Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales

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"Muerte en el espacio" vuelve a dirigir aquí. Para la muerte en condiciones específicas del espacio exterior, consulte Exposición espacial .

El transbordador espacial Challenger se rompe durante su lanzamiento en 1986 y resulta en la muerte de los siete miembros de la tripulación.

Este artículo enumera los accidentes e incidentes verificables relacionados con los vuelos espaciales que resultan en la muerte humana o casi la muerte durante el vuelo o el entrenamiento para misiones espaciales tripuladas, y pruebas, ensamblaje, preparación o vuelo de naves espaciales tripuladas y robóticas. No se incluyen los accidentes o incidentes asociados con las pruebas de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), la muerte o lesiones en animales de prueba, los vuelos espaciales sin tripulación que no resulten en muertes humanas o lesiones graves, o proyectos de aviones propulsados ​​por cohetes soviéticos o alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Tampoco se incluyen los presuntos accidentes espaciales soviéticos no denunciados , que se consideran teorías marginales. por la mayoría de historiadores.

A partir de 2020 ^[actualizar], ha habido 15 muertes de astronautas y 4 cosmonautas durante los vuelos espaciales. ^{[1] [2] Los} astronautas también murieron mientras se entrenaban para misiones espaciales, como el incendio de la plataforma de lanzamiento del Apolo 1 que mató a una tripulación completa de tres. También ha habido algunas muertes no relacionadas con los astronautas durante las actividades relacionadas con los vuelos espaciales. A partir de 2020, ha habido 30 muertes en incidentes relacionados con vuelos espaciales.

Placa conmemorativa de los astronautas en Cabo Cañaveral (2015)

El monumento al astronauta caído en la Luna incluye los nombres de la mayoría de los astronautas y cosmonautas conocidos que fueron asesinados antes de 1971.

Muertes de astronautas

(En las estadísticas siguientes, "astronauta" se aplica a todos los viajeros espaciales para evitar el uso de "astronauta / cosmonauta").

Durante el vuelo espacial

A marzo de 2021 ^[actualizar], los accidentes en vuelo habían matado a 15 astronautas y 4 cosmonautas, en cinco incidentes separados. ^[2] Tres de ellos habían volado por encima de la línea Kármán (borde del espacio), y uno estaba destinado a hacerlo. En cada caso, toda la tripulación murió. La tasa de mortalidad estadística actual es del 3,2 por ciento.

Los astronautas de la NASA que murieron en servicio son conmemorados en el Space Mirror Memorial en el Kennedy Space Center Visitor Complex en Merritt Island, Florida . Los cosmonautas que murieron en servicio bajo la Unión Soviética fueron generalmente honrados con el entierro en la Necrópolis de la Muralla del Kremlin en Moscú . Ningún cosmonauta soviético o ruso ha muerto durante un vuelo espacial desde 1971.

Muertes en vuelos espaciales por encima de la línea Kármán

Fecha	Incidente	Misión	Muertes	Descripción
30 de junio de 1971	Descompresión en el espacio	Soyuz 11	Georgy Dobrovolsky Viktor Patsayev Vladislav Volkov	La tripulación de Soyuz 11 murió después de desacoplarse de la estación espacial Salyut 1 después de una estadía de tres semanas. Un defecto de construcción de la válvula de ventilación de la cabina hizo que se abriera en la separación del módulo de servicio. El equipo de recuperación encontró a la tripulación muerta. Estos tres son (a partir de 2021) las únicas muertes humanas en el espacio (por encima de los 100 kilómetros (330.000 pies)). [3] [4] Las coordenadas de aterrizaje de Soyuz 11 son 47.35663 ° N 70.12142 ° E , 90 kilómetros (56 millas) al suroeste de Karazhal , Karagandy , Kazajstán , y aproximadamente 550 kilómetros (340 millas) al noreste de Baikonur , en un terreno llano y abierto lejos de cualquier área poblada. En una pequeña área circular cercada en el sitio hay un monumento conmemorativo en forma de columna metálica de tres lados. Cerca de la parte superior de la columna, a cada lado, está la imagen grabada de la cara de un miembro de la tripulación en un triángulo estilizado. [5] [6] [7]47°21′24″N 70°07′17″E /  / 47.35663; 70.12142

Muertes en vuelos espaciales debajo de la línea Kármán

Fecha	Incidente	Misión	Muertes	Descripción
24 de abril de 1967	Fallo de paracaídas	Soyuz 1	Vladimir Komarov	La misión de un día estuvo plagada de una serie de contratiempos con el nuevo tipo de nave espacial, que culminó con su paracaídas que no se abrió correctamente después de la reentrada atmosférica . Komarov murió cuando la cápsula golpeó el suelo a gran velocidad. [8] [9] Las coordenadas del lugar del accidente de Soyuz 1 son 51,3615 ° N 59,5622 ° E , 3 kilómetros (1,9 millas) al oeste de Karabutak, provincia de Orenburg en la Federación de Rusia , a unos 275 kilómetros (171 millas) al este-sureste de Orenburg . En un pequeño parque al lado de la carretera hay un monumento conmemorativo: una columna negra con un busto de Komarov en la parte superior. [10] [11] [12]51°21′41″N 59°33′44″E /  / 51.3615; 59.5622
15 de noviembre de 1967	Fallo de control	Vuelo X-15 3-65-97	Michael J. Adams	Durante el vuelo X-15 191, el séptimo vuelo de Adams, el avión tuvo un problema eléctrico seguido de problemas de control en el apogeo de su vuelo. Es posible que el piloto también se haya desorientado. Durante la reentrada desde un apogeo de 266.000 pies (50,4 millas, 81,1 km), el X-15 giró y dio un giro a Mach 5. El piloto se recuperó, pero entró en una inmersión invertida de Mach 4,7. La carga excesiva provocó la rotura estructural a unos 19,8 km (65.000 pies). [13] Adams recibió póstumamente alas de astronauta , ya que su vuelo había pasado una altitud de 50 millas (80,5 km), [14] [15]
28 de enero de 1986	Lanzamiento falla del propulsor, desintegración del vehículo durante el lanzamiento - Desastre del transbordador espacial Challenger	STS-51-L	Gregory Jarvis Christa McAuliffe Ronald McNair Ellison Onizuka Judith Resnik Michael J. Smith Dick Scobee	El transbordador espacial Challenger fue destruido 73 segundos después del despegue en STS-51-L a una altitud de 15 kilómetros (49.000 pies). La investigación encontró que las condiciones climáticas frías hicieron que fallara un sello de junta tórica , lo que permitió que los gases calientes del propulsor de cohete sólido (SRB) de la lanzadera incidieran en el tanque de propulsor externo y el puntal de refuerzo. El puntal y el extremo de popa del tanque fallaron, permitiendo que la parte superior del SRB gire hacia la parte superior del tanque. El Challenger fue arrojado de costado a la corriente de viento Mach 1.8 y se rompió con la pérdida de los siete miembros de la tripulación. Los investigadores de la NASA determinaron que pudieron haber sobrevivido a la desintegración de la nave espacial, posiblemente inconscientes porhipoxia ; algunos intentaron activar su oxígeno de emergencia. Sin embargo, todos los sobrevivientes de la ruptura murieron cuando la cabina en gran parte intacta golpeó el agua a 320 km / h (200 mph), a unos 32 km (20 millas) al este de Cabo Cañaveral a 28,64 grados norte, 80,28 grados oeste. [16] [17] Aproximadamente la mitad de los restos del vehículo nunca se recuperaron, y los fragmentos aún fueron arrastrados a tierra hasta una década después, en la costa del condado de Brevard, Florida . [18]
1 de febrero de 2003	Desintegración del vehículo al reingresar - Desastre del transbordador espacial Columbia	STS-107	Rick D. Esposo William C. McCool Michael P. Anderson David M. Brown Kalpana Chawla Laurel Clark Ilan Ramon	El transbordador espacial Columbia se perdió cuando regresaba de una misión de dos semanas, STS-107 . El daño al sistema de protección térmica del transbordador (TPS) provocó una falla estructural del ala izquierda del transbordador y la nave espacial finalmente se rompió durante la reentrada a una altitud de menos de 65 km. La investigación reveló daños en el panel del ala del borde de ataque de carbono reforzado como resultado del impacto de una pieza de aislamiento de espuma que se desprendió del tanque externo durante el lanzamiento. [19] El vehículo se rompió sobre el suroeste de Estados Unidos y cayó en fragmentos sobre el este de Texas y el centro de Luisiana .

