El Ferrocarril del Sur de Nueva York (SNY) era una línea ferroviaria eléctrica que proporcionaba servicio de pasajeros y carga, pero también proporcionaba electricidad a los clientes a lo largo de la línea hasta 1924. [1] El ferrocarril se llamaba anteriormente Oneonta Street Railway (1888-1897), Oneonta Y Otego Valley Railroad (1897-1900), Oneonta, Cooperstown & Richfield Springs Railway (1900-1906), Oneonta & Mohawk Valley Railway (1906-1908), Otsego & Herkimer Railroad (1908-1916), Southern New York Power & Railway Co. (1916-1924) y Southern New York Railroad (1924-1970).
Ferrocarril del sur de Nueva York | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Línea de tranvía Oneonta-Mohawk |
Estado | Operación cesada |
Lugar | Condado de Otsego y Condado de Herkimer, Nueva York |
Termini | Mohawk, Nueva York Oneonta, Nueva York |
Historia | |
Abrió | 1888 |
Cerrado | 1970 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 45,5 mi (73,2 km) |
Numero de pistas | 1 |
Electrificación | Línea sobre la cabeza |
Historia
La línea se colocó al norte de Oneonta . Llegó a Laurens en julio de 1901, a Cooperstown en septiembre de 1901, a Richfield Springs en el verano de 1902 ya Mohawk en 1906. Se construyeron un establo de automóviles, una central eléctrica y una oficina de despacho en Hartwick . También había una subestación para alimentar la línea junto a la estación en el lago Schuyler . [2] El 19 de abril de 1901, los fideicomisarios de la aldea de Cooperstown votaron unánimemente para permitir que la fila ingresara a la aldea a través de Chestnut Street hasta Main Street, con la condición de que ningún automóvil que transportara carga circulara por las calles de la aldea, excepto desde el límite sur de la aldea hasta el Ferrocarril CACV . [3]
En la década de 1920, el número de pasajeros estaba cayendo. Mientras que el SNY todavía transportaba 61.403 pasajeros en 1928, la cifra se redujo a 14.118 pasajeros en 1931. En 1933, el SNY puso fin al servicio de pasajeros por ferrocarril para concentrarse en el transporte de mercancías por ferrocarril y las operaciones de autobús comenzaron en 1926. [1]
En 1939, el SNY fue vendido a HE Salzberg Company . Las operaciones completas continuaron durante un año, pero el servicio a Cooperstown se terminó en 1940 y en 1941, se otorgó permiso para abandonar la línea de West Oneonta a Jordanville. Se mantuvo el tramo de 1,5 millas de Oneonta a West Oneonta y se ofreció el servicio de carga con locomotoras diesel. En enero de 1970, el SNY solicitó cerrar la operación restante después de que el Departamento de Transporte del estado anunció que una nueva carretera de conexión entre la carretera interestatal 88 propuesta y la ruta estatal 23 cortaría la línea. El servicio de carga finalizó el 7 de mayo de 1970 y la CPI aprobó el abandono el 26 de marzo de 1971. Las vías se levantaron en julio de 1971. [1] [4]
Ruta
Ferrocarril del sur de Nueva York [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Referencias
- ^ a b c "El ferrocarril del sur de Nueva York" . southernnewyorkrailway.org . Propiedades Intelectuales de Excalibur. 1988 . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ "Informe anual ..., Volumen 1; Volumen 21, Parte 1" . books.google.com . Estado de Nueva York. 1903 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ Historia de Cooperstown . The Freeman's Journal Company. 1929. p. 150.
- ^ "La línea de ferrocarril una vez sirvió a las empresas de West Oneonta" . thedailystar.com . The Daily Star . 24 de mayo de 2010 . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
- ^ Hartwick, el corazón del condado de Otsego . Prensa de sílabas. 2002. p. 209. ISBN 097094330-X.