Un avión deportivo ligero ( LSA ), o avión deportivo ligero , es una categoría bastante nueva de aviones pequeños y livianos que son fáciles de volar. Los LSA tienden a ser más pesados y sofisticados que los aviones ultraligeros (también conocidos como "ultraligeros"), pero las restricciones de peso y rendimiento de los LSA separan la categoría de los aviones GA establecidos . No existe una descripción estándar a nivel mundial de una LSA.
Las autoridades de aviación civil de los diferentes países tienen sus propias especificaciones y regulaciones particulares que definen la categoría LSA.
Por ejemplo, en Australia , la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil define una aeronave deportiva ligera como una nave más pesada que el aire o más ligera que el aire, distinta de un helicóptero, con un peso bruto máximo de despegue no superior a 560 kg (1.235 lb) para naves más ligeras que el aire; 600 kg (1323 lb) para naves más pesadas que el aire no destinadas a operar en el agua; o 650 kg (1433 lb) para aeronaves destinadas a operar en el agua. [1] Debe tener una velocidad máxima de pérdida de 45 nudos (83 km/h; 52 mph) en configuración de aterrizaje; un máximo de dos asientos; no hay límite de velocidad máxima a menos que sea un planeador, que está limitado a Vne 135 kn CAS; tren de aterrizaje fijo (excepto en aviones anfibios, que pueden tener tren de aterrizaje reposicionable, y planeadores, que pueden tener tren de aterrizaje retráctil); una cabina despresurizada; y un solo motor sin turbina que propulsa una hélice si se trata de una aeronave propulsada. [1]
En los Estados Unidos, se pueden volar varios grupos distintos de aviones como deportes ligeros. [2] Las aeronaves certificadas existentes y las aeronaves experimentales construidas por aficionados que entran dentro de la definición enumerada en 14CFR1.1 [3] son aceptables, al igual que las aeronaves construidas según un estándar de consenso de la industria en lugar de los requisitos de aeronavegabilidad de la FAA. El estándar de consenso aceptado está definido por el Comité Técnico F37 de ASTM International . [4]Las aeronaves construidas según el estándar de consenso pueden construirse en fábrica y venderse con una certificación de aeronavegabilidad especial (S-LSA) o pueden ensamblarse a partir de un kit según las reglas experimentales (E-LSA) bajo aeronavegabilidad experimental. Una empresa debe haber producido y certificado al menos un S-LSA para poder vender kits de E-LSA del mismo modelo. Los kits E-LSA no están sujetos al requisito normal de construcción experimental por parte de aficionados (E-AB), 14 CFR 21.191 [5] , que identifica una aeronave cuya "parte principal ha sido fabricada y ensamblada por personas que emprendieron el proyecto de construcción únicamente para su propia educación o recreación."
La FAA define una aeronave deportiva ligera como una aeronave, distinta de un helicóptero o un elevador motorizado , que desde su certificación original ha seguido cumpliendo lo siguiente: [6]
Se pueden certificar como LSA varios tipos diferentes de aeronaves. Los aviones (tanto motorizados como planeadores ), helicópteros ( solo autogiros , no helicópteros ), paracaídas propulsados , aviones con control de cambio de peso (comúnmente conocidos como triciclos) y naves más ligeras que el aire ( globos libres y dirigibles ) pueden obtener la certificación como LSA si se encuentran dentro del peso y otras pautas establecidas por la autoridad gobernante local.