Durante el entrenamiento o la prueba

Además de los accidentes durante los vuelos espaciales, 11 astronautas, pilotos de prueba y otro personal han muerto durante el entrenamiento o las pruebas.

Muertes durante el entrenamiento o las pruebas para vuelos espaciales

Incidente	Fecha	Misión (programa)	Muertes	Descripción
Fuego en cámara de altitud	23 de marzo de 1961	( Grupo 1 de la Fuerza Aérea Soviética )	Valentin Bondarenko	Primera muerte relacionada con el espacio. Durante un experimento de resistencia de 15 días en una cámara de altitud de baja presión con al menos un 50% de atmósfera de oxígeno , el cosmonauta en prácticas de Vostok , Bondarenko, dejó caer un paño empapado en alcohol sobre una placa eléctrica . Sufrió quemaduras de tercer grado en la mayor parte de su cuerpo y rostro, y murió en un hospital 16 horas después. [20]
Choque de jet de entrenamiento	31 de octubre de 1964	( Astronauta Grupo 3 de la NASA )	Theodore Freeman	Antes de ser seleccionado para una tripulación Gemini , Freeman volaba en un avión de entrenamiento T-38 en la aproximación de aterrizaje a Ellington AFB cerca de Houston, TX, cuando un ganso golpeó el lado izquierdo del dosel de la cabina . Fragmentos de plexiglás entraron en la entrada del motor y provocaron que ambos motores se apagaran . Freeman salió disparado demasiado cerca del suelo para que su paracaídas se abriera correctamente. [21] [22]
Choque de jet de entrenamiento	28 de febrero de 1966	Géminis 9	Elliot Ver Charles Bassett	See y Bassett intentaron aterrizar su T-38 en Lambert Field en St. Louis, Missouri con mal tiempo, y se estrellaron contra la fábrica adyacente de McDonnell Aircraft , donde iban a recibir entrenamiento en simulador para su vuelo Gemini 9 . [23] [24]
Fuego durante la prueba de la nave espacial	27 de enero de 1967	Apolo 1	Virgil "Gus" Grissom Ed White Roger B. Chaffee	Un incendio eléctrico en la cabina se extendió rápidamente en la atmósfera de oxígeno puro y se cobró la vida de los tres miembros de la tripulación del Apolo 1 durante una prueba de "desconexión" en preparación para su lanzamiento previsto para el 21 de febrero. [25]
Choque de jet de entrenamiento	5 de octubre de 1967	( Apolo )	Clifton C. Williams	Williams, que volaba solo en un avión T-38 desde Cape Kennedy , Florida hasta Houston , Texas, se estrelló debido a una falla mecánica del control de alerones, a unas 15 millas (24 km) al norte de Tallahassee , Florida. [26] Williams salió disparado demasiado bajo para que el paracaídas se abriera correctamente. [27] Williams había sido seleccionado como piloto del módulo lunar en una tripulación del Apolo con el comandante Pete Conrad y el piloto del módulo de comando Richard Gordon .
Choque de jet de entrenamiento	8 de diciembre de 1967	( Laboratorio de órbita tripulado )	Robert Henry Lawrence Jr.	El primer astronauta afroamericano , seleccionado para el programa Laboratorio de órbita tripulada de la Fuerza Aérea , murió cuando su avión F-104 Starfighter se estrelló en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California , mientras practicaba una serie de aterrizajes de descenso rápido y alta velocidad con el Mayor Harvey Royer. como piloto al mando. Ambos tripulantes fueron expulsados; Royer sobrevivió con heridas, pero Lawrence, el piloto instructor, fue encontrado en su asiento eyectable, con el paracaídas no completamente desplegado. [28] [29]
Ahogado durante el entrenamiento de recuperación de agua	11 de julio de 1993	(Grupo de entrenamiento de cosmonautas de la fuerza aérea soviética 11)	Sergei Vozovikov	Sergei Yuriyevich Vozovikov fue miembro del Grupo de Entrenamiento de Cosmonautas de la Fuerza Aérea Soviética 11. Su entrenamiento de cosmonauta fue del 1 de octubre de 1991 al 6 de marzo de 1992. Se ahogó el 11 de julio de 1993 durante un entrenamiento de recuperación de agua en el Mar Negro , cerca de Anapa , Rusia. [30] [31]
Accidente de avión espacial durante el vuelo de prueba	31 de octubre de 2014	VSS Enterprise PF04	Michael Alsbury	Michael Alsbury murió y Peter Siebold resultó gravemente herido cuando SpaceShipTwo VSS Enterprise se desintegró durante un vuelo de prueba atmosférico propulsado sobre California debido al despliegue prematuro del sistema de plumas . [32]

Incidentes no mortales durante el vuelo espacial

Aparte de los desastres reales, varias misiones resultaron en algunos accidentes muy cercanos y también en algunos accidentes de entrenamiento que casi resultan en muertes.

