Stammstrecke 1 (U-Bahn de Múnich)
El Stammstrecke 1 del U-Bahn de Múnich es el primero, de un total de tres rutas principales realizadas, en la red de metro de la capital bávara , Múnich . Funciona principalmente en dirección norte-sur y actualmente lo utilizan las dos líneas de metro, la U3 y la U6 . Además, desde el 15 de diciembre de 2013, la línea de amplificadores adicionales, el U8 , funciona los sábados en el tramo Olympiazentrum - Scheidplatz . Entre las estaciones de metro Münchner Freiheit e Implerstraße, las líneas U3 y U6 recorren la misma ruta, antes o después de la cual se bifurcan y las dos líneas pasan cada una en una ruta separada. La línea principal 1 tiene una longitud total de 41 kilómetros y pasa por 42 estaciones de metro . No se ejecuta exclusivamente en las áreas urbanas de Munich, sino a una distancia de unos ocho kilómetros en la zona norte de Garching . Una gran parte del tramo norte del U6 discurre por encima del suelo, el resto completamente en túneles .
El 19 de octubre de 1971 se registró la operación en la primera línea principal con la línea U6. En los años siguientes se pusieron en marcha doce ampliaciones o ampliaciones a intervalos irregulares. Más recientemente, el tramo entre las estaciones de metro Olympia-Einkaufszentrum y Moosach se inauguró en 2010. Está prevista una extensión de Großhadern a Martinsried , pero no se ha fijado el inicio de la construcción.
Historia
El U6 recorre la ruta más antigua del metro de Múnich. El Lindwurmtunnel (sección entre Sendlinger Tor , incluida la estación de Goetheplatz ) se construyó ya en 1938-41 como parte de una línea ferroviaria de tránsito rápido norte-sur, que es esencialmente el curso actual del U6. Por este motivo, la estación de Goetheplatz es unos metros más larga que la longitud habitual de los andenes de 120 metros, ya que fue diseñada para otros trenes. El túnel se integró en la construcción de la ruta U6 a partir del 1 de febrero de 1965. A partir del 19 de octubre de 1971, los primeros trenes circularon entre Kieferngarten y Goetheplatz.
La construcción de la línea U3 se aceleró drásticamente cuando Munich obtuvo el contrato para los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 a mediados de la década de 1960. En 1966, se revisó el plan de la red de líneas adoptado solo un año antes y se definió el U3 como un alimentador al sitio olímpico, ya que la ruta originalmente planeada sobre la estación principal no se pudo realizar en poco tiempo. Además, la conexión directa a la base técnica ubicada en Fröttmaning se consideró necesaria para la operación. Las estaciones, que aún no se pusieron en funcionamiento en el transcurso de la apertura de la U6 (lugar de Bonner al centro de Olympia), se abrieron el 8 de mayo de 1972.
El 22 de noviembre de 1975 se abrieron las paradas Implerstraße y Harras . Ya en ese momento se construyó la estación de Implerstrasse como estación de enlace , aunque el ramal sur de la U3 solo entró en funcionamiento 14 años después. El U3 terminó en Harras, donde ahora había una segunda posibilidad de transferencia al S-Bahn. La estación de Poccistraße , entre Goetheplatz y Implerstraße, se construyó más tarde y se inauguró el 28 de mayo de 1978. El tramo a través de Partnachplatz y Westpark hasta Holzapfelkreuth se abrió para la Exposición Internacional de Horticultura (IGA)el 16 de abril de 1983 como una línea de flores. El diseño de las tres estaciones, que sigue el mismo patrón básico, fue galardonado con el Premio Internacional de Diseño 1983/84.
El ramal sur de la ruta solo se avanzó en la década de 1980. Desde el 28 de octubre de 1989, fue posible viajar desde la estación de metro Implerstrasse hasta la antigua terminal final de Forstenrieder Allee . Como resultado, el tramo entre Implerstraße y Holzapfelkreuth ya no estaba servido por el U3. El 1 de junio de 1991, se alcanzó la actual terminal final Fürstenried West . La anterior línea de tranvía 16 (Harras - Ratzingerplatz - Fürstenried) había cumplido su propósito y se construyó y amplió por etapas.
