La Jung 0-6-2T de Sudáfrica del sudoeste de 1904 era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era de África del Sudoeste de Alemania.
En 1904, la Compañía de Minería y Ferrocarriles Otavi en el África Sudoccidental alemana adquirió quince locomotoras 0-6-2 T de Arnold Jung Lokomotivfabrik en Alemania. Dos de ellos sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial para ser incluidos en la lista de Ferrocarriles de Sudáfrica en 1922. [1] [2] [3]
La construcción del ferrocarril Otavi de vía estrecha de 600 milímetros (23,62 pulgadas) en el África sudoccidental alemana (GSWA), que se dirige hacia el noreste desde Swakopmund a través de Usakos y Otjiwarongo , comenzó en noviembre de 1903. Se completó la línea de 351 millas de largo (565 kilómetros) a través de Otavi y luego a Tsumeb en agosto de 1906, con un ramal de 90 kilómetros (56 millas) de largo desde Otavi a Grootfontein . De Swakopmund a Usakos, la línea corría más o menos paralela y hacia el norte de la Swakopmund-Windhuk Staatsbahn o Nordbahn original , que había sido construida a partir de 1897. [3] [4]
En 1905, se construyó un ramal corto de 14 kilómetros (9 millas) desde Onguati cerca de Usakos en la línea Otavi a Karibib en Nordbahn para crear una línea alternativa desde Windhoek al Océano Atlántico en momentos en que la sección de Nordbahn a través del desfiladero del río Khan sufría de las inundaciones ocasionales. [3] [4]
El Ferrocarril Otavi, el ferrocarril de vía estrecha más largo del mundo, era una empresa industrial de la Compañía Minera y Ferroviaria Otavi. El ferrocarril fue construido por los señores Arthur Koppel and Company a un costo de aproximadamente £ 2,400 por milla. Estaba bien construido con una pendiente dominante de aproximadamente 1 en 66 (1½%) y una curvatura mínima de 150 metros (492 pies). Las vías se colocaron con rieles de acero de 30 libras por yarda (15 kilogramos por metro) sobre durmientes de acero de 26 libras (12 kilogramos). Desde el nivel del mar en Swakopmund, el ferrocarril se elevó a una altitud de 3.500 pies (1.067 metros) en Ebony, luego descendió a una altitud de 2.640 pies (805 metros) en Usakos y luego se elevó a su elevación más alta de 5.200 pies (1.585 metros). en Kalkveld. [4]
El 1 de abril de 1910, el ferrocarril de Otavi y sus activos fueron comprados por la administración alemana por £ 1,000,000 bajo un contrato de arrendamiento en términos del cual la compañía minera continuaría operando la línea durante diez años más. Como resultado, la sección problemática del río Khan de la línea Nordbahn finalmente podría abandonarse. [3] [4]