Incidente	Fecha	Misión	Descripción
Fallo de separación	12 de abril de 1961	Vostok 1	Después del retroceso, el módulo de servicio de Vostok permaneció inesperadamente conectado al módulo de reentrada mediante un haz de cables. Se suponía que las dos mitades de la nave debían separarse diez segundos después del retro disparo. Pero no se separaron hasta 10 minutos después del retro incendio, cuando el haz de cables finalmente se quemó. La nave hizo giros salvajes al comienzo de la reentrada, antes de que los cables se quemaran y el módulo de reentrada adoptara la actitud de reentrada adecuada. [33]
La cápsula de aterrizaje se hundió en el agua.	21 de julio de 1961	Mercurio-Redstone 4	Después de amerizar en el Océano Atlántico , la escotilla funcionó mal y explotó, llenando la cápsula con agua y casi ahogando a Gus Grissom , quien logró escapar antes de que se hundiera. Grissom luego tuvo que lidiar con un traje espacial que se estaba llenando rápidamente de agua, pero logró meterse en el collar de recuperación del helicóptero y fue elevado a un lugar seguro. [34] La nave espacial se recuperó en 1999, habiéndose asentado a 300 millas náuticas (560 km; 350 millas) al sureste de Cabo Cañaveral en 15.000 pies (4.600 m) de agua de mar. Una bomba SOFAR sin detonar , diseñada para fijar y medir el sonido en caso de que la nave se hundiera, había fallado y tuvo que ser reparada cuando se recuperó del fondo del océano en 1999. [35]
Fallo en el diseño del traje espacial o de la esclusa de aire	18 de marzo de 1965	Voskhod 2	La misión contó con la primera caminata espacial del mundo , de Alexei Leonov . Después de sus doce minutos fuera, el traje espacial de Leonov se infló en el vacío hasta el punto en que no pudo volver a entrar en la esclusa de aire. Abrió una válvula para permitir que saliera algo de la presión del traje y apenas pudo volver a entrar en la cápsula después de sufrir los efectos secundarios de las curvas . Debido a que la nave espacial estaba tan abarrotada, la tripulación no pudo cumplir con su programa de reentrada y aterrizó 386 km (240 millas) fuera de curso en el bosque profundo. Pasaron una noche refugiándose en la cápsula del frío y una segunda noche en una cabaña temporal construida por los rescatistas antes de esquiar con ellos hasta un claro donde un helicóptero los llevó a Perm . [36] [37]
Parada del motor en el lanzamiento	12 de diciembre de 1965	Géminis 6A	El primer cierre en plataforma en el programa de vuelos espaciales tripulados de EE. UU. Gemini 7 orbitando 185 millas (298 km) directamente sobre Missile Row presenció el evento e informó que podían ver claramente la columna de escape momentánea antes del apagado. [38]
Falla en el equipo	17 de marzo de 1966	Géminis 8	Un propulsor de maniobras se negó a apagarse y puso su cápsula en un giro incontrolado. [39] Después de que el Gemini girara a una revolución por segundo, Neil Armstrong recuperó el control al cambiar del sistema principal de control de actitud al sistema de reentrada. Las reglas de la misión requerían un aterrizaje lo antes posible una vez que se usaban los propulsores de reentrada, lo que provocaba un final temprano del vuelo. [40]
Fallo de separación	18 de enero de 1969	Soyuz 5	Reentrada y aterrizaje desgarradoras cuando el módulo de servicio de la cápsula inicialmente se negó a separarse, lo que provocó que la nave espacial comenzara a reentrar en sentido contrario. El módulo de servicio se rompió antes de que la cápsula hubiera sido destruida, por lo que realizó un aterrizaje brusco pero sobrevivible lejos de su curso en los Urales .
Golpeado dos veces por un rayo durante el lanzamiento	14 de noviembre de 1969	Apolo 12	Dos rayos durante el lanzamiento. El primer golpe, 36 segundos después del despegue, dejó las tres celdas de combustible fuera de línea y la nave cambió automáticamente a la energía de la batería. El segundo golpe, 52 segundos después del despegue, derribó la plataforma de guía a bordo. Cuatro sensores de temperatura en el exterior del módulo lunar se quemaron y cuatro dispositivos de medición en el sistema de control de reacción fallaron temporalmente. La energía de la pila de combustible se restauró unos cuatro minutos más tarde. Los astronautas pasaron más tiempo en órbita terrestre para asegurarse de que la nave espacial funcionara antes de encender su motor de tercera etapa S-IVB y partir hacia la Luna. [41] [42]
Golpeado por la cámara durante el amerizaje	24 de noviembre de 1969	Apolo 12	El astronauta Alan Bean fue golpeado por encima de la ceja derecha por una cámara de cine de 16 mm cuando la nave espacial se hundió en el océano. La cámara se liberó de su lugar de almacenamiento. Haba sufrió una conmoción cerebral , [43] y un 1,25 cm corte por encima de la ceja que requiere puntos de sutura. [44]
Parada prematura del motor	11 de abril de 1970	Apolo 13	Durante el lanzamiento, la segunda etapa del Saturn V experimentó un apagado prematuro en uno de sus cinco motores. El motor central se apagó dos minutos antes. Los motores restantes en la segunda y tercera etapas se quemaron un total de 34 segundos más para compensar. Más tarde se determinó que la parada fue causada por la oscilación pogo del motor. La órbita de estacionamiento y la inyección translunar se lograron con éxito. [45] [46] [47]
Falla en el equipo	13 de abril de 1970	Apolo 13	La tripulación regresó a casa sana y salva después de que una violenta ruptura de un tanque de oxígeno líquido [48] privó al Módulo de Servicio de su capacidad para producir energía eléctrica, paralizando su nave espacial en ruta a la Luna. Sobrevivieron a la pérdida de uso de su nave de mando confiando en el Módulo Lunar como un "bote salvavidas" para proporcionar soporte vital y energía para el viaje a casa. [49]
Uno de los tres paracaídas principales falló	7 de agosto de 1971	Apolo 15	Durante el descenso, los tres paracaídas principales se abrieron con éxito. Sin embargo, cuando se arrojó el combustible restante del sistema de control de reacción, un paracaídas resultó dañado por el combustible desechado, lo que hizo que colapsara. La nave espacial y la tripulación aún salpicaron de manera segura, a una velocidad ligeramente superior a la normal, en los dos paracaídas principales restantes. Si un segundo paracaídas hubiera fallado, la nave probablemente habría sido aplastada por el impacto con el océano, según un funcionario de la NASA. [50]