Siguieron nuevas extensiones de ruta en el sur hasta Klinikum Großhadern (el 22 de mayo de 1993) y en el norte hasta Fröttmaning (el 30 de junio de 1994) y más allá de Garching-Hochbrück (el 28 de octubre de 1995).
Para la conexión del Allianz Arena , la estación de Fröttmaning se reconstruyó entre el 10 de octubre de 2002 y el 4 de mayo de 2005. La estación se trasladó aproximadamente la mitad de la longitud de una plataforma hacia el norte, la plataforma existente se demolió, se construyó una segunda plataforma y al norte de la ahora estación de cuatro vías, una nueva instalación de estacionamiento construida. La estación actual está completamente techada y ahora también tiene un acceso en el extremo norte, que conecta directamente con la explanada del Allianz Arena.
Durante mucho tiempo, Freimann fue la última estación de metro, que no era accesible para sillas de ruedas . Desde agosto de 2006, se han modernizado tres ascensores, de modo que desde junio de 2009, esta estación es fácilmente accesible para personas con movilidad reducida.
La ruta del área de Garching pasa por el Centro de Investigación de Garching, a través de Garching y Garching-Hochbrück , casi hasta la estación de Fröttmaning, y fue construida por la ciudad de Garching con ayuda financiera del Estado Libre de Baviera y el distrito de Munich, y abrió el 14 de octubre de 2006. Se encarga a MVG la explotación y el arrendamiento de vías, estaciones de ferrocarril y dos trenes de larga distancia de Garching.
Hasta 2007, la línea U3 terminaba en el norte de la ciudad en la estación Olympiazentrum. A finales de octubre de 2007 , se abrieron las dos estaciones, Oberwiesenfeld y Olympia-Einkaufszentrum. En diciembre de 2010, se abrió la extensión a través de la plaza Moosacher St.-Martins hasta Moosach , y se conectó a la S1.
Curso
Norte (U3)
En el norte, desde diciembre de 2010, el U3 comienza en la estación de Moosach. A través de Moosacher St.-Martins-Platz, la ruta conduce a la estación Olympia-Einkaufszentrum, donde comienza la U1 . A través de la estación Oberwiesenfeld, que rodea la parte norte del Parque Olímpico, se llega a la estación Olympiazentrum de cuatro vías, donde la U3, de 1972 a 2007 tuvo su punto final norte.
Para la actual estación de Olympiazentrum, se proporcionó temporalmente el nombre Oberwiesenfeld, por lo que en los horarios de ruta se puede encontrar Olympiazentrum (Oberwiesenfeld). Para preservar el nombre original del distrito en el paisaje urbano, se descartó el título provisional Olympiapark North.
A través de la estación de Petuelring se llega a Scheidplatz, donde se puede hacer una conexión con el U2 desde el mismo andén opuesto al mismo tiempo. A través de Bonner Platz , se llega a la estación Münchner Freiheit, donde la ruta se une a la línea principal común U3 / U6.
Las cuatro estaciones, Olympiazentrum, Petuelring , Scheidplatz y Bonner Platz , están hechas de hormigón visto con relieves en las paredes, mientras que el color naranja de la U3 se refleja en la banda de la línea y en otras arquitecturas de la estación. Se desvían bastante en forma y diseño de la forma básica de las estaciones del U6, sólo poco antes de la planificación y ejecución, debido a la decisión olímpica y la reputación asociada que justifica una aparición independiente de las estaciones.
Norte (U6)
El U6 comienza bajo tierra en el norte en el Centro de Investigación de Garching, el tramo de Garching a Garching Hochbrück se inauguró el 14 de octubre de 2006. La estación de Forschungszentrum , que se encuentra a poca altura, conecta el centro de investigación adyacente por ferrocarril para la primera vez, poco después, el U6 sale a la superficie durante unos 500 metros. Después de este corto tramo sobre el suelo, se llega a la estación del túnel de 17 metros de profundidad Garching, ubicada debajo del Garching Maibaumplatz. Luego, la pista vuelve a salir a la luz poco antes de Garching-Hochbrück.
El tramo entre Garching-Hochbrück y la siguiente estación, reconstruida para el Allianz Arena, Fröttmaning, tiene unos 4,1 km y es el tramo más largo entre dos estaciones de la red de Múnich. Esta sección también pasa por debajo del anillo de la autopista de Munich .
