La South African Railways Class NG1 0-4-0T de 1900 era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era anterior a la Unión en Transvaal .
CSAR Pankop 0-4-0T Clase sudafricana NG1 0-4-0T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1900, la Oficina de Guerra Británica puso en servicio dos locomotoras de vapor de vía estrecha Sirdar clase 0-4-0 T cerca de Germiston. Al final de la Segunda Guerra de los Bóers , las locomotoras se vendieron a un granjero que las utilizó en una línea de leña en Pienaarsrivier, hasta que la línea y las locomotoras pasaron a manos de los Ferrocarriles de Sudáfrica Central . [1]
En 1912, cuando estas locomotoras se asimilaron a los ferrocarriles sudafricanos, se les volvió a numerar con un prefijo "NG" en sus números. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las designó como Clase NG1 . [1] [2]
Fabricante
Se construyeron tres locomotoras de vapor de vía estrecha Sirdar clase 0-4-0 T para Allan Alderson and Company of Cairo , para su uso durante la construcción de Nile Barrage en Egipto . En noviembre de 1899, el Director de Contratos del Ejército de la Oficina de Guerra Británica ordenó dos locomotoras de vapor de vía estrecha de Kerr, Stuart and Company para su entrega en diez días, ya que los Ingenieros Reales necesitaban con urgencia las locomotoras para su uso en un parque de asedio en la República de Zuid-Afrikaansche, donde estaba en curso la Segunda Guerra de los Bóers. Un parque de asedio era un depósito para almacenar provisiones de ingenieros que podrían ser necesarias durante un asedio. [1] [3]
Al desviar dos de las tres locomotoras que estaban listas para ser enviadas a las obras de construcción de Nile Barrage en Egipto, los constructores de locomotoras pudieron suministrar los motores en cuatro días. Los motores estándar de la clase Sirdar eran similares a los de un solo calibre de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) [[Walvis Bay 2-4-2T | 2-4-2 T motor Hope ]] que había entrado en servicio en Walvis Bay en 1899, pero sin las ruedas de pony delanteras y traseras. Kerr, Stuart era un proveedor de motores para contratistas y, a menudo, construía locomotoras con diseños estándar, pero sin bastidores ni ejes, y las mantenía en stock hasta que se realizaba un pedido. Esto permitió que se entregaran con un retraso mínimo. [1]
Los calibres de 600 y 610 milímetros
Las locomotoras tenían marcos de placas y usaban engranajes de válvulas Stephenson . Aunque finalmente se clasificaron como locomotoras de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) junto con el resto de la flota de locomotoras de vía estrecha de Sudáfrica, en realidad se construyeron con la métrica 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) de calibre. [3]
Históricamente, el espaciamiento real de dos pies entre los rieles de vía estrecha dependía de si la vía fue colocada o no por un país métrico. Por lo tanto, las líneas de vía estrecha construidas en Alemania en Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA) eran de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) de calibre, mientras que los de África del Sur, construido con los estándares imperiales, eran2 pies(610 mm) de calibre. [4]
En la práctica, sin embargo, los dos calibres todavía son tratados como uno y el mismo por, por ejemplo, el ejército británico. Lo mismo se aplicó en el Zuid-Afrikaansche Republiek , que estaba siendo invadido por el ejército británico en ese momento. La diferencia de 10 milímetros (0,39 pulgadas) se consideró insignificante y, en los años siguientes, las locomotoras de vía estrecha migraron regularmente entre las líneas de vía estrecha establecidas según los estándares alemanes en el suroeste de África (SWA) y las establecidas según los estándares imperiales en Sudáfrica. . [4]
Servicio
Ingenieros reales
Durante 1900, estas dos locomotoras fueron utilizadas por la 47th Field Company Royal Engineers durante la construcción del Bezuidenhout Light Railway, una línea ferroviaria ligera de vía estrecha desde Simmer y el apartadero de Jack cerca de Germiston hasta un campo de asedio, a 3,5 kilómetros (2,2 millas) de distancia. a lo largo del valle de Bezuidenhout. [1]
Línea de leña Pankop
Después del final de la guerra en 1902, las dos locomotoras y el material rodante se vendieron a un agricultor como stock excedente del ejército. Lo usó para transportar leña en un ferrocarril de 15 kilómetros de largo (9 millas) que construyó desde Pienaarsrivier en la línea principal entre Pretoria y Pietersburg , hasta Pankop en Springbokvlakte . [1]
Ferrocarriles de Sudáfrica Central
El ferrocarril y el material rodante de Pankop fueron adquiridos por los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) en 1905. El CSAR extendió la línea a los colonos y abrió la línea de 26 millas 60 cadenas (43 kilómetros) al tráfico el 21 de junio de 1906. La intención era , por un lado, para servir a la comunidad agrícola inmigrante alrededor de los colonos y, por otro lado, para determinar exactamente cuánto podría lograr un tren ligero de esta naturaleza en distritos donde el tráfico sería ligero al principio. En el servicio CSAR, las locomotoras se conocieron como locomotoras Pankop y se las conocía por los números de obra de su constructor 676 y 677. A menudo se acoplaban espalda con espalda para hacer frente a cargas más pesadas. [1] [5] [6]
Ferrocarriles sudafricanos
Cuando la Unión de Sudáfrica se estableció el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial ( Cabo ferrocarriles del gobierno , Natal ferrocarriles del gobierno y CSAR) se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles, los puertos y los puertos de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica se crearon en 1910, la clasificación real y la renumeración de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes solo se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [6] [7]
Las locomotoras de vía estrecha se incluyeron en el esquema de numeración de vía estrecha del SAR en 1912 y se les asignaron números de motor con un prefijo "NG". Un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases solo se adoptó en algún momento entre 1928 y 1930 y, en ese momento, las dos locomotoras Sirdar se clasificaron como Clase NG1. [1]
Cuando el ramal de los colonos se convirtió a la vía Cape en 1923, las locomotoras se transfirieron al trabajo en la línea que estaba en construcción entre Elandshoek y Mount Carmel . Cuando esta línea se cerró en 1931, las locomotoras Clase NG1 se retiraron del servicio. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 99–100, 110. ISBN 0869772112.
- ^ Libro de diagramas de locomotoras de vía estrecha de puertos y ferrocarriles sudafricanos, calibre de 2'0 ”, oficina de dibujo del departamento mecánico de SAR, Pretoria, 28 de noviembre de 1932
- ^ a b Lista de trabajos de Kerr, Stuart and Company
- ^ a b Design and Maintenance Guide 09 - Permanent Way, Defense Estate Organization, julio de 1997, Ministerio de Defensa, Londres: The Stationery Office, págs. 66-73.ISBN 0-11-772881-0 .
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VI - Ferrocarriles militares imperiales y CSAR (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, marzo de 1945. págs. 185-186.
- ^ a b Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.16, 47 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Los ferrocarriles sudafricanos - Estudio histórico . Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicado c. 1978, pág. 25.