Fallo de separación	5 de abril de 1975	Soyuz 18a	La misión casi terminó en desastre cuando el cohete sufrió una falla de separación en la segunda etapa durante el lanzamiento. Esto también interrumpió la actitud de la nave, lo que provocó que el vehículo acelerara hacia la Tierra y desencadenara una secuencia de reentrada de emergencia. Debido a la aceleración hacia abajo, la tripulación experimentó una aceleración de 21,3 g en lugar de los 15 g nominales para un aborto. Al aterrizar, el vehículo rodó cuesta abajo y se detuvo poco antes de un acantilado alto. La tripulación sobrevivió, pero Lazarev, el comandante de la misión, sufrió heridas internas debido a las severas fuerzas G y nunca pudo volver a volar.
Envenenamiento químico	24 de julio de 1975	Apollo – Soyuz	Durante el descenso final y el despliegue del paracaídas, la tripulación de EE. UU. Estuvo expuesta a 300 µL / L de humos de tetróxido de nitrógeno tóxico ( oxidante del sistema de control de reacción ) que salían de la nave y volvían a entrar en una entrada de aire de la cabina, porque un interruptor se dejó en la posición incorrecta. 400µL / L es fatal. Vance Brand perdió el conocimiento por un corto tiempo. Los tripulantes sufrieron quemaduras en los ojos, la cara, la nariz, la garganta y los pulmones. Thomas Stafford rápidamente rompió las máscaras de oxígeno de emergencia, le puso una a Brand y le dio una a Deke Slayton . La tripulación estuvo expuesta a los humos tóxicos desde 24.000 pies (7,3 km) hasta el aterrizaje. Aproximadamente una hora después del aterrizaje, la tripulación desarrolló neumonía inducida por sustancias químicas y sus pulmones habíanel edema . Experimentaron dificultad para respirar y fueron hospitalizados en Hawai . La tripulación pasó cinco días en el hospital, seguidos de una semana de observación en semi-aislamiento. Para el 30 de julio, sus radiografías de tórax parecían volver a la normalidad excepto en el caso de Slayton; se le diagnosticó una lesión benigna, ajena a la exposición al gas, que posteriormente fue removida. [51]
La cápsula de aterrizaje se hundió en el agua.	16 de octubre de 1976	Soyuz 23	La cápsula atravesó la superficie de un lago helado y fue arrastrada bajo el agua por su paracaídas. La tripulación se salvó después de una operación de rescate muy difícil. [52]
Mal funcionamiento del motor	12 de abril de 1979	Soyuz 33	La falla del motor obligó a abortar la misión. Fue la primera falla de un motor Soyuz durante las operaciones orbitales. La tripulación, el comandante Nikolai Rukavishnikov y el cosmonauta búlgaro Georgi Ivanov , sufrieron un reingreso balístico pronunciado, pero se recuperaron a salvo.
La sobrepresión de la onda de choque de encendido del SRB alcanzó los límites de diseño de la estructura del orbitador	12 de abril de 1981	STS-1	Durante el lanzamiento, la sobrepresión de la onda de choque de encendido del Solid Rocket Booster fue cuatro veces mayor de lo esperado (2,0 psi o 14 kPa medidos frente a 0,5 psi o 3,4 kPa previstos). Algunas de las estructuras de popa del transbordador espacial Columbia alcanzaron sus límites de diseño (2,0 psi) debido a la sobrepresión. La sobrepresión dobló cuatro puntales que sostenían dos tanques de combustible RCS en la nariz del Columbia y la aleta del cuerpo bloqueada del orbitador fue empujada hacia arriba y hacia abajo 6 pulgadas (15 cm) por la onda de choque. John Young y Robert Crippen en la cabina de la tripulación recibieron una sacudida 3-G de la onda de choque. Se tuvo que instalar un sistema mejorado de amortiguación de ondas de choque con rociado de agua en la plataforma de lanzamiento antes del lanzamiento. [53] [54] [55] [56]
Incendio en vehículo de lanzamiento	26 de septiembre de 1983	Soyuz T-10-1	Un derrame de combustible antes del despegue planeado provocó que el vehículo se viera envuelto en llamas. La tripulación se salvó por poco mediante la activación de su sistema de escape de lanzamiento, y el cohete explotó dos segundos después.
Incendio y explosión de combustible de hidracina fugado	8 de diciembre de 1983	STS-9	En los últimos dos minutos de la misión, durante la aproximación final del transbordador espacial Columbia a la pista de aterrizaje de Edwards AFB , el combustible de hidracina se filtró en las superficies calientes de dos de las tres unidades de potencia auxiliar a bordo (APU) en el compartimiento de popa del transbordador y se atrapó. fuego. Aproximadamente 15 minutos después del aterrizaje, el combustible de hidracina atrapado en las válvulas de control de la APU explotó, destruyendo las válvulas en ambas APU. El fuego también dañó el cableado cercano. El fuego se detuvo cuando se agotó el suministro de combustible derramado. Todo esto se descubrió al día siguiente cuando los técnicos retiraron un panel de acceso y descubrieron el área ennegrecida y chamuscada. Se cree que la hidracinase filtró en órbita y se congeló, deteniendo la fuga. Después de regresar, la fuga se reinició y se encendió cuando se combinó con oxígeno de la atmósfera. No hubo heridos durante el incidente. [57] [58]
Fallo del motor en vuelo del transbordador espacial	29 de julio de 1985	STS-51-F	Cinco minutos, 45 segundos de ascenso, uno de los tres motores principales a bordo del Challenger se apagó prematuramente debido a una lectura falsa de alta temperatura. Aproximadamente al mismo tiempo, un segundo motor principal casi se apaga por un problema similar, pero esto fue observado e inhibido por un controlador de vuelo de acción rápida . El SSME fallido resultó en una trayectoria Abort To Orbit (ATO) , por lo que el transbordador alcanza una altitud orbital más baja que la planificada. Si el segundo motor hubiera fallado dentro de los 20 segundos del primero, podría haber sido necesario un aborto del aterrizaje de aborto transoceánico (TAL) . No existía ninguna opción de rescate hasta después de la misión STS-51-L, el Challengerdesastre. Pero incluso con esa opción, un rescate (un "aborto de contingencia") nunca se consideraría cuando existe una opción de "aborto intacto", y después de cinco minutos de vuelo normal, siempre existirá a menos que se produzca una falla grave en el control de vuelo o algún otro problema importante. más allá de la parada del motor. [59] [60]
