Dübs | 3604 | 1898 | 111 | 156 | Dübs A | |
Dübs | 3605 | 1898 | 112 | 157 | Dübs A | 1432 |
Dübs | 3556 | 1898 | 113 | 158 | Dübs A | 1415 |
Dübs | 3557 | 1898 | 114 | 187 | Belpaire | |
Dübs | 3558 | 1898 | 115 | 159 | Dübs A | |
Dübs | 3559 | 1898 | 116 | 160 | Dübs A | |
Dübs | 3560 | 1898 | 117 | 161 | Dübs A | |
Dübs | 3561 | 1898 | 118 | 165 | Dübs A | |
Dübs | 3562 | 1898 | 119 | 162 | Dübs A | |
Dübs | 3563 | 1898 | 120 | 166 | Dübs A | 1424 |
Dübs | 3564 | 1898 | 121 | 163 | Dübs A | 1435 |
Dübs | 3565 | 1898 | 122 | 164 | Dübs A | |
Dübs | 3566 | 1898 | 123 | 188 | Belpaire | |
Dübs | 3567 | 1898 | 124 | 195 | Belpaire | |
Dübs | 3811 | 1899 | 125 | 167 | Dübs A | |
Dübs | 3812 | 1899 | 126 | 168 | Dübs A | |
Dübs | 3813 | 1899 | 127 | 169 | Dübs A | |
Dübs | 3814 | 1899 | 128 | 170 | Dübs A | |
Dübs | 3815 | 1899 | 129 | 171 | Dübs A | |
Dübs | 3816 | 1899 | 130 | 172 | Dübs A | |
Dübs | 3817 | 1899 | 131 | 173 | Dübs A | |
Dübs | 3818 | 1899 | 132 | 189 | Belpaire | |
Dübs | 3819 | 1899 | 133 | 196 | Belpaire | |
Dübs | 3820 | 1899 | 134 | 190 | Belpaire | 1418 |
Dübs | 3821 | 1899 | 135 | 174 | Dübs A | |
Dübs | 3822 | 1899 | 136 | 175 | Dübs A | |
Dübs | 3823 | 1899 | 137 | 176 | Dübs A | |
Dübs | 3824 | 1899 | 138 | 177 | Dübs A | |
Dübs | 3825 | 1899 | 139 | 178 | Dübs A | |
Dübs | 3826 | 1899 | 140 | 179 | Dübs A | |
Dübs | 3827 | 1899 | 141 | 191 | Belpaire | 1430 |
Dübs | 3828 | 1899 | 142 | 180 | Dübs A | |
Dübs | 3829 | 1899 | 143 | 181 | Dübs A | 1429 |
Dübs | 3830 | 1899 | 144 | 182 | Dübs A | |
Dübs | 3831 | 1899 | 145 | 183 | Dübs A | |
Dübs | 3832 | 1899 | 146 | 184 | Dübs A | |
Dübs | 3833 | 1899 | 147 | 185 | Dübs A | |
Dübs | 3834 | 1899 | 148 | 186 | Dübs A | |
SAR | 1915 | 332 | Belpaire | |||
SAR | 1915 | 333 | Belpaire |
Ilustración
La imagen principal muestra SAR Clase A Belpaire no. 196 en Masons Mill el 10 de diciembre de 2010. Los siguientes ilustran las versiones de caja de humo corta y larga de la locomotora y algunos de los cambios posteriores a la entrega que se realizaron, como la cabina modificada para una mejor protección de la tripulación.
NGR Clase D1 no. 72 con caja de humo corta, c. 1900
NGR Clase D1 no. 87 con caja de humo extendida, c. 1898
NGR Clase D1 no. 105 con caja de humo corta, c. 1900
SAR Clase A no. 103 con cámara de combustión Belpaire, 2010
Referencias
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- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.
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- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, diciembre de 1947. p. 1033.
- ^ Germiston, Reefsteamers Germiston Depot, "PATRYS" SAR Clase A No 130
- ^ Umgeni Steam Railway - Class Dübs "A" "Umbilo" Archivado el 24 de septiembre de 2008 en Wayback Machine (consultado el 25 de septiembre de 2016)
- ^ Comentario no 52234 de Eddie Barnes en SAR-L Yahoo Group el 14 de febrero de 2017