El Springwater Corridor Trail es un sendero ferroviario para bicicletas y peatones en el área metropolitana de Portland en Oregon , Estados Unidos. Sigue una antigua línea de ferrocarril desde Boring a través de Gresham hasta Portland , donde termina al sur de Eastbank Esplanade . La mayor parte del corredor, de unas 21 millas (34 km) de largo, consiste en un sendero pavimentado fuera de la vía pública, aunque aproximadamente 1 milla (1,6 km) se superpone a las calles de la ciudad en el vecindario Sellwood de Portland . Un gran segmento sigue aproximadamente el curso de Johnson Creek y lo cruza en puentes muchas veces. Gran parte del corredor fue adquirido por elCiudad de Portland en 1990; Los segmentos restantes fueron adquiridos por Metro a partir de entonces. [1]
El sendero es parte del sistema de senderos 40-Mile Loop del área de Portland . [2] Se conecta a muchos parques adyacentes o cercanos, incluido el Área Natural Tideman Johnson , Powell Butte y otros.
Historia
La línea ferroviaria de Springwater Division recibió su nombre de una conexión planificada a Springwater, Oregon . [3] [4]
Portland Traction Company operó el servicio ferroviario de Portland a Boring desde 1903 hasta 1989. El servicio de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1906 y finalizó en 1958. El parque de atracciones Oaks —y otros cinco parques de la ciudad— se construyeron para fomentar el tráfico de pasajeros durante los fines de semana. Los trenes de carga traían productos agrícolas a Portland. [5]
Cuando el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) inició un proyecto para ampliar la autopista 99E de Oregón , se requirió un paso elevado nuevo y costoso para la línea de ferrocarril. Debido a los bajos volúmenes de tráfico, se rechazó la construcción y la línea se puso a la venta. Esto fue de gran interés para el 40-Mile Loop Trust, un esfuerzo de conservación formado en 1981 [4] para construir un sendero alrededor de Portland que conecta sus numerosos parques. Planeado desde 1904, había progresado poco. El Trust demostró ser eficaz para lograr que muchas agencias gubernamentales clave trabajaran entre sí. Sus representantes pidieron a los ferrocarriles Southern Pacific y Union Pacific , copropietarios de la línea abandonada, que transfirieran el terreno al Fideicomiso. Este asunto fue objeto de una batalla entre los transportistas ferroviarios en línea y Metro . Sin embargo, en 1990, el trato se completó y representó un paso significativo en la finalización del Loop. [6] [7] [8]
Durante la planificación maestra en 1991 para la conversión, el uso proyectado del corredor fue de 400,000 personas al año, distribuidas en 56% en bicicleta, 36% a pie, 9% en trote y 3% en ecuestre. Para 2003, se esperaba que el uso supere el millón de usuarios por año. [9]
Antes de la pavimentación, gran parte del sendero era apto para ciclismo de montaña. [10]
La construcción del segmento este-oeste del sendero entre Oregon Highway 99E y Gresham se completó en 1996. Una milla adicional al este de Gresham se construyó en 2000. En 2005, un manantial de 3 millas (4,8 km) norte-sur en el El segmento de Willamette se abrió entre el centro de Portland y el puente Sellwood a lo largo del río Willamette. [1] A diferencia de las otras secciones del sendero, la línea de ferrocarril permaneció, separada por una valla. Actualmente, la línea es operada por Oregon Pacific Railroad .