Fallo del sensor	6 de septiembre de 1988	Mir EP-3	Al final de la misión, el cosmonauta soviético Vladimir Lyakhov y el cosmonauta afgano Abdul Ahad Mohmand se desacoplaron de Mir en la nave espacial Soyuz TM-5 . Durante el descenso sufrieron un problema de software de computadora combinado con un problema de sensor. El motor de desorbitación de la nave espacial TM-5, que debía impulsarlos a la reentrada atmosférica , no se comportó como se esperaba. Durante un intento de quemado, la computadora apagó los motores prematuramente, creyendo que la nave espacial estaba desalineada. [61]Lyakhov determinó que, de hecho, no estaban desalineados y afirmó que el problema fue causado por señales en conflicto captadas por los sensores de alineación causadas por el resplandor solar. [61] Con el problema aparentemente resuelto, dos órbitas más tarde se reinició para desorbitar los motores. Pero los motores se apagaron de nuevo. El director de vuelo decidió que tendrían que permanecer en órbita un día más (una revolución completa de la Tierra), para poder determinar cuál era el problema. Durante este tiempo, se descubrió que durante el segundo intento de encendido del motor, la computadora había intentado ejecutar el programa que se utilizó para acoplarse con Mir varios meses antes durante EP-2 . [61]Después de reprogramar la computadora, el siguiente intento fue exitoso y la tripulación aterrizó de manera segura el 7 de septiembre. [62]
Daño térmico a las baldosas	6 de diciembre de 1988	STS-27	Las placas del Sistema de Protección Térmica del Transbordador Espacial Atlantis sufrieron daños inusualmente severos durante este vuelo. El material aislante ablativo de la tapa de la nariz del propulsor del cohete sólido de la derecha había golpeado al orbitador aproximadamente a los 85 segundos de vuelo, como se ve en las imágenes del ascenso. La tripulación hizo una inspección del lado de estribor impactado del Shuttle utilizando elbrazo robótico Canadarm del Shuttle, pero la resolución y el alcance limitados de las cámaras hicieron imposible determinar el alcance total del daño de las baldosas. Después de la reentrada, se encontraron más de 700 mosaicos dañados, incluido uno que faltaba por completo. STS-27 fue el transbordador más dañado que regresó a la Tierra de manera segura.
Pinchazo del traje espacial	8 de abril de 1991	STS-37	Durante una actividad extravehicular , una pequeña varilla (bar de palma) en un guante de EV2 astronauta Jay Apt 's unidad de movilidad extravehicular pinchado el traje. De alguna manera, la mano del astronauta se adaptó al pinchazo y lo selló, evitando cualquier despresurización detectable. Durante las sesiones informativas posteriores al vuelo, Apt dijo que después de la segunda EVA, cuando se quitó los guantes, el dedo índice de su mano derecha tenía una abrasión detrás del nudillo. Una inspección posterior al vuelo del guante de la mano derecha encontró que la barra de la palma del guante penetraba una sujeción y la vejiga del guante en el lado del dedo índice del guante. La NASA encontró que la fuga de aire con la barra en su lugar era de 3.8 SCCM, dentro de la especificación de 8.0 SCCM. Dijeron que si la barra hubiera salido del agujero, la fuga aún no habría sido lo suficientemente grande como para activar el paquete de oxígeno secundario. Sin embargo, el traje habría mostrado una indicación de alta tasa de oxígeno. [63]
Dispositivo de liberación de explosivos perforado mamparo de la bahía de carga	12 de septiembre de 1993	STS-51	Mientras se soltaba el satélite de tecnología avanzada de comunicaciones de la bahía de carga útil, detonaron los dispositivos de liberación de explosivos principales y de respaldo. Se suponía que solo había detonado el dispositivo principal. Se arrancaron grandes bandas de metal que sujetaban el satélite en su lugar, provocando escombros voladores. Los escombros perforaron el mamparo de la bahía de carga útil del orbitador que conduce al compartimiento principal del motor, dañando las bandejas de cableado y las mantas de aislamiento térmico de la bahía de carga útil. La perforación en el mamparo tenía un tamaño de 3 mm por 13 mm. La tripulación resultó ilesa y los daños no fueron lo suficientemente grandes como para poner en peligro la lanzadera. El satélite no sufrió daños. [64]
Lesión ocular por equipo de ejercicio Mir	18 de mayo de 1995	Mir	Mientras se ejercitaba en la misión EO-18 / NASA 1 / Soyuz TM-21 , el astronauta Norman E. Thagard sufrió una lesión en el ojo. Estaba usando un dispositivo de ejercicio, doblando profundamente las rodillas, con correas elásticas. Una de las correas se deslizó de su pie, voló hacia arriba y lo golpeó en el ojo. Más tarde, incluso una pequeña cantidad de luz le causó dolor en el ojo. Dijo que usar el ojo era "como mirar el mundo a través de una gasa". Un oftalmólogo de Mission Control-Moscow recetó gotas de esteroides y el ojo sanó. [sesenta y cinco]
Fuego a bordo	23 de febrero de 1997	Mir	Hubo un incendio a bordo de la estación espacial Mir cuando se filtró un recipiente de perclorato de litio utilizado para generar oxígeno. El fuego se extinguió después de unos 90 segundos, pero el humo no se disipó durante varios minutos.
Fallo de la pila de combustible	8 de abril de 1997	STS-83	La celda de combustible n. ° 2 a bordo del transbordador espacial Columbia falló inesperadamente el día 4 en órbita, lo que obligó a un final temprano del vuelo. La misión aterrizó de manera segura, y la tripulación fue refluida con el mismo plan de misión en STS-94 .
Colisión en el espacio	25 de junio de 1997	Mir	En Mir , durante una prueba de re-atraque con el carguero Progress M-34 , el carguero Progress chocó con el módulo Spektr y los paneles solares de la estación espacial Mir . Esto dañó los paneles solares y la colisión abrió un agujero en el módulo Spektr y la estación espacial comenzó a despresurizarse. La tripulación a bordo de dos rusos y un astronauta visitante de la NASA pudieron cerrar el módulo Spektr del resto de Mir después de cortar rápidamente cables y mangueras que bloquearon el cierre de la escotilla.
Cortocircuito eléctrico del motor principal y fuga de hidrógeno	23 de julio de 1999	STS-93	Cinco segundos después del despegue, un cortocircuito eléctrico dejó fuera de servicio los controladores de dos motores principales de la lanzadera. Los motores cambiaron automáticamente a sus controladores de respaldo. Si se hubieran apagado dos motores, el Columbia se habría hundido en el océano, aunque la tripulación posiblemente habría salido del apuro. Al mismo tiempo, un pasador se soltó dentro de un motor y rompió una línea de enfriamiento, lo que permitió una fuga de combustible de hidrógeno. Esto provocó un agotamiento prematuro del combustible, pero el vehículo logró con seguridad una órbita ligeramente más baja. Si la falla se hubiera propagado aún más, se habría requerido un arriesgado aborto transatlántico o RTLS .