En Fröttmaning, se encuentra la base técnica con el taller principal del metro de Munich. Desde la estación Kieferngarten, que tiene cuatro carriles debido a la conexión con la base técnica y los viajes de entrada y salida asociados, la línea pasa por el puente Heidemann de 450 metros de largo hasta la estación Freimann, que se encuentra directamente al lado del Autopista A9 . El cual se cruza bajo tierra, como el Frankfurter Ring y el Munich North Ring , al que se produce una conexión de vía en este punto. La siguiente estación, Studentenstadt , se encuentra junto a la Ungererstraße , cuyo curso sigue ahora la pista.
Después de Studentenstadt, el U6 desaparece por el resto de su curso, bajo tierra. Las siguientes tres estaciones diseñadas por Paolo Nestler, Alte Heide , Nordfriedhof (junto a Garching-Hochbrück, la única estación con entrada de tren lateral en la U6) y Dietlindenstraße , están todas debajo de Ungererstraße. La estación Nordfriedhof también se encuentra debajo del Mittlerer Ring . La pista luego se conecta en la estación Münchner Freiheit a la línea principal común U3 / U6.
Centro (U3 y U6)
Después de Giselastraße y Universität , la U3 cruza las líneas U4 y U5 en Odeonsplatz . Dado que su ruta se planeó más tarde, el extremo sur de la estación tuvo que ser reconstruido extensamente. Desde la nueva plataforma inferior, se construyeron escaleras tanto directamente al piso de entrada como a la plataforma existente. Este corredor es un cuello de botella serio en la concurrida estación dual. En la estación de Marienplatz, diseñada por Alexander von Branca, se cruzan las líneas S-Bahn S1-S8 y, debido a la ocupación y el tráfico del estadio, a menudo se sobrecarga. La estación es la más transitada de toda la red de metro. Por tanto, y de cara al Mundial de Fútbol de 2006, el ayuntamiento decidió que "bajo sus pies", directamente debajo del ayuntamiento, dos túneles peatonales adicionales deberían ayudar a igualar a la multitud. La ampliación se inauguró el 29 de mayo de 2006.
En Sendlinger Tor, las líneas U1 y U2 se cruzaron. Por encima de la ya construida hace 35 años, Lindwurmtunnel, se llega a la estación de Goetheplatz, que también fue construida parcialmente antes de 1941. En esta sección del túnel, los abultamientos de las paredes de los pilones elevados originalmente planeados , así como las marcas en las paredes de su uso como refugio antiaéreo durante la Segunda Guerra Mundial , aún son reconocibles. La siguiente estación de Poccistraße (cerca de la antigua estación de trenes suburbanos Munich South) se instaló posteriormente entre los túneles ya en funcionamiento y se inauguró el 28 de mayo de 1978, poco menos de tres años después de la apertura del resto de la línea. En la estación de Implerstraße, las líneas U3 y U6 se separan nuevamente, aquí también hay, en sentido contrario, un ramal de vía única a la planta Theresienwiese , por donde se llega a la ruta de la U4 / U5.
Sur (U3)
Desde la estación de derivación de tres vías Implerstraße, la U3 conduce casi exactamente al sur. La siguiente estación, Brudermühlstraße , se construyó junto con el Brudermühltunnel suprayacente del Anillo Medio, por lo que se encuentra relativamente profundo en el agua subterránea. Una vieja piedra de molino en el nivel del bloque es un recordatorio de la tradición de la calle. En la estación Thalkirchen (Tierpark) , los motivos de animales, diseñados por Ricarda Dietz, en las paredes traseras de las vías hacen referencia al cercano Tierpark Hellabrunn . En el lado sur, una rampa conduce desde la estación de metro hasta el entresuelo y continúa hacia el Isar y el zoológico.
Subiendo las orillas del Isar, un poco menos de 30 metros verticales, el U3 llega a la estación sin columnas de Obersendling , un punto de conexión con la estación Siemenswerke S-Bahn . Obersendling fue la primera estación en la que los proyectistas de la unidad de metro dejaron abiertos los muros de pilotes perforados como elemento de diseño, pintados en marrón rojizo. La siguiente estación, Aidenbachstraße , se caracteriza por doce superficies de espejo rotas, que están dispuestas según los pilares centrales. Al igual que en Obersendling, las paredes de pilotes aburridos se pintaron de rojo burdeos en la siguiente estación de Machtlfinger Straße , y se decoraron con objetos de arte de Rupprecht Geiger . Una característica especial de la estación no muy baja son sus dos grandesclaraboyas .
