La Zwillinge 0-6-0T de África del Sudoeste de 1898 era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era de África del Sudoeste de Alemania.
GSWA Zwillinge 0-6-0T Suroeste de África Zwillinge 0-6-0T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1. Datos para un solo motor a menos que se indique lo contrario. 2. La producción total de 182 pares incluye los construidos para su uso en otras partes del mundo. |
Entre 1898 y 1905, se entregaron más de cincuenta pares de locomotoras de vapor gemelas Zwillinge 0-6-0 T en Swakopmund-Windhuk Staatsbahn ( Swakopmund - Windhoek State Railway) en el África sudoccidental alemana . En 1922, solo dos de estas locomotoras quedaban para incorporarse a la lista de ferrocarriles sudafricanos. [1] [2]
Swakopmund-Windhuk Staatsbahn
Las primeras tropas del Feldbahn-Baukommando alemán (comando de construcción de ferrocarriles de campaña) llegaron a Swakopmund en el África sudoccidental alemana (GSWA) el 11 de septiembre de 1897. Se les asignó la tarea de construir un ferrocarril de vía estrecha a través del desierto de Namib desde Swakopmund a Windhoek, Jakkalswater y Karibib . El Swakopmund-Windhuk Staatsbahn de 382 kilómetros de largo (237 millas) , más tarde llamado Ferrocarril del Estado del Norte o Nordbahn , se abrió oficialmente al tráfico casi cinco años después, el 1 de julio de 1902. [2] [3]
Inicialmente, el ferrocarril estaba destinado únicamente a fines militares temporales, para funcionar mediante tracción animal, como mulas argentinas o burros del Cabo, pero pronto se adoptó la tracción a vapor. La vía se colocó sobre traviesas de acero con rieles de 19 libras por yarda (9 kilogramos por metro) y tenía curvas y pendientes muy severas. Al salir del desfiladero del río Khan , la pendiente era de 1 en 19 (5¼%) con curvas de 180 pies de radio (55 metros). [2]
En 1905, se construyó un ramal de 14 kilómetros de largo (9 millas) desde Karibib en Nordbahn hasta Onguati cerca de Usakos , donde se conectaba con la nueva línea Otavi de Swakopmund a Tsumeb . Esto creó una línea alternativa desde Windhoek hasta el Océano Atlántico en momentos en que la sección a través del desfiladero del río Khan sufría inundaciones ocasionales. La sección Nordbahn entre Swakopmund y Karibib se abandonó más tarde y, entre 1911 y 1913, la sección de 119 millas (192 kilómetros) entre Karibib y Windhoek se devolvió a Cape gauge . [2] [4]
Fabricantes
Las locomotoras Zwillinge , las primeras locomotoras en entrar en servicio en el Nordbahn , eran una clase de pequeñas locomotoras de vapor 0-6-0 T de vía estrecha de 600 milímetros (23,6 pulgadas) emparejadas . Fueron construidos en Alemania a finales del siglo XIX y principios del XX para ferrocarriles militares en Alemania y el Imperio Alemán. El primer gran envío de locomotoras Zwillinge llegó a Swakopmund entre 1898 y 1899. Finalmente, en 1905, se habían entregado más de cincuenta pares nuevos o usados a Swakopmund-Windhuk Staatsbahn . [1] [2]
Fueron construidos por seis fabricantes, Krauss and Company , Henschel and Son , L. Schwartzkopff , Egestorf, Machinenbau Anstalt y Arnold Jung . Estas locomotoras llamadas Feldbahn , construidas para el ejército, también se utilizaron en otras colonias alemanas y varias llegaron a GSWA de segunda mano. [1]
El lote final de cuatro pares de Zwillinge para Swakopmund-Windhuk Staatsbahn fue construido por Krauss en 1903 con números de trabajo 4875 a 4878 y números de motor 179 a 182 A y B. [5]
Caracteristicas
Como lo indica su nombre Zwillinge (gemelos), en realidad eran dos locomotoras separadas que fueron diseñadas para estar acopladas semipermanentemente espalda con espalda en las cabinas, permitiendo que una sola tripulación de plataforma disparara y controlara ambos motores. Los pares de locomotoras compartían un número de fábrica y un número de motor comunes del fabricante, y las unidades separadas se designaban como A y B. Las locomotoras A tenían techos de cabina más altos que las locomotoras B, por lo que los techos podían superponerse mientras estaban acoplados para brindar una mejor protección. para la tripulación. Fueron diseñados para que también pudieran usarse por separado y cada uno tenía un conjunto completo de controles. Cuando se ejecutaban en modo único, se les conocía comúnmente como Illinge . [2] [6] [7]
