Bajo la notación de Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 0-6-2 representa la disposición de las ruedas sin ruedas delanteras , seis ruedas motrices acopladas y motorizadas en tres ejes y dos ruedas traseras en un eje. El tipo a veces se conoce como Webb o Branchliner .
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Descripción general
Si bien algunas locomotoras con esta disposición de ruedas tenían licitaciones, la mayoría eran locomotoras de tanque que transportaban su carbón y agua a bordo.
Uso
Finlandia
Finlandia utilizó dos clases de locomotoras 0-6-2T, la Vr2 y la Vr5.
La clase Vr2 se numeró en el rango de 950 a 965. Cinco de ellos se conservan en Finlandia, no. 950 en Joensuu , no. 951 en Tuuri , no. 953 en Haapamäki , no. 961 en Jyväskylä y no. 964 en el Veturimuseo de Toijala .
La clase Vr5 se numeró en el rango de 1400 a 1423. El número 1422 se conserva en Haapamäki .
Filipinas
Se construyeron 30 locomotoras tipo Dagupan entre 1889 y 1890. Todas eran locomotoras de tanque, pesaban 32 toneladas (71.000 libras) y funcionaban a una velocidad máxima de 33 km / h (21 mph). [1] Estos se dividieron en dos subclases: la subclase A construida por Neilson and Company y la subclase B construida por Dübs and Company . [2]
Otras 25 locomotoras de la clase C fueron construidas en 1906 por la North British Locomotive Company (que sucedió a Dübs) y se consideraron distintas de la clase Dagupan . [2]
Durante la era del ferrocarril de Manila, fueron reemplazados en el servicio principal por locomotoras tiernas estadounidenses como la Porter 4-6-0 construida en 1919 o la Pacifics 4-6-2 construida por Baldwin Locomotive Works entre 1926 y 1929. [2]
Una locomotora clase B llamada Urdaneta (No. 17) permaneció en servicio de maniobras hasta 1963 y es una de las tres únicas locomotoras de vapor conservadas por el PNR. Después de su retiro, Urdaneta se exhibió por primera vez en la estación Tutuban . Ahora está en exhibición estática en Dagupan , Pangasinan . [3] El resto se desechó entre 1917 y 1940. [2]
Sudáfrica
Locomotoras tiernas
Entre 1890 y 1898, la Cape Copper Company puso en servicio cuatro locomotoras tiernas 0-6-2 en su ferrocarril Namaqualand de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Port Nolloth y O'okiep en Cape Colony. Adquiridos para satisfacer las necesidades de tráfico de la sección montañosa superior de la línea, se les conoció como el tipo Montaña. Las tres primeras de estas locomotoras se describieron más tarde como la Clase Clara , mientras que la cuarta fue incluida en esta Clase por algunos y incluida en la Clase Scotia posterior por otros. [4]
Entre 1900 y 1905, la Cape Copper Company puso en servicio seis locomotoras tiernas tipo Mountain 0-6-2 más. Más tarde, descritas como la Clase Scotia , eran similares a las locomotoras Clase Clara anteriores, pero con calderas más largas, cámaras de combustión más largas y rejillas de fuego más grandes. [4]
Locomotora cisterna
En 1892 y 1893, la Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij de Zuid-Afrikaansche Republiek (República de Transvaal) colocó veinte locomotoras 0-6-2T de calibre 0-6-2T de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) en servicio principal. Dado que el ferrocarril clasificaba sus locomotoras según su peso, estas locomotoras se conocían como las 40 toneladas . [5]
África sudoccidental
Tres clases de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) medidor 0-6-2 locomotoras fueron suministrados aÁfrica Occidental Alemana del Surentre 1904 y 1908.
