Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, varias empresas australianas intentaron lanzar la producción de aviones ligeros en Australia. Victa , una compañía conocida por las cortadoras de césped que se destacó durante la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, preparó las herramientas para producir su Airtourer y Fawcett Aviation diseñó y voló un solo prototipo de su Fawcett 120 de ala alta. Otro desarrollo durante este período fue llevada a cabo por Toowoomba Foundry , un fabricante de equipos agrícolas con sede en Toowoomba , ubicado al oeste de Brisbane en el sureste de Queensland .
En 1957, Toowoomba Foundries estableció una nueva división, Southern Cross Aviation Limited , con la intención de diseñar y construir un nuevo avión de entrenamiento y turismo de 4 plazas. Southern Cross Aviation compró el terreno adyacente al aeropuerto de Toowoomba, pero debido a retrasos en la planificación del consejo, se inició el trabajo de diseño en una sección de la fábrica existente de Toowoomba Foundry. Un diseñador experimentado, Newton Hodgekiss, se unió al equipo, responsable del diseño y redacción del nuevo avión. Hodgekiss había trabajado en la firma británica Handley Page durante siete años, durante los cuales había sido miembro del equipo de diseño del bombardero Victor B.1.
La construcción del prototipo comenzó a mediados de 1959 y el SC1 se lanzó para sus primeras pruebas de rodaje en febrero de 1961. El primer vuelo tuvo lugar el 1 de marzo de 1961, con un circuito "no oficial" del aeródromo. El primer vuelo "oficial" tuvo lugar al día siguiente, con un total de 60 minutos en el aire. Se llevaron a cabo un total de 25 horas de pruebas de vuelo, todas en manos de un piloto, RJ Trousdell, antes de que Southern Cross Aviation tomara la decisión de cancelar las pruebas. Esto se debió a la recesión económica de principios de la década de 1960, así como a la dura competencia de los importadores de Cessna y Piper, que habrían obligado a SCAL a comercializar el SC1 a un nivel de precios que condenó la economía del proyecto.
Se descubrió que el SC1 funcionaba muy bien en el aire, siendo su único vicio el control pesado de los alerones. En vuelos de prueba posteriores, el tren de aterrizaje se replegó (utilizando un sistema manual) y se consideró que el prototipo era muy agradable de volar. De hecho, el tren de aterrizaje utilizado en el SC1 lo superó por muchos años, ya que se instalaron las mismas unidades de resortes de goma del eslabón de arrastre en el avión agrícola Transavia PL-12 Airtruk . El buen rendimiento del prototipo se debió en parte a su pequeña área frontal, una característica que se habría sacrificado en los aviones de producción, ya que se descubrió que la cabina era demasiado estrecha para fines prácticos y habría que ensancharla para ganar espacio útil para los codos.
Impulsado por un motor Lycoming O-360-AIA de cuatro cilindros de 180 hp, el SC1 navegaba a 160 mph y tenía una autonomía de 740 millas a plena carga. El fuselaje era de construcción totalmente metálica, a excepción del capó del motor de fibra de vidrio. El ala también era totalmente de metal, excepto los carenados de punta de fibra de vidrio, y presentaba aletas tipo cazador en las secciones internas y aletas NACA ranuradas en las secciones externas. Las secciones exteriores del ala fueron diseñadas para ser removibles para almacenamiento, además de ser capaces de transportar tanques en la punta del ala. El fuselaje fue diseñado para manejar motores de hasta 260 hp y estaba completamente estresado para acrobacias aéreas.
Tras la cancelación de las pruebas de vuelo, el prototipo se almacenó en Toowoomba, donde languideció antes de ser recuperado por un grupo de entusiastas del Australian Aircraft Restoration Group (que dirige el Museo de Aeronaves Moorabbin en Melbourne) en enero de 1970. El único prototipo fue enviado a Melbourne (menos su motor y hélice) y se colocó en almacenamiento al aire libre. Sufrió los embates del tiempo y el tiempo hasta que fue desmantelada y trasladada al interior, donde estuvo almacenada durante varios años. Finalmente, fue enviado al Museo de Vuelo del Ejército Australiano en Oakey, Queensland, para su restauración a su estado original.