Spin (aerodinámica)
En la dinámica de vuelo, un giro es una categoría especial de entrada en pérdida que da como resultado una autorrotación (balanceo no controlado) sobre el eje longitudinal de la aeronave y una trayectoria descendente giratoria poco profunda aproximadamente centrada en un eje vertical. Los giros se pueden ingresar intencionalmente o no, desde cualquier actitud de vuelo si la aeronave tiene suficiente guiñada mientras está en el punto de pérdida. [1] En un giro normal, el ala en el interior del giro entra en pérdida mientras que el ala exterior sigue volando. Es posible que ambas alas entren en pérdida, pero el ángulo de ataque de cada ala y, en consecuencia, su sustentación y arrastre, son diferentes. [2]
Cualquiera de las dos situaciones hace que la aeronave autorrote hacia el ala detenida debido a su mayor resistencia y pérdida de sustentación. Los giros se caracterizan por un alto ángulo de ataque, una velocidad por debajo de la pérdida en al menos un ala y un descenso poco profundo. La recuperación y evitar un bloqueo pueden requerir un conjunto de acciones específicas y contrarias a la intuición.
Un trompo se diferencia de un picado en espiral , en el que ninguna de las alas está en pérdida y que se caracteriza por un ángulo de ataque bajo y una velocidad aerodinámica elevada. Una zambullida en espiral no es un tipo de barrena porque ninguna de las alas está estancada. En un picado en espiral, la aeronave responde de forma convencional a las entradas del piloto a los controles de vuelo, y la recuperación de un picado en espiral requiere un conjunto diferente de acciones de las que se requieren para recuperarse de un trompo. [3]
Muchos tipos de aviones giran solo si el piloto derrapa y entra en pérdida al mismo tiempo (intencionalmente o no). [5] En estas circunstancias, un ala se detiene, o se detiene más profundamente que la otra. El ala que entra en pérdida cae primero, aumentando su ángulo de ataque y profundizando la pérdida. [6] Al menos un ala debe estar en pérdida para que se produzca un giro. La otra ala se eleva, disminuyendo su ángulo de ataque, y el avión se desvía hacia el ala más profundamente en pérdida. La diferencia de sustentación entre las dos alas hace que la aeronave se balancee, y la diferencia de resistencia hace que la aeronave continúe guiñada.
El diagrama de características de giro [7] que se muestra en esta sección es típico de una aeronave con una relación de aspecto moderada o alta y poco o ningún barrido hacia atrás, lo que conduce a un movimiento de giro que consiste principalmente en balanceo con guiñada moderada. Para un ala en flecha de baja relación de aspecto con guiñada relativamente grande e inercia de cabeceo, el diagrama será diferente e ilustra un predominio de guiñada. [7]
Un escenario común que puede conducir a un trompo involuntario es un giro descoordinado con derrape hacia la pista durante la secuencia de aterrizaje. Un piloto que está sobrepasando el viraje para la aproximación final puede verse tentado a aplicar más timón para aumentar la velocidad del viraje. El resultado es doble: el morro del avión cae por debajo del horizonte y el ángulo de alabeo aumenta debido al balanceo del timón. Como reacción a estos cambios no deseados, el piloto comienza a tirar del control del elevador hacia atrás (aumentando así el ángulo de ataque y el factor de carga) mientras aplica el alerón opuesto para disminuir el ángulo de alabeo.