El principio de utilizar dos locomotoras cisterna que están acopladas de forma semipermanente en los extremos de la cabina fue patentado en 1855 por los constructores de locomotoras inglesas Robert Stephenson and Company . [8] [9]
El Zwillinge podría negociar curvas de 66 pies de radio (20 metros) y podría transportar cargas de 32 toneladas largas (32,5 toneladas) en una pendiente de 1 en 25 (4%). Tenían parachispas de tipo globo en sus chimeneas y funcionaban con carbón, el carbón se importaba de Alemania. El regulador de vapor se colocó fuera de la cúpula de vapor alta y, en algunos, se colocaron dos cajas de arena en la parte superior de la caldera, a proa y a popa de la cúpula, mientras que otras tenían dos pequeñas cajas de arena cilíndricas unidas a la caja de humo. Tenían válvulas deslizantes D planas de Murdoch que eran accionadas por engranajes de válvulas Stephenson , dispuestas fuera de la Marcos de placa de 5 ⁄ 8 pulgadas de grosor (16 milímetros). [2]
Al estallar la Primera Guerra Mundial , se habían producido un total de 182 pares de Zwillinge para su empleo en varios territorios alemanes. La producción de la nueva Zwillinge se terminó unos años después de la adopción de la Brigadelok 0-8-0 T más grande como la nueva locomotora militar alemana estándar en 1901. Al menos doce de estas nuevas Brigadeloks también se entregaron a Swakopmund-Windhuk Staatsbahn entre 1901 y 1904, construido por Krauss y numerado en el rango de 101 a 112. [5] [7]
Servicio
Poco después de la puesta en servicio de las primeras locomotoras Zwillinge , se constató que la capacidad de combustible y agua del motor tanque era insuficiente para las distancias que tenían que recorrer en las colonias alemanas en África, especialmente en las duras condiciones que presentaba el desierto de Namib, que tuvo que ser cruzado entre Swakopmund y Windhoek. Para resolver esto, se adjuntó una licitación de agua de cuatro ejes a los motores gemelos. Sirvió el doble propósito de proporcionar también asientos para escoltas armados. El banco encima del ténder de agua, así como la tubería de agua entre las locomotoras y el ténder, son visibles en la imagen al lado. [2] [7]
Cuando el gobierno alemán comenzó a restablecer la línea entre Windhoek y Swakopmund, la mayoría de los Zwillinge se retiraron de GSWA. La mayoría de ellos se vendieron a Japón y algunos fueron comprados por Otavi Railway para su uso como motores de construcción. [2]
En 1922, los ferrocarriles sudafricanos (SAR) tomaron el control de todas las operaciones ferroviarias en el suroeste de África (SWA), pero las locomotoras de SWA nunca fueron reclasificadas o renumeradas y conservaron sus antiguas identidades alemanas hasta que fueron retiradas del servicio. Los números 154A y 169B de Illinge fueron los únicos supervivientes conocidos de la flota de Zwillinge que se incluyeron en la lista SAR. [1] [10]
El No. 154A se empleó en Windhoek como una locomotora departamental sin ingresos y finalmente se retiró del servicio en 1939, después de registrar un kilometraje total de aproximadamente 371,000 millas (597,000 kilómetros). [10]
El No. 169B, construido en 1904 por Maschinenbau-Anstalt Humboldt, fue enviado a Ciudad del Cabo después de la Primera Guerra Mundial y colocado en servicio sin fines de lucro en la cantera de Bellville en el lado del Tygerberg . [1]
Preservación
La única locomotora Illinge superviviente , núm. 154A, ahora está hundido bajo un refugio en las afueras de la estación de Windhoek . Esta locomotora en particular era la mitad de un par que fue construida por Henschel en 1900, obra no. 5376. El motor llegó a GSWA de segunda mano en 1904, y se muestra en las listas de fábrica de Henschel como originalmente construido nuevo para Deutsche Feldbahnen en 1900 como la mitad de siete pares de locomotoras con números de motor 148A y B a 154A y B y números de fábrica 5364 a 5377. No se sabe dónde se puso en servicio por primera vez. [2] [6] [7] [10] [11]
Originalmente se plintó en el Railway College en Esselen Park en Kaalfontein, cerca de Kempton Park en Transvaal. A fines de la década de 1950, se devolvió a SWA y se colocó en su ubicación actual frente al edificio de la estación en Windhoek. [2]
Conmemoración
Un sello postal que representaba a Zwillinge formaba parte de un conjunto de cuatro sellos conmemorativos de SWA que se emitieron el 2 de agosto de 1985 para conmemorar las locomotoras de vía estrecha que fueron pioneras en los ferrocarriles en el territorio. El diseño del sello fue realizado por el destacado diseñador y artista Koos van Ellinckhuijzen . [3] [12]
