El Stan Musial Veterans Memorial Bridge (conocido como el nuevo puente del río Mississippi hasta su denominación formal en 2013 [8] e informalmente conocido como " Stan Span " [9] ) es un puente que cruza el río Mississippi entre el condado de St. Clair, Illinois y la ciudad de St. Louis, Missouri . Construido entre el 19 de abril de 2010 y julio de 2013, el puente se inauguró el 9 de febrero de 2014. [1] [2] [4] [5] El puente atirantado tiene un tramo principal de 1,500 pies (457 m). [10]
Puente conmemorativo de los veteranos de Stan Musial | |
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Coordenadas | 38 ° 38′40 ″ N 90 ° 10′42 ″ W / 38.64444 ° N 90.17833 ° W |
Lleva | 4 carriles de la I-70 , ampliables a 6 [1] |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | St. Louis, Missouri y el condado de St. Clair, Illinois |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de los veteranos de Stan Musial |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Missouri |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 2.803 pies (854 m) |
Ancho | 102 pies (31 m) |
Distancia más larga | 1,500 pies (457 m) |
Liquidación debajo | 75 pies (23 m) |
Historia | |
Diseñador | Corporación HNTB [2] |
Costo de construcción | $ 695 mil. [3] |
Abrió | 9 de febrero de 2014 [4] [5] | 12:00 pm
Inaugurado | 8 de febrero de 2014 [6] |
Estadísticas | |
Trafico diario | 53.700 automóviles y camiones [7] [3] |
Localización | |
Características
El tramo principal del puente tiene 1.500 pies (460 m) de longitud, parte de un tramo total de 2.803 pies (854 m). [11] Tiene 86 pies (26 m) de ancho. Los cables se extienden desde la plataforma del puente hasta la parte superior de dos torres en forma de A, que alcanzan los 435 pies (133 m) por encima de la I-70. El tramo principal del nuevo puente está sostenido por 1.600 km (1.000 millas) de cable atirantado de 1,5 cm (0,6 pulgadas) de diámetro, suficiente para casi dos viajes de ida y vuelta desde St. Louis a Chicago . Se utilizan cerca de 15.000 toneladas de acero estructural , junto con 8.600 toneladas de acero de refuerzo . Unas 90,600 yardas cúbicas (69,300 m 3 ) de concreto se encuentran en los cimientos, losa de la plataforma y las torres. [12] Una vez finalizado, el puente fue el tercer puente atirantado más largo de los Estados Unidos. [13]
Tráfico
El puente se construyó para aliviar el tráfico en los puentes cercanos y para expandirse con el tráfico en el futuro. Lleva cuatro carriles de tráfico de la línea principal, la mitad de los que se planearon originalmente, con espacio para agregar un carril en cada dirección. Está diseñado para que se pueda construir un puente acompañante a su lado. [14] Inicialmente, el nuevo puente tenía la intención de reducir el tráfico en un 20% en el puente de Poplar Street , que lleva la I-55 , la I-64 y la US 40 (también la antigua ruta de la I-70 ); y el 50% en el puente Martin Luther King . [3]
Después de tres meses de uso, se estimó que 31.000 automóviles y camiones cruzan el puente todos los días, unos 10.000 menos de los 40.000 esperados. El volumen de tráfico en el cercano puente McKinley no ha cambiado. El tráfico de MLK Bridge ha bajado un 44%. El puente de Eads ha bajado 3,000 autos por día, una disminución del 27% en comparación con 2013. El puente de Poplar Street, el más transitado de la zona, ha tenido un volumen reducido en 20,000 autos por día, una disminución del 19%. [15] Después de 3 1 / 2 años de uso del nuevo puente conmemorativo Stan Musial-Veteranos, el tráfico diario ha aumentado a 53.700 por día, más de 13.000 más de lo esperado 40.000. [7]
Redesignaciones de carreteras
En la apertura del puente, la Interestatal 70 fue redirigida, divergiendo de la actual I-70 en Cass Avenue para conectarse con la Interestatal 55 / Interestatal 64 / I-70 en East St. Louis . [14] El tramo restante de la I-70 a través del centro de St. Louis se convirtió en la Interestatal 44 . [16] Después de estos reajustes, el puente de Poplar Street continúa transportando tráfico por la I-55, la I-64 y la US 40.
