La Clase HD 2-8-2 de África del Sudoeste de 1912 era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era de África del Sudoeste de Alemania.
GSWA Class Hd 2-8-2 South West African Class Hd 2-8-2 South African Class NG5 2-8-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1912, la administración alemana en el África Sudoccidental alemana adquirió tres locomotoras tiernas Clase Hd con una disposición de ruedas "Mikado" 2-8-2 , para arrendarlas a la Compañía de Ferrocarriles y Minería Otavi para usar en la línea de Swakopmund a Karibib . Cuando estas locomotoras se incorporaron a la lista de ferrocarriles sudafricanos después de la Primera Guerra Mundial, conservaron su clasificación alemana y números de motor, pero con un prefijo "SW" en sus números. [1] [2]
Cuando los Ferrocarriles de Sudáfrica introdujeron finalmente un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases, se las designó como Clase NG5 junto con locomotoras similares que fueron puestas en servicio por los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1922. [1] [3] [4]
Fabricante
La creciente demanda de tráfico que surge de las minas de cobre en Tsumeb llevó a la necesidad de más locomotoras. Tres locomotoras de vapor 2-8-2 de vía estrecha fueron construidas para la administración alemana en el África sudoccidental alemana (GSWA) por Henschel and Son en Alemania en 1912. Fueron designadas Clase Hd, numeradas en el rango de 40 a 42, y alquiladas a la Compañía de Ferrocarriles y Minería Otavi para su uso en el tramo entre Swakopmund y Karibib. [1] [2] [5]
La clasificación "Hd" identificó el tipo de locomotora como la cuarta clase construida para GSWA por Henschel. [1]
Caracteristicas
Las locomotoras estaban sobrecalentadas, con engranajes de válvulas Heusinger , válvulas de pistón y marcos de placas exteriores. Como iban a utilizarse en el desierto de Namib, estaban equipados con cubiertas antipolvo para proteger el movimiento de la arena arrastrada por el viento. Sus ruedas de transporte de avance y retroceso no estaban montadas en vagones de bogie separados, sino que estaban montados rígidamente y dispuestos como ejes radiales para permitir el movimiento lateral de las ruedas en relación con el bastidor de la locomotora. Esto resultó en una distancia entre ejes rígida de 5,199 milímetros ( 17 pies 11 ⁄ 16 pulgadas), a pesar de que las ruedas de transporte principales estaban dispuestas hacia atrás en lugar de delante de los cilindros. [1] [2]
Como se construyó, las cajas de arena se montaron en la parte superior de la caldera a popa de la cúpula. Sus barcos, también construidos por Henschel, viajaban en dos bogies de cuatro ruedas y tenían una capacidad de carbón de 2 toneladas largas y 17 quintales (2,9 toneladas) y una capacidad de agua de 2.860 galones imperiales (13.000 litros). Los motores estaban equipados para trenes con frenos de aire, que aún no se usaban en Sudáfrica en ese momento. [1] [2]
Ferrocarriles sudafricanos
Después de la Primera Guerra Mundial, cuando la ex colonia alemana quedó bajo la administración sudafricana y todas las operaciones ferroviarias en el suroeste de África (SWA) fueron asumidas por los ferrocarriles sudafricanos (SAR) en 1922, estas locomotoras conservaron su clasificación Hd y números de motor. , pero con un prefijo "SW" a los números. Esto fue para evitar confusiones con las dos locomotoras de vía estrecha Clase NG1 del SAR que fueron numeradas NG40 y NG41. [1]
En el servicio SAR, las locomotoras también estaban equipadas con frenos de tren de vacío. [3]
Reclasificación
Un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases sólo fue adoptado por el SAR en algún momento entre 1928 y 1930 y en ese momento estas tres locomotoras, junto con seis locomotoras similares que fueron construidas con un diseño revisado y puestas en servicio por el SAR en SWA en 1922, todos fueron designados Clase NG5. Las tres locomotoras originales conservaron sus números de motor alemanes originales, pero el prefijo SW se eliminó ya que las dos locomotoras Clase NG1 con números de motor duplicados estaban siendo retiradas del servicio en ese momento. [1] [3]
Servicio
Permanecieron en servicio en SWA durante toda su vida laboral, hasta que todos fueron retirados del servicio cuando las líneas de vía estrecha del sistema SWA fueron devueltas a la vía del Cabo en 1960. Dado que no eran aptas para su uso en la línea de vía estrecha en Langkloof , las seis locomotoras clásicas de la Clase NG5 de 1922 se vendieron como chatarra en 1962. [1]
Se conservaron dos de las locomotoras antiguas Class Hd de 1912. El número 40 se colocó en la plataforma de la estación de tren de Usakos , mientras que el número. 41 fue saqueada fuera de la estación de tren de Otjiwarongo . [6]
Conmemoración
Un sello postal que representaba la locomotora Clase Hd formaba parte de un conjunto de cuatro sellos postales conmemorativos del suroeste de África que se emitieron el 2 de agosto de 1985 para conmemorar las locomotoras de vía estrecha que fueron pioneras en los ferrocarriles en el territorio. El diseño del sello fue realizado por el destacado diseñador y artista Koos van Ellinckhuijzen . [7] [8]
Ilustración
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 102, 110, 116-117. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947. págs. 859-860.
- ^ a b c Libro de diagramas de locomotoras de vía estrecha de puertos y ferrocarriles de Sudáfrica, calibre 2'0 ", oficina de dibujo del departamento mecánico de SAR, Pretoria, 28 de noviembre de 1932
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de puertos y ferrocarriles sudafricanos, locomotoras de vapor de calibre 2'0 "y 3'6", 15 de agosto de 1941, enmendado
- ^ Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
- ^ Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 33.
- ↑ Philatelic Bulletin 44, emitido por Philatelic Services e INTERSAPA, 1985
- ^ De Jager, Okkie y Steenkamp, Riaan - El arte de JJ (Koos) van Ellinckhuijzen