Las locomotoras particulares representadas fueron el segundo par GSWA, numerados 2A y 2B. El nombre de la estación en el tablero de nombres en el sello, escrito en escritura Fraktur , es Otjimukoka. En 1903, esta estación pasó a llamarse Johann Albrechtshöhe en honor al duque Juan Alberto de Mecklenburg , y nuevamente cambió más tarde a la abreviatura Albrechts. Las autoridades postales de SWA utilizaron un esquema frontal de un Illinge como cancelación conmemorativa de Swakopmund en la fecha de emisión. El sello, el matasellos y otra pintura del Zwillinge aparecieron en la portada del primer día que marcó el lanzamiento de los cuatro sellos. [13]
Otros tipos de locomotoras
Otros tipos de locomotoras también sirvieron en Nordbahn , pero la información sobre ellos es incompleta. Aparte de las doce Brigadeloks , la primera de otro tipo de pequeñas locomotoras gemelas conocidas como Pugs por los maquinistas y probablemente empleadas en tareas de maniobra, se entregaron en 1901 desde Machinenbau Anstalt de Breslau , con calderas suministradas por Krauss and Company. [14]
Los gemelos Pug compartían un tanque de agua que estaba dispuesto entre los bastidores de sus motores y tenía chimeneas con parachispas tipo globo. Se desconoce la disposición de las ruedas de los motores individuales, pero la presión de la caldera se fijó en 176 libras por pulgada cuadrada (1.213 kilopascales), la superficie total de calentamiento de la caldera fue de 154 pies cuadrados (14.3 metros cuadrados), el área de la parrilla fue de 3.65 pies cuadrados (0.339 metros cuadrados) y el esfuerzo de tracción al 50% de la presión de la caldera fue de 2150 libras-fuerza (9.6 kilonewtons). El tono de la caldera era 3 pies 7+5 ⁄ 16 pulgadas (1.100 milímetros) y el peso del motor en funcionamiento era de 7 toneladas largas 0 quintales 3 cuartos (7.150 kilogramos). [14]
Machinenbau Anstalt entregó un segundo par de gemelos de este tipo, también en 1901, pero con calderas más grandes y sin los parachispas tipo globo. [14]
Ilustración
Zwillinge 0-6-0T no. 167 B y A, c. 1920
No. 154A plinthed en la estación de Windhoek, 2006
Placa en el no. 154A, 2013
Extremo trasero del no. 154A, 2013
Referencias
- ^ a b c d e Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. pag. 117, 121. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d e f g h i j k Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). África sudoccidental. Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1947. págs. 667-668.
- ↑ a b Philatelic Bulletin 44, emitido por Philatelic Services e INTERSAPA, 1985
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Ferrocarriles de África Meridional 150 años (Conmemoración de los ciento cincuenta años de ferrocarriles en el subcontinente - Clasificaciones completas de fuerza motriz y trenes famosos - 1860-2011) (1ª ed.). Garden View, Johannesburgo, Sudáfrica: Vidrail Productions. págs. 379–382. ISBN 9 780620 512282.
- ↑ a b Schmeiser, Bernard (1977). Krauss-Lokomotiven . Verlag Josef Otto Slezak, Viena. ISBN 3-900134-36-7 .
- ^ a b Klaus Dierks. Namibias Schmalspureisenbahnen erschließen Afrikas letzte Wildnis - Namibias Schienenverkehr zwischen Aufbau und Rückgang .
- ^ a b c d Las páginas de Heeresfeldbahn: Zwilling
- ^ Espitalier, TJ; Día, WAJ (1943). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo II - La adopción del ancho de 3 pies y 6 pulgadas en los ferrocarriles del gobierno del Cabo (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, agosto de 1943. págs. 592-594.
- ^ Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 25-28. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c Middleton, John N. (2002). Railways of Southern Africa Locomotive Guide - 2002 (enmendada por la Lista de enmiendas combinada 4, enero de 2009) (2ª, edición de diciembre de 2002). Herts, Inglaterra: Publicaciones Beyer-Garratt. pag. 67.
- ^ Henschel-Lieferliste (lista de trabajos de Henschel & Son), compilado por Dietmar Stresow
- ^ De Jager, Okkie y Steenkamp, Riaan - El arte de JJ (Koos) van Ellinckhuijzen
- ^ El arte de Koos van Ellinckhuijzen: Ferrocarriles históricos de Namibia, en el sitio web de North-West University South Africa
- ^ a b c Espitalier, TJ; Día, WAJ (1947). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, octubre de 1947. p. 859.