Fondos
Presupuesto
El costo del diseño original del puente y el área circundante se estimó en casi $ 1.7 mil millones. [11] Después de que ambos gobiernos estatales decidieron que no podían asumir ese costo, pidieron un nuevo diseño; esta proponía un tamaño más pequeño y se presentó en 2007 con un costo estimado de $ 667 millones. [17] Del total, $ 264 millones se destinarán a trasladar la I-70 en Illinois, $ 57 millones para trasladar la I-70 en Missouri y $ 346 millones para construir el puente. [17] El gobierno del estado de Illinois planea gastar $ 313 millones; Missouri, 115 millones de dólares. Una subvención federal cubrirá los otros $ 239 millones. [17] El costo final fue de $ 695 millones. [3]
Propuesta de puente de peaje
Los gobiernos de Illinois y Missouri debatieron la financiación del proyecto del puente. [18] Después de recibir la subvención federal, Illinois presionó para comenzar lo antes posible, pero Missouri dijo que tenía más proyectos de carreteras urgentes en los que trabajar. Los funcionarios de transporte de Missouri propusieron privatizar el puente, lo que habría permitido a una empresa privada cobrar peajes a cambio de construirlo, operarlo y mantenerlo por hasta 99 años. Pero los funcionarios de Illinois y varios congresistas de St. Louis exigieron un cruce gratuito, y esto fue ratificado por un acuerdo firmado el 28 de febrero de 2008 por el gobernador de Missouri Matt Blunt y el gobernador de Illinois Rod Blagojevich . [18]
Pujas
El costo de construcción del tramo principal se estimó inicialmente en $ 190 millones. Esto resultó bajo; El 30 de diciembre de 2009 se otorgó un contrato de $ 229.5 millones a una empresa conjunta de Massman Construction Co. de Kansas City, Traylor Bros.Inc. de Indiana y Alberici Corp., con sede en St. Louis (el equipo superó la oferta de $ 274.9 millones por una empresa conjunta de American Bridge Co. y Dragados USA.) [19] MoDOT acordó cubrir cualquier sobrecoste. Esto ha provocado especulaciones [¿ por quién? ] que el proyecto podría reducirse.
Diseño y construcción
La exploración del subsuelo realizada por la firma de ingeniería Modjeski y Masters mostró depósitos gruesos de arena de baja densidad debajo del nivel freático. [20] Esta arena suelta podría licuarse durante un terremoto . Se consideraron varias formas de reducir el riesgo, incluida la densificación in situ de las arenas, [20] pero finalmente se cambiaron los cimientos para incluir pilares perforados de 12 pies de diámetro (3,7 m) y 120 pies de largo (37 m). fundada en el lecho de piedra caliza para soportar la superestructura del puente. El lecho de roca está a 120 pies (37 m) debajo de la superficie en el lado de Illinois y entre 30 y 60 pies (18 m) en el lado de Missouri.
Venta de terrenos
En 2003, el terreno destinado a ser utilizado para el puente fue vendido por la Autoridad de Reutilización de Terrenos de la Ciudad de St. Louis a un desarrollador privado por $ 2. A principios de 2008, MoDOT advirtió al desarrollador que no construyera sobre él, pero el desarrollador completó la construcción de 400 unidades de almacenamiento. MoDOT ofreció una compra de $ 1.7 millones, que el desarrollador rechazó. La propiedad fue condenada y un tribunal de circuito ordenó al MoDOT que le otorgara al desarrollador $ 2.3 millones en compensación. MoDOT está impugnando esta cantidad. [21]
Controversias laborales de las minorías
En agosto de 2011, los líderes comunitarios en East St. Louis, que sufre un alto nivel de desempleo, presentaron quejas ante el Departamento de Transporte de Illinois de que la fuerza laboral del puente incluía muy pocos trabajadores de minorías. La ley federal requiere que la fuerza laboral en cualquier proyecto de obras públicas que esté total o parcialmente financiado con dólares federales debe estar compuesta por al menos 14.6% de miembros de un grupo minoritario reconocido. El proyecto cumple con estos requisitos, de acuerdo con los registros del contratista; los activistas argumentaron que la fuerza laboral no era representativa de quienes vivían en la región. [22] [23] Se amenazó con una protesta y un paro laboral en la parte de Illinois del puente, pero los trabajos en el puente continuaron.