En 2003, Portland fue una de las 25 ciudades que recibió una subvención de $ 200,000 de Active Living by Design para promover la planificación urbana que fomenta la actividad física. Parte del dinero se asignó al comienzo de un sendero interpretativo de Lents Station a lo largo del Springwater Corridor. [11] La última sección significativa del sendero se completó antes de lo programado en el verano de 2006, cuando la construcción de tres nuevos puentes sobre Johnson Creek, Oregon Highway 99E y una línea de ferrocarril, permitiendo a los usuarios cruzarlos sin tener que desviarse y mezclarse con tráfico en calles muy transitadas. [12]
En 2006, la ciudad de Portland rechazó una propuesta de desarrollo para una propiedad que no incluía una servidumbre para una vía verde a lo largo del río Willamette y habría impedido la finalización de una conexión planificada entre Springwater Trail y Eastbank Esplanade. [13] El requisito de servidumbre fue confirmado por la Corte de Apelaciones de Oregon el 13 de febrero de 2008. [14]
A partir de 2012, queda una brecha de una milla en el área de Sellwood , pero había planes para reducirla. [15] [16] Este segmento fue uno de los parques y senderos recomendados para financiación por un panel asesor de Metro en 2001. [17]
En 2013, se completó la pavimentación en un tramo de 2,25 millas (3,62 km) desde Rugg Road hasta Boring Station Trailhead Park. [18] Existe una propuesta para continuar este sendero para conectar el circuito de 40 millas con el sendero Pacific Crest a través del sendero Cazadero . [19]
Campamentos transitorios
Los campamentos transitorios a lo largo del corredor han provocado controversias. En un artículo publicado a principios de 2016 por Bike Portland, la agresión de los campistas hacia los ciclistas que usaban el sendero aumentó entre 2011 y 2016. [20] Ciclistas, citando amenazas verbales, vidrios rotos en el sendero, basura en la vegetación adyacente y señales de tráfico ilegal. uso de drogas: expresó preocupación por su seguridad personal. [20] Bike Portland discutió la comunicación entre uno de sus lectores y un oficial de policía. Según el oficial, un escrito presentado en agosto de 2015 por un juez de un tribunal de distrito en Idaho (1: 09-cv-540-REB) ha influido en las decisiones policiales sobre los campamentos, y los recursos dedicados a cuestiones de habitabilidad son limitados. La discusión de Bike Portland resumió la posición de la policía de que "hacer cumplir ciertas leyes a las personas que viven al aire libre, cuando no hay una vivienda interior adecuada disponible, sería inconstitucional". [20] En septiembre de 2016, la ciudad de Portland trasladó a unos 100 transeúntes de los campamentos a lo largo de un tramo de 14 millas (23 km) del corredor en la parte sureste de la ciudad. [21] [22] A pesar de las protestas de los campistas, la remoción fue "relativamente tranquila, aunque muchos campistas dijeron que no tenían otro lugar adonde ir y no estaba claro qué impacto tuvo la redada en el problema general de las personas sin hogar en la ciudad". [21] A partir de 2015, el número total de personas sin hogar en el condado de Multnomah , incluido Portland, se estimó en alrededor de 4,000, incluidos alrededor de 1,800 que generalmente dormían afuera. [23]
Ubicaciones
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Localización | Coordenadas [24] | Ubicación del sendero [25] | Elevación [26] | ||
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mi | km | pie | metro | ||
Sendero SE Fourth Ave. y SE Ivon St. | 45 ° 30′13.90 ″ N 122 ° 39′42.79 ″ W / 45.5038611 ° N 122.6618861 ° W / 45.5038611; -122.6618861 ( Sendero Springwater en SE Fourth e Ivon ) | 0.0 | 0 | 51 | dieciséis |
SE Umatilla St. (final temporal del sendero) | 45 ° 27′46.69 ″ N 122 ° 39′38.21 ″ W / 45.4629694 ° N 122.6606139 ° W / 45.4629694; -122.6606139 ( Sendero Springwater en Umatilla St. ) | 3.1 | 5,0 | 70 | 21 |
SE 19th Ave. y Ochoco St. (el sendero se reanuda) | 45 ° 27′31.49 ″ N 122 ° 38′41.81 ″ W / 45.4587472 ° N 122.6449472 ° W / 45.4587472; -122.6449472 ( Sendero Springwater en SE 19 y Ochoco ) | 4.2 | 6,8 | 73 | 22 |
Área natural de Tideman Johnson | 45 ° 27′47.69 ″ N 122 ° 37′26.12 ″ O / 45.4632472 ° N 122.6239222 ° W / 45.4632472; -122.6239222 ( Sendero Springwater en el parque Tideman Johnson ) | 5.1 | 8.2 | 103 | 31 |
Interestatal 205 | 45 ° 28′20.23 ″ N 122 ° 33′58.25 ″ W / 45.4722861 ° N 122.5661806 ° W / 45.4722861; -122.5661806 ( Sendero Springwater en la I-205 ) | 8.7 | 14.0 | 206 | 63 |
Estación Linneman | 45 ° 29′14.26 ″ N 122 ° 28′31.19 ″ W / 45.4872944 ° N 122.4753306 ° W / 45.4872944; -122.4753306 ( Sendero Springwater en la estación Linneman ) | 13,4 | 21,6 | 266 | 81 |
SE 267th Ave. y SE Rugg Rd. acceso al sendero | 45 ° 27′37.34 ″ N 122 ° 23′17.73 ″ W / 45.4603722 ° N 122.3882583 ° W / 45.4603722; -122.3882583 ( Sendero Springwater en 267th Ave. ) | 18,9 | 30,4 | 427 | 130 |
Aburrido (pavimentado en 2013) | 45 ° 25′54.70 ″ N 122 ° 22′31.19 ″ W / 45.4318611 ° N 122.3753306 ° W / 45.4318611; -122.3753306 ( Sendero Springwater en Boring ) | 21 | 34 | 517 | 158 |
Ver también
- Lista de senderos ferroviarios
- Refugio de vida silvestre Oaks Bottom
- Samtrak
Galería
Esta parte recta es paralela a Johnson Creek Boulevard y cruza muchas calles que se cruzan.
La mayor parte del sendero está bordeada por campos y árboles.
Corredor adyacente al Área Natural Tideman Johnson
Referencias
- ^ a b "Corredor de Springwater" . Parques y recreación de Portland . Consultado el 27 de julio de 2012 .
- ^ Tsui, Bonnie (22 de octubre de 2004). "Corriendo por senderos, no por las calles malas" . New York Times . Consultado el 27 de julio de 2012 .
- ^ "Mapa del corredor de Springwater" (PDF) . Parques y recreación de Portland . Consultado el 27 de julio de 2012 .
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- ^ George M. Hudson, arquitecto paisajista, ex planificador de parques de la ciudad de Portland, gerente del programa de senderos. "Estudio de caso No. 32, Portland, Oregon" . PEDSAFE, mejoras en la intersección de senderos . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 13 de julio de 2009 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
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- ^ Law, Steve (18 de marzo de 2008). "Sentencia despeja el camino para Riverfront Link" . Portland Tribune . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ "Sellwood Gap se contrae con la ayuda del programa de áreas naturales aprobadas por los votantes" . Gobierno Regional de Metro. 2012 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
- ^ "Metro cierra más de la mitad de la brecha de Sellwood, lo que permite que el corredor Springwater se expanda en el sureste de Portland" . Gobierno Regional de Metro. 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
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- ^ Totten, Michael J. "Desafío sin hogar de Portland" . Diario de la ciudad . Manhattan Institute for Policy Research (invierno de 2016) . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- ^ Geolocalizado con Google Earth
- ^ Moore, Jim (2012). 75 atracciones clásicas de Oregón: las mejores rutas para andar en bicicleta . Seattle: The Mountaineers Books. págs. 98-101. ISBN 978-1-59485-650-1.
- ^ Derivado de Google Earth
enlaces externos
- La división Springwater de la compañía de tracción de Portland abandonada y la rama aburrida de los ferrocarriles abandonados del noroeste del Pacífico
- Video sobre los voluntarios que trabajan con el Proyecto de restauración del hábitat de Lents Springwater
- Video de una bicicleta en mayo de 2013 hacia el oeste desde Boring hasta la calle SE 17 en Sellwood
- Versión anterior a 2013 del mapa de bucle de 40 millas del 40-Mile Loop Land Trust
Coordenadas : 45 ° 28′34 ″ N 122 ° 33′24 ″ O / 45.4762309 ° N 122.5567588 ° W / 45.4762309; -122.5567588