La siguiente estación, Forstenrieder Allee, es similar a la de Aidenbachstraße, pero muestra imágenes del artista Helmut Pfeuffer. En Basler Straße , el dibujante Ernst Hürlimann se ha inmortalizado en forma de diablo rojo, aludiendo a figuras del Fasnacht de Basilea . El hueco del ascensor también deja entrar mucha luz natural en la plataforma. En la estación final, Fürstenried West, fue el primer uso de un concepto de iluminación novedoso, que distribuye dos tercios de la luz indirectamente a través de grandes reflectores en la plataforma.
Sur (U6)
Detrás de la estación de metro Implerstraße, la línea U6 se desvía hacia el oeste en un giro a la derecha. Antes de la estación, la única sección operativa del metro de Múnich se bifurca en la operación de tres vías Theresienwiese y más adelante en la estación de U-Bahn Schwanthalerhöhe el U4 / U5.
En Harras, hay una conexión con la línea S-Bahn S7 y con los trenes del Oberlandbahn bávaro (BOB) . Algunas partes del U6 terminan aquí. Las siguientes paradas , Partnachplatz , Westpark y Holzapfelkreuth, surgieron como parte de la IGA. Característica de estas tres estaciones son los degradados de color en las paredes.
En el curso posterior de la ruta, se llega a la estación final en Klinikum Großhadern a través de Haderner Stern y Grosshadern, cuyo acceso a la superficie es visible en forma de dos pirámides de vidrio. Las últimas tres estaciones son las más elaboradas de la U6. Las paredes, los suelos, los techos y el concepto de iluminación se coordinan con precisión y se crean artísticamente.
Operación
U3
La línea U3 del metro de Munich tiene 25 estaciones y tiene más de 20 km de longitud. Va desde la estación de Moosach, hacia el este hasta Münchner Freiheit, desde allí hacia el sur hasta Thalkirchen, luego gira hacia el oeste y termina en Fürstenried West.
U6
La línea U6 del metro de Múnich tiene 26 estaciones y, con 27,4 km de longitud, es la línea más larga del metro de Múnich. Funciona en dirección norte-sur-oeste desde Garching-Forschungszentrum a través de Fröttmaning, Münchner Freiheit, Odeonsplatz, Marienplatz, Sendlinger Tor, Implerstraße y Harras hasta Klinikum Großhadern.
La U6 opera como la única línea de lunes a viernes fuera de las horas pico, y los sábados durante el día en una ruta más rápida entre Münchner Freiheit y Harras (cada 3/7 minutos), con el fin de seguir la pista con la U3, con una tachuela [ revisar ortografía ] cronometraje de 3/3/4 minutos, con el fin de compensar el elevado número de pasajeros.
Actualmente (verano de 2016), la serie C2 se está probando los días laborables a partir de las 7 am, entre Münchner Freiheit y Garching Forschungszentrum. Esto da como resultado un tackt de 3/3/4-Minuten-Tackt entre Münchner Freiheit y Fröttmaning, y un tackt de 4/6 minutos entre Fröttmaning y Garching Forschungszentrum.
U8
Desde el 15 de diciembre de 2013, la línea de amplificadores U8 funciona los sábados desde el Olympiazentrum pasando por la Hauptbahnhof hasta Sendlinger Tor. Desde el Olympiazentrum a Scheidplatz, discurre paralelo a la U3 y se desvía en Scheidplatz hacia la línea principal 2. Por lo tanto, los ya realizados desde hace algún tiempo, los viajes del sábado entre Olympiazentrum y Sendlinger Tor tienen su propio número de línea. La línea corre en una sección de la U8 (ahora U2) ya existente desde 1980 hasta 1988, desde Olympiazentrum a través de Sendlinger Tor hasta Neuperlach sur.
