Ferrocarril de Spokane y Columbia Británica
El Ferrocarril de Spokane y Columbia Británica ( marca informativa S&BC ), originalmente el Ferrocarril de Republic and Kettle Valley , fue un ferrocarril de vía estándar de corta duración con base en Republic, Washington , Estados Unidos. El S&BC operaba entre Republic, Grand Forks, Columbia Británica y Lynch Creek, Columbia Británica . La línea se conocía localmente como la "Línea de aire caliente" tanto en el distrito fronterizo de Columbia Británica como en Republic debido a la naturaleza inestable de la financiación de la empresa y la naturaleza grandiosa de su publicidad. La empresa se constituyó en 1900 en Republic y fue comprada en 1901 por el canadienseRepublic & Grand Forks Railway Company , que retuvo el nombre de Republic and Kettle Valley Railway después de la compra. La compañía se reorganizó bajo el nombre de Spokane and British Columbia Railway en 1905, operó el servicio en la línea hasta 1919 y fue eliminada oficialmente de la lista de corporaciones activas en 1925.
Republic & Kettle Valley Railway Company (R&KV) se incorporó inicialmente el 8 de agosto de 1900, con J. Stratton como presidente, [1] tras la adquisición por parte de la rival Republic & Grand Forks Railway Company (R&GF), que se formó en Grand Forks por Tracy Holanda y Wylie Morris. [2] Holland obtuvo el permiso del gobierno provincial para construir una línea ferroviaria desde Grand Forks al sur hasta la frontera internacional, y luego con la ayuda de los permisos de Morris para construir al sur desde la frontera hasta Republic. El financiamiento inicial iba a ser proporcionado por el hermano de Holland, F. Holland, junto con fondos de J. Stratton y T. Coffee, siendo los tres empleados de Toronto .Compañía de fideicomiso permanente con sede en Dominion. El 18 de marzo de 1901, Morris obtuvo los permisos necesarios del Secretario del Interior para construir una línea ferroviaria de Grand Forks a Republic a través de la parte norte de la Reserva India de Colville . A su regreso de Washington, DC Morris trabajó con la empresa R&GF para comprar la empresa R&KV, [3] [4] después de lo cual la junta de R&GF Railway renunció a los derechos topográficos de la ruta. La organización de R&KV Company había sido realizada por intereses comerciales de Montreal que respaldaban a Republic Mine en Republic y la compañía había obtenido el permiso para una línea ferroviaria a lo largo de la misma ruta el 8 de mayo de 1900. [2] El dinero necesario para comenzar a construir fue adelantado desde Toronto por Stratton, Coffee, F. Holland y un patrocinador adicional llamado Kleopher, todos del Fideicomiso Permanente del Dominio. [2] La compañía se incorporó a Republic el 8 de agosto de 1900, con J. Stratton como presidente, y el primer borrador de los mapas de rutas a través de la Reserva de Colville del norte se presentó para su revisión el 23 de abril de 1901. Revisión por un trabajador de Crow , Flathead Commission evaluó los daños a las asignaciones tribales ya otorgadas atravesadas por la ruta propuesta. Coffee, entonces vicepresidente de la compañía Republic & Kettle Valley Railway, envió un cheque por los daños por valor de $ 5,548.05 a la Comisión Crow, Flathead. [4]
La construcción de la línea entre Danville, Washington , en la frontera canadiense y Republic se contrató a Republic and Grand Forks Construction Company el 28 de mayo de 1901. [1] La empresa constructora, propiedad de Stratton y formada ese mismo día, se consideró por la prensa local para ser en esencia la misma empresa que la empresa Republic y Kettle Valley. [3] La construcción fue interrumpida por trabajos de inspección y construcción por parte de Washington & Great Northern Railway , una compañía subsidiaria de Great Northern Ralway .