Fuga de amoníaco tóxico durante EVA	10 de febrero de 2001	ISS / STS-98	Durante EVA 1 en la misión, los astronautas de la NASA Robert L. Curbeam y Thomas D. Jones estaban conectando líneas de enfriamiento en la Estación Espacial Internacional mientras trabajaban para instalar el Módulo de Laboratorio Destiny.. Una válvula de desconexión rápida defectuosa permitió que el 5% del suministro de refrigeración de amoníaco escapara al espacio. El amoníaco que se escapaba se congeló en el traje espacial del astronauta Curbeam mientras luchaba por cerrar la válvula. Su casco y traje estaban cubiertos de cristales de amoníaco de una pulgada de espesor. El Control de Misión ordenó a Curbeam que permaneciera afuera durante una órbita completa para permitir que el Sol evaporara el amoníaco congelado de su traje espacial. Cuando regresaron a la esclusa de aire, los astronautas presurizaron, ventilaron y luego presurizaron la esclusa de aire para purgar el amoníaco tóxico restante. Después de que se quitaron los trajes espaciales, la tripulación usó máscaras de oxígeno durante otros 20 minutos para permitir que los sistemas de soporte vital en la esclusa de aire filtraran aún más el aire. No hubo heridos como resultado del incidente. [66]
Reentrada balística, hombro lesionado	3 de mayo de 2003	Soyuz TMA-1	La cápsula tuvo un mal funcionamiento durante su regreso a la Tierra desde la misión ISS Expedition 6 y realizó una reentrada balística. La tripulación fue sometida a entre 8 y 9 G durante el reingreso. La cápsula aterrizó a 500 km (310 millas) del objetivo de aterrizaje previsto. Además, después de aterrizar, la cápsula fue arrastrada unos 15 metros (49 pies) por su paracaídas y terminó de costado en un aterrizaje brusco. El astronauta Don Pettit se lesionó el hombro y fue colocado en una camilla en un helicóptero de rescate y no participó en las ceremonias posteriores al aterrizaje. [67] [68] [69]
Rollos no planificados durante el ascenso	29 de septiembre de 2004	SpaceShipOne-16P	En el vuelo suborbital 16P , el primero de los dos vuelos que ganaron el X-Prize por superar los 100 km (62 millas) de altitud, el astronauta Mike Melvill experimentó 29 vueltas no planificadas durante y después del ascenso motorizado. Los rollos comenzaron a los 50 segundos de encendido del motor. La quemadura se detuvo 11 segundos antes después de quemar un total de 76 segundos. Después del corte del motor, la nave continuó rodando mientras navegaba hacia el apogeo. El rollo finalmente se controló después del apogeo utilizando los chorros de reacción de la nave. SpaceShipOne aterrizó de forma segura y Mike Melvill resultó ileso. [70] [71]
Fallo de separación	19 de abril de 2008	Soyuz TMA-11	Accidente de reentrada similar al sufrido por Soyuz 5 en 1969. El módulo de servicio no se separó por completo del vehículo de reentrada y provocó que se enfrentara en sentido contrario durante la primera parte del aerofrenado. Al igual que con Soyuz 5, el módulo de servicio finalmente se separó y el vehículo de reentrada completó un aterrizaje difícil pero sobrevivible. Tras el informe de la agencia de noticias rusa Interfax , se informó ampliamente que esto amenazaba la vida [72] [73], mientras que la NASA instó a la precaución en espera de una investigación del vehículo. [74] El astronauta surcoreano Yi So-Yeonfue hospitalizada después de su regreso a Corea del Sur debido a las heridas causadas por el difícil viaje de regreso en la nave espacial Soyuz TMA-11. El Ministerio de Ciencias de Corea del Sur dijo que la astronauta tenía una lesión menor en los músculos del cuello y se había magullado la columna vertebral. [75]
Paseo espacial abortado después de una fuga de agua en traje	16 de julio de 2013	Expedición 36 de la ISS	Durante el EVA-23, el astronauta de la Agencia Espacial Europea Luca Parmitano informó que el agua se filtraba constantemente en su casco. Los controladores de vuelo decidieron abortar el EVA de inmediato, y Parmitano regresó a la esclusa de aire Quest , seguido por su compañero astronauta Chris Cassidy . La esclusa de aire comenzó a represurizarse después de una caminata espacial de 1 hora y 32 minutos, y en ese momento Parmitano tenía dificultades para ver, oír y hablar debido a la cantidad de agua en su traje. Después de la represurización, el comandante de la Expedición 36 Pavel Vinogradov y los miembros de la tripulación Fyodor Yurchikhin y Karen NybergRápidamente se quitó el casco de Parmitano y se empapó el agua con toallas. A pesar del incidente, se informó que Parmitano estaba de buen humor y no sufrió lesiones. [76] [77] [78] Para diciembre de 2013, la NASA había determinado que la fuga había sido causada por un defecto de diseño en el refrigerante líquido del Sistema de soporte vital portátil . Los diseñadores no tuvieron en cuenta la física del agua en cero g, lo que involuntariamente permitió que el agua refrigerante se mezclara con el suministro de aire. [79]
Agujero detectado en nave espacial	30 de agosto de 2018	Soyuz MS-09	Los controladores de tierra detectaron una caída en la presión de la cabina, que los astronautas rastrearon hasta un orificio de 2 milímetros en Soyuz MS-09 , que fue reparado rápidamente por el comandante de Soyuz Sergey Prokopyev con epoxi . [80]
Lanzamiento de refuerzo de falla, reentrada balística	11 de octubre de 2018	Soyuz MS-10	La tripulación informó sentirse ingrávida; El control de la misión declaró que un cohete había fallado. Se declaró una emergencia y la nave espacial que transportaba a la tripulación se separó del cohete. Regresó a la Tierra en un descenso balístico (un ángulo más agudo de lo normal) y la tripulación experimentó 6,7 G durante el aterrizaje. [81] La tripulación no necesitó atención médica inmediata cuando se recuperó. La investigación determinó que la rótula que soporta uno de los impulsores laterales se había deformado durante el montaje; la junta dañada impidió una separación adecuada a pesar de la activación adecuada de los motores de separación; el propulsor volvió a contactar con la etapa central, lo que infligió más daño. [82]
Fuga de aire en la estación espacial	Agosto de 2020	Expedición 63	La NASA informó de una fuga de aire de la Estación Espacial Internacional durante la Expedición 63 . Se determinó que la fuga comienza desde el módulo Zvezda . Se desconoce la ubicación exacta. [83]