Riley Illinois, una empresa que suministra concreto para el proyecto, fue eliminada de la lista como empresa propiedad de minorías cuando los funcionarios de Illinois descubrieron que solo uno de los cuatro propietarios de la empresa era una minoría. Aunque la empresa continuó con su contrato de suministro de hormigón para el puente, ya no contaba como una empresa de propiedad minoritaria. [24]
Accidente de construccion
A las 10:30 am del 28 de marzo de 2012, el carpintero Andy Gammon se hundió hasta la muerte en el río cuando se derrumbó un elevador montado en una barcaza. Un esfuerzo de rescate no tuvo éxito. El empleado estaba trabajando en pilotes de una plataforma elevadora que se colocó en una barcaza asegurada. El equipo móvil no estaba asegurado a la barcaza y se volcó en el agua llevándose al empleado en la pluma con él. Su cuerpo fue encontrado atado al ascensor. OSHA citó a los tres contratistas generales y al subcontratista por tres violaciones por un total de $ 15,300. [25] El tramo de la I-70 desde el puente hasta la I-44 se designa como Andy Gammon Memorial Highway.
Nombrar
En agosto de 2004, William Perkins y Russ Reike, miembros de Veterans of Foreign Wars , entregaron al Representante Jerry Costello (D-IL) peticiones con más de 4.000 firmas apoyando el nombre del nuevo puente "Veterans Memorial Bridge". [ cita requerida ] Hay un puente conmemorativo de los veteranos sobre el río Missouri . El puente de Martin Luther King se llamó originalmente "Puente en memoria de los veteranos" hasta que fue rebautizado en 1968 tras el asesinato del líder nacional de derechos civiles. [26] La propuesta de nombramiento fue apoyada por el representante John Shimkus (R-IL) y el gobernador de Illinois, Pat Quinn . Cuando el puente se retrasó por el aplazamiento de la financiación de Missouri, las peticiones expiraron. Perkins y Reiki, junto con su compañero miembro de VFW Dave Stout, recolectaron firmas nuevamente y en 2009 sintonizaron las peticiones del Representante Costello con más de 13,000 nombres. [ cita requerida ]
El 28 de agosto de 2005, la Legislatura del Estado de Missouri votó para nombrar el puente en honor al presidente Ronald Reagan . [27]
En marzo de 2011, la Cámara de Representantes de Missouri aprobó una propuesta para cambiar el nombre a " Jerry F. Costello - William Lacy 'Bill' Clay Sr. Veterans Memorial Bridge", para dos destacados políticos estatales. [28] Un mes después, el Comité de Transporte del Senado de Missouri rechazó el cambio.
Algunos grupos presionaron por el "Puente conmemorativo de mujeres veteranas". [29]
El 22 de enero de 2013, el senador Eric Schmitt (R- Glendale, Missouri ) presentó un proyecto de ley para nombrar el puente en honor a Stan Musial , el ex jugador de béisbol de los St. Louis Cardinals que había fallecido recientemente. La medida requirió la aprobación de ambas cámaras de las legislaturas de Illinois y Missouri. [30] La medida recibió la primera de las dos aprobaciones necesarias del Senado de Missouri el 20 de febrero de 2013. Una enmienda al proyecto de ley Musial, patrocinada por el senador Gary Romine (R- Farmington, Missouri ), nombró el acceso de Missouri al puente Andy Gammon Memorial Highway en honor al trabajador del puente que murió. [31]
Las dos legislaturas estatales estuvieron de acuerdo; el puente recibió el nombre oficial de Stan Musial Veterans Memorial Bridge , con la firma del presidente Barack Obama el 12 de julio de 2013. [32] [33]
Ver también
- Lista de cruces del río Upper Mississippi
- Puente de Eads
- Puente Martin Luther King
- Puente MacArthur
- Puente McKinley
- Puente de los comerciantes
- Puente de Poplar Street
- Puente Chain of Rocks
- Puente de los cuarteles de Jefferson
Referencias
- ↑ a b Crouch, Elisa (26 de febrero de 2008). "Los estados llegan a un acuerdo puente" . St. Louis Post-Dispatch . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2008 . Consultado el 28 de febrero de 2008 .
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- ^ Pub.L. 113-18 (texto) (pdf)
enlaces externos
- Página web oficial
- Nuevo puente del río Mississippi en Saint Louis en Structurae
- Cámara web de construcción en oxblue.com
- Construcción panorámica de 360 grados [ enlace muerto permanente ] en DrPanorama.com