- En 1904, Otavi Mining and Railway Company adquirió quince locomotoras cisterna de Arnold Jung Lokomotivfabrik en Alemania. Dos de ellos sobrevivieron para ser incluidos en la lista de ferrocarriles sudafricanos (SAR) en 1922. Nunca fueron clasificados y se les conoció como las locomotoras Jung . [6] [7]
- En 1904, Henschel & Son suministró diez locomotoras tanque Clase Ha. Una sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y entró en la era SAR. [6] [8]
- Henschel suministró quince locomotoras de tanque Clase Hb entre 1905 y 1908. Las últimas seis locomotoras se entregaron como motores de tanque y ténder, equipadas con carros opcionales de carbón y agua. Seis de ellos sobrevivieron a la era SAR. [6]
Reino Unido
En el Reino Unido , el tipo solo se utilizó para motores de tanques y fue utilizado por primera vez por William Barton Wright del Lancashire and Yorkshire Railway en 1880. [9]
El arreglo fue utilizado poco después por FW Webb del London and North Western Railway en sus famosos tanques de carbón de 1881-1897. Muchas locomotoras de este tipo también se utilizaron para transportar carbón en los valles de Gales del Sur por el Great Western Railway y sus predecesores.
Varios ferrocarriles alrededor de Londres utilizaron más tarde el tipo para trenes de pasajeros suburbanos pesados, en particular los siguientes:
- El Brighton y la costa sur de tren de Londres (LB & SCR) con los E3 , E4 , E5 y E6 clases diseñadas por RJ Billinton entre 1894 y 1904.
- El Great Eastern Railway (GER) Clase L77 de 1914, diseñado por Alfred John Hill .
- El Great Northern Railway (GNR) Clase N1 diseñado por Ivatt , y Clase N2 , diseñado por Nigel Gresley entre 1906 y 1921.
Más tarde, Gresley mejoró la clase GER con varias versiones de su clase N7 de London and North Eastern Railway (LNER) , construida entre 1925 y 1928.
Estados Unidos
En los Estados Unidos , las locomotoras 0-6-2 eran en gran parte locomotoras del tipo 2-6-0 que habían sido reconstruidas con una cámara de combustión más grande y, por lo tanto, requerían una mayor distribución de peso cerca de sus espaldas. Por tanto, las ruedas delanteras se trasladaron a la parte trasera como ruedas traseras . Casi todas estas locomotoras se asignaron para cambiar el funcionamiento de las locomotoras o se utilizaron en ramales .
Se encontraron muchos tipos 0-6-2 en el estado de Hawaii en los ferrocarriles de caña de azúcar en todo el estado. Los más notables fueron los 0-6-2T de la Mcbryde Sugar Company de Kauai, 3 de los cuales sobreviven y actualmente son las únicas máquinas de vapor originales que operan en Hawai.
Referencias
- ^ Satre, Gary (diciembre de 1999). "El Proyecto de Extensión del Valle de Cagayán". Revista de transporte y ferrocarriles de Japón . 22 .
- ^ a b c d Corpuz, Arturo (1989). Ferrocarril y desarrollo regional en Filipinas: vista desde el caballo de hierro colonial, 1875-1935 . Universidad de Cornell. ISBN 9789715422208.
- ^ "Ferrocarriles de hoy y vapor preservado en Filipinas" . www.internationalsteam.co.uk . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ a b Bagshawe, Peter (2012). Locomotoras del ferrocarril y las minas de cobre de Namaqualand (1ª ed.). Stenvalls. págs. 8-11, 16-23. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 113-114, 116, 121, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 115-116. ISBN 0869772112.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. págs. 235, 379–382. ISBN 9 780620 512282.
- ^ "Referencias", Índice de referencia diagnóstica de neurología clínica , Elsevier, págs. Ref – 1a-Ref-70, 1986, doi : 10.1016 / b978-0-409-90016-3.50033-9 , ISBN 978-0-409-90016-3
- ^ SCHEFOLD, BERTRAM (2004). "Bertram Schefold". Acontecimientos políticos e ideas económicas . doi : 10.4337 / 9781845421526.00036 . ISBN 9781845421526.