Accidentes de entrenamiento no mortales

Artículo principal: Accidentes de entrenamiento no mortales en vuelos espaciales

Los accidentes e incidentes relacionados con los vuelos espaciales durante el montaje, las pruebas y la preparación para el vuelo de naves espaciales tripuladas y no tripuladas han provocado ocasionalmente lesiones o la pérdida de naves desde los primeros días de los programas espaciales.

Muertes no relacionadas con astronautas

Muertes causadas por explosiones de cohetes

Esta lista excluye las muertes causadas por operaciones militares, ya sea por detonaciones deliberadas o accidentales durante la producción; por ejemplo, los cohetes alemanes V-2 causaron un promedio estimado de 6 muertes por cohete operativo solo durante sus etapas de producción. ^[84]

Fecha	Lugar	Muerto	Cohete	Descripción
17 de mayo de 1930	Berlín , alemania	1		Max Valier , "primera víctima de la era espacial moderna", [85] muerto por la explosión del motor de un cohete. [86]
2 de febrero de 1931	Monte Redoria cerca de Milán , Italia	1		Un cohete meteorológico de combustible líquido, de 132 libras (60 kg) , que fue construido por el físico estadounidense, Dr. Darwin Lyon , explotó durante las pruebas, matando a un mecánico e hiriendo a otros tres. El Dr. Lyon no estaba presente cuando ocurrió la explosión. [87]
10 de octubre de 1933	Alemania	3		Explosión en la sala de fabricación de cohetes de Reinhold Tiling [88]
16 de julio de 1934	Kummersdorf , Alemania	3	A1	El proyecto de investigación bajo la supervisión de Walter Dornberger mató a Kurt Wahmke y dos asistentes como parte del desarrollo del cohete Aggregat , durante una prueba de combustible de un propelente premezclado de peróxido de hidrógeno / alcohol cuando el tanque de combustible explotó. [89]
24 de octubre de 1960	Cosmódromo de Baikonur , República Socialista Soviética de Kazajstán	54-300	R-16	La catástrofe de Nedelin causada por el encendido de motores de segunda etapa en la plataforma. [90]
24 de octubre de 1963	Cosmódromo de Baikonur , República Socialista Soviética de Kazajstán	7-8	R-9 Desna	El mismo día de la catástrofe de Nedelin, se produjo otra catástrofe: debido a la evaporación del combustible y un cortocircuito, un incendio se cobró la vida de 7 [91] u 8 [92] personas. Desde entonces, el 24 de octubre se considera un "Día Negro" y Rusia no ha lanzado cohetes ese día.
14 de abril de 1964	Cabo Cañaveral , Estados Unidos	3	Cohete delta	La tercera etapa de un cohete Delta acababa de unirse al satélite Orbiting Solar Observatory en el edificio de la instalación de pruebas de giro en Cabo Kennedy. Once trabajadores estaban en la habitación cuando se encendieron los 205 kg (452 ​​lb) de combustible sólido en la tercera etapa. Sidney Dagle, 29 años; Lot D. Gabel, de 51 años, y John Fassett, de 30, sufrieron quemaduras graves y luego murieron a causa de sus heridas. Otros ocho resultaron heridos, pero sobrevivieron. El encendido fue causado por una chispa de electricidad estática . [93] [94] [95]
7 de mayo de 1964	Braunlage , Alemania Occidental	3	Cohete de correo	El cohete de correo construido por Gerhard Zucker explotó y los escombros golpearon a la multitud de espectadores. [96]
14 de diciembre de 1966	Cosmódromo de Baikonur , URSS	1	Soyuz 7K-OK	Soyuz 7K-OK No.1 : Segundo vuelo de prueba Soyuz no tripulado . El sistema de escape de lanzamiento se disparó 27 minutos después de un lanzamiento abortado que provocó un incendio y la posterior explosión cuando los trabajadores de la plataforma ya habían regresado a la plataforma de lanzamiento. [97]
26 de junio de 1973	Cosmódromo de Plesetsk , URSS	9	Vehículo de lanzamiento Kosmos-3M	Explosión lanzamiento de Kosmos-3M cohete
18 de marzo de 1980	Cosmódromo de Plesetsk , URSS	48	Vehículo de lanzamiento Vostok-2M	Explosión mientras alimentando hasta un Vostok-2M cohete [98]
7 de septiembre de 1990	Edwards AFB , CA Estados Unidos	1	Titán IV	Un cohete propulsor sólido de vehículo de lanzamiento Titan IV estaba siendo izado por una grúa a un banco de pruebas de cohetes en Edwards AFB, California. La sección inferior del propulsor se soltó, golpeó el suelo y se encendió. Una persona, Alan M. Quimby, 27, un empleado civil de Wyle Laboratories , murió y otras 9 resultaron heridas en el accidente. [99] [100]
9 de agosto de 1991	Komaki, Aichi , Japón	1	Vehículo de lanzamiento H-II	El ingeniero Arihiro Kanaya, de 23 años, estaba realizando una prueba de resistencia a alta presión en una tubería utilizada en el motor cohete de primera etapa del vehículo de lanzamiento H-2 (H-II) cuando explotó. La explosión provocó que una puerta de 14 cm (5,5 pulgadas) de grosor en la sala de pruebas cayera sobre Kanaya y le fracturara el cráneo, matándolo. El accidente ocurrió en Nagoya Guidance and Propulsion Systems Works Of Mitsubishi Heavy Industries en Komaki, Aichi , Japón. [101]
27 de febrero de 1993	Esrange , Suecia	1	Nike-Orion [102]	Bror Thornéus, un técnico de Suecia murió cuando un cohete sonoro se encendió durante las pruebas de su sistema de encendido en el European Sounding Rocket Range ( Esrange ), en el norte de Suecia. [103] [104]
26 de enero de 1995	Xichang , China	6+	Larga Marcha 2E	El cohete Long March se desvió de su curso después del lanzamiento [105]
15 de febrero de 1996	Xichang , China	6–100	Larga Marcha 3B	Un cohete Long March que transportaba el satélite Intelsat 708 se desvió de su curso inmediatamente después del lanzamiento y se estrelló en la aldea cercana 22 segundos después y destruyó 80 casas. Según informes oficiales chinos, hubo 6 muertos y 57 heridos como resultado del incidente, pero otras cuentas estimaron 100 muertos. [106]
15 de octubre de 2002	Cosmódromo de Plesetsk , Rusia	1	Soyuz-U	Foton-M No.1 , una Soyuz-U , explotó 29 segundos después del lanzamiento, matando a un soldado, Ivan Marchenko, e hiriendo a otras 8 personas. Fragmentos del cohete provocaron un incendio forestal cercano, y un refuerzo de correa Block D causó daños en la plataforma de lanzamiento. [107]
22 de agosto de 2003	Alcântara , Brasil	21	VLS-1	VLS-1 V03 : Explosión de un cohete sin tripulación durante los preparativos para el lanzamiento [108]
26 de julio de 2007	Puerto espacial de Mojave , California	3	prueba de motor para SpaceShipTwo	Explosión durante una prueba de sistemas de cohetes por Scaled Composites durante una prueba de inyector de óxido nitroso [109]

Otras muertes no relacionadas con astronautas

Fecha del incidente	Lugar	Muerto	Misión / vehículo asociado	Descripción
16 de mayo de 1968	Kennedy Space Center , Estados Unidos	1		El trabajador de la plataforma William B. Estes, de 46 años, murió mientras conectaba una línea de agua de alta presión de 8 pulgadas (20 cm) a la estructura de servicio móvil en el Complejo de Lanzamiento 39 A del Centro Espacial Kennedy , que no debería haber sido presurizado en ese momento. . La tapa estalló con una presión de 180 psi y lo golpeó en el pecho. [110] [111]
2 de marzo de 1978	Florida, Estados Unidos	1		Robert E. "Champ" Murphy, resultó herido en un incidente que involucró un cilindro de Halon. Perdió el pie y murió el 8 de junio de 1985 como resultado de la exposición a halones. [112] [113]
19 de marzo de 1981	Kennedy Space Center , Estados Unidos	3	STS-1	Anoxia debido a la atmósfera de nitrógeno en el compartimiento del motor de popa de Columbia durante una prueba de demostración de cuenta regresiva para STS-1 . Cinco trabajadores estuvieron involucrados en el incidente. John Bjornstad murió en el lugar; Forrest Cole entró en coma y murió dos semanas después, y Nick Mullon murió 14 años después por complicaciones de las lesiones sufridas. [114] [115] [116] [117]
5 de mayo de 1981	Kennedy Space Center , Estados Unidos	1		El trabajador de la construcción Anthony E. Hill, de 22 años, cayó a más de 30 m (100 pies) de la estructura de servicio 39 B del Complejo de Lanzamiento del Centro Espacial Kennedy . [111]
10 de junio de 1981	Refugio Nacional de Vida Silvestre Merritt Island / Centro Espacial Kennedy , EE. UU.	2		Los bomberos del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) Scott Maness y Beau Sauselein murieron mientras luchaban contra un incendio en los terrenos del refugio en el Centro Espacial Kennedy. El incidente provocó mejoras en el programa de incendios forestales del USFWS para respaldar las operaciones del puerto espacial. [112] [118] [119]
4 de diciembre de 1985	Vandenberg AFB , EE. UU.	1		Carl Reich, de 49 años, de Lompoc, CA , un trabajador de hierro empleado por Hensel Phelps Construction de Greeley, CO , cayó 77 m (252 pies) de la estructura de servicio móvil del complejo de lanzamiento del transbordador espacial SLC-6, mientras atornillaba una plataforma en la estructura. [120] [121]
30 de enero de 1986	Titusville, Florida , Estados Unidos	1	STS-51-L	El ingeniero de la NASA Elmer Andrew Thomas, de 69 años, de Titusville, FL, sufrió un ataque cardíaco mientras observaba el desastre del Challenger desde una sala de observación de la NASA. Murió en el hospital dos días después. [122] [123]
4 de mayo de 1988	Henderson , Nevada, Estados Unidos	2	Transbordador espacial y otros vehículos de combustible sólido	Bruce Halker y Roy Westerfield perdieron la vida debido al desastre de PEPCON , una explosión de una fábrica que producía perclorato de amonio para propulsores de cohetes de combustible sólido del transbordador espacial y otros lanzadores.
27 de julio de 1989	Kennedy Space Center, Estados Unidos	1	Transbordador espacial	El trabajador eléctrico Clarence E. Halley, un empleado de EG&G , cayó 6,1 m (20 pies) y murió en el edificio de ensamblaje de vehículos . [124]
22 de diciembre de 1989	Cabo Cañaveral , Estados Unidos	1		Un trabajador que restauraba el nivel 11 de Cabo Cañaveral, la torre de lanzamiento Atlas Launch Complex 36B, murió cuando una manguera de aire que estaba usando fue atrapada por el elevador de plataforma. La manguera envolvió al trabajador y lo empujó hacia el hueco del ascensor, aplastándolo. General Dynamics estaba renovando la plataforma para el lanzamiento de satélites comerciales a partir de 1990. [125]
5 de mayo de 1995	Centro Espacial de Guayana , Guayana Francesa	2	Ariane 5	Dos técnicos, Luc Celle y Jean-Claude Dhainaut, murieron de anoxia debido a una fuga importante de nitrógeno en el área confinada del mástil umbilical en el área de lanzamiento de Ariane 5 durante la prueba criogénica de la etapa principal M1. [126] [127]
8 de julio de 2001	Cabo Cañaveral , Estados Unidos	1		Trabajador desconectando un acoplamiento en una tubería temporal utilizada para purgar un sistema de oxígeno líquido cerca del Complejo de Lanzamiento 37 . La acumulación inesperada de presión hizo que el acoplamiento se soltara y golpeara al empleado en la cabeza. [128] [129]
24 de agosto de 2001	Cabo Cañaveral , Estados Unidos	1		El pintor Constantine "Gus" Valantasis murió después de una caída en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. [112] [113]
1º de octubre de 2001	Cabo Cañaveral , Estados Unidos	1		El operador de grúa Bill Brooks murió en un accidente industrial en el complejo de lanzamiento 37 . [129]
12 de mayo de 2002	Cosmódromo de Baikonur , Kazajstán	8	Buran	Los trabajadores que reparaban el techo del edificio de ensamblaje de vehículos del cosmódromo N-1 / Energia de Baikonur murieron cuando el techo sufrió un colapso estructural total y se estrelló 80 metros (260 pies) contra el suelo. Buran Shuttle fue destruido. [130]
27 de marzo de 2003	Bosque Nacional Angelina , EE. UU.	2	STS-107	Durante los esfuerzos de recuperación de escombros después del desastre del transbordador espacial Columbia , el empleado del Servicio Forestal Charles Krenek de Lufkin, Texas y el piloto Jules F. 'Buzz' Mier, Jr. de Arizona murieron cuando su helicóptero de búsqueda Bell 407 se estrelló en el condado de San Augustine, Texas cerca de la ciudad de Broaddus . También resultaron heridos Matt Tschacher, Servicio Forestal de los Estados Unidos, Dakota del Sur; Richard Lange, United Space Alliance en el Centro Espacial Kennedy en Florida; y Ronnie Dale, del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. [131]
13 de septiembre de 2003	Bahía Sur, California	1		Un trabajador contratado murió en una "pequeña" explosión durante las modificaciones de mantenimiento en una instalación de mezcla de combustible sólido para cohetes. [132]
24 de febrero de 2004	Centro espacial Satish Dhawan , India	6		Después del proceso de curado de un segmento de propulsor sólido experimental que pesaba 14,5 toneladas, durante la extracción de la placa inferior del conjunto de fundición, el propulsor dentro del segmento se incendió y provocó la muerte de cuatro ingenieros y dos ayudantes. Tres trabajadores escaparon del infierno con quemaduras. El edificio de las instalaciones de Cast Cure sufrió daños importantes. [133] [134] [135] [136]
17 de marzo de 2006	Kennedy Space Center , Estados Unidos	1		Steven Owens, un techador empleado por un subcontratista del contratista de operaciones de la base del Centro Espacial Kennedy, Space Gateway Company, murió después de caer del techo del Laboratorio de Ciencias de la Vida Espacial. [112] [113] [137] [138] [139]
5 de mayo de 2010	Redstone Arsenal , Estados Unidos	2		Jim Hawke y Jerry Grimes, empleados de Amtec Corp, murieron después de una explosión de perclorato de amonio en un área de prueba de combustible sólido para cohetes . [140]
14 de marzo de 2011	Plataforma de lanzamiento 39A , EE. UU.	1	STS-134	James D. Vanover, un contratista de brazo articulado de United Space Alliance, murió durante los preparativos para una misión del transbordador espacial. [141] [142] La muerte se calificó posteriormente como suicidio. [143]
9 de noviembre de 2013	Plesetsk , Rusia	2		Dos trabajadores que limpiaban un tanque de propulsor murieron cuando se expusieron a gases venenosos de tetróxido de nitrógeno dentro del tanque [144]
14 de junio de 2017	Cosmódromo de Baikonur , Kazajstán	2	Progreso MS-06	Una misión de reabastecimiento de la EEI, los escombros del lanzamiento provocaron un incendio forestal que mató a Yuri Khatyushin, quien se empleó para recuperar los escombros del cohete. Vyacheslav Tyts resultó herido y murió pocos días después en el hospital. [145]

Ver también

• Accidentes de entrenamiento no mortales en vuelos espaciales
• Críticas al programa del transbordador espacial
• Astronauta caído
• Asociación Internacional para el Avance de la Seguridad Espacial
• Cosmonautas perdidos
• Skylab 4
• Exposición espacial
• Transbordador espacial
• Mantenimiento de la estación espacial internacional

Notas

1. Harwood (2005) .
2. Musgrave, Larsen, Tommaso (2009) , p. 143.
3. Butler, Sue (1 de julio de 1971). "¿Qué sucedió a bordo de la Soyuz 11? ¿Tensió demasiado la reentrada?" . Diario de la mañana de Daytona Beach . Daytona Beach, Florida. pag. 43.
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20. "Los soviéticos admiten la muerte del cosmonauta" . Estrella de la mañana de Wilmington . Wilmington, Carolina del Norte. Associated Press. 1986-04-06. pag. 6.
21. "Crash Kills Astronaut" . Tri City Herald . Richland, WA. 1 de noviembre de 1964.
22. "Goose Hit Jet, matando a un astronauta" . Las noticias de Miami . 17 de noviembre de 1964.
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25. "Un astronauta gritó 'fuego' antes de que todos murieran" . Diario de noticias del domingo de Daytona Beach . 29 de enero de 1967.
26. "Williams quería ser el primero en la luna" . Noche Independiente . San Petersburgo, FL. 6 de octubre de 1967.
27. "Tablero señala la muerte del astronauta" . El Herald-Tribune . Sarasota, FL. 7 de junio de 1968.
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Referencias

Libros y revistas

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Otras fuentes en línea

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Enlaces externos

• La enciclopedia astronautica
• Resúmenes de accidentes / incidentes de programas espaciales tripulados (1963-1969) - Informe de la NASA (formato PDF)
• El lugar del accidente del X-15A-3
• Resúmenes de accidentes / incidentes de programas espaciales tripulados (1970-1971) - Informe de la NASA (formato PDF)
• Monumento interactivo al desastre del transbordador espacial
• Reconstrucción de video sin procesar del reingreso del transbordador espacial Columbia y más