Planificación
U3 (norte): Untermenzing
Una extensión del U3 en el norte, a través de Moosach y más allá de la, inaugurada en 2005, la estación de S-Bahn Untermenzing, estaba en el plan de desarrollo de tráfico 2006 de la ciudad de Munich como un "corredor para la complementación de la red". A largo plazo, podría realizarse una ampliación de la estación Munich-Pasing.
U6 (norte): distrito de Freising
Desde el extremo norte de la U6, la estación Garching-Forschungszentrum, ya se encuentra directamente en la frontera con el distrito de Freising , una extensión hacia el norte, hasta las paradas de S-Bahn Neufahrn , Eching.o incluso se requería el aeropuerto (ver Plan Regional Munich 2004). En un estudio de viabilidad encargado por la propia MVG, se investigó una extensión del U6 a la estación de S-Bahn de Neufahrner. Si bien el estudio mostró, como se esperaba, que estos planes no reemplazaban un tránsito rápido o una conexión de tren expreso entre Munich Hauptbahnhof y el aeropuerto, concluyó que la conexión en red de U6 y S1 reportaría muchos beneficios. Además de reducir los tiempos de viaje al aeropuerto desde la estación U6 "Universität", la accesibilidad del Allianz Arena desde el aeropuerto y desde el norte y el este de Baviera y la conexión entre las ubicaciones de Garching y Freising- Weihenstephan de la TU Munichsería enfatizado. La extensión de la U6 a la S1 es actualmente (a partir de 2017), nuevamente objeto de investigaciones para mejorar el transporte público en el distrito de Munich. [1]
U6 (sur): Martinsried
La extensión de la U6 en el sur hasta Martinsried fue decidida el 20 de julio de 2009 por el distrito de Munich. La ruta de 67 millones de euros y aproximadamente 900 metros de largo, originalmente iba a entrar en funcionamiento en 2014/2015. [2] Sin embargo, las negociaciones de financiación resultaron difíciles. El Gabinete de Baviera dio su aprobación para el proyecto en diciembre de 2014. El calendario prevé el inicio de la construcción para finales de 2016 y la puesta en servicio para finales de 2020. [3]
Reformas y Reparaciones
Dado que el puente Heidemann de 40 años entre las estaciones Freimann y Kieferngarten (al noreste de la U6) tuvo que ser completamente renovado, los trenes entre las estaciones Studentenstadt y Kieferngarten 2013 y 2014 se interrumpieron durante 3 meses. Durante este tiempo, primero se renovó el lado oeste, luego el lado este del puente. La otra vía tenía que estar disponible para la accesibilidad de los vehículos de construcción. [4] [5]
Trivialidades
El número de línea proviene de la línea 6 del tranvía, que antes de la apertura de la U6, servía con una pasarela de Freimann en Nordfriedhof, Odeonsplatz, Stachus , Sendlinger-Tor-Platz, Harras a Lorettoplatz, una de las áreas de operaciones similares de U6 de hoy.
Ver también
- Stammstrecke 2 (U-Bahn de Múnich)
- Lista de estaciones de U-Bahn de Múnich
- Münchner Verkehrsgesellschaft
- Münchner Verkehrs- und Tarifverbund
Referencias
- ^ Andreas Sachse (18 de julio de 2017). "Mehr U-Bahnen und Trams für die Region" (en alemán). Münchner Merkur . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ Barbara Ettl, Andreas Ostermeier (17 de mayo de 2010). "U-Bahn wird bis Martinsried verlängert" (en alemán). Süddeutsche Zeitung . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "Verlängerung U-Bahnlinie U6" (en alemán). Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr. 16 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "München 2014 wieder Arbeiten an Linie U6" (en alemán). Münchner Wochenanzeiger. 21 de noviembre de 2013 . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "Höher, schwerer, länger: U6-Baustelle reloaded" (en alemán). Münchner Verkehrsgesellschaft. 2 de junio de 2014 . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Stammstrecke 1 (U-Bahn München) . |
- Mapa U-Bahn Munich (Archivo PDF; 221 kB)
- U3 en u-bahn-muenchen.de
- U6 en u-bahn-muenchen.de
- Líneas de U-Bahn de Múnich
- Túneles ferroviarios en Alemania
- Líneas de tránsito rápido en Alemania
- Tránsito rápido subterráneo en Alemania
- Edificios y